64 ميناء معتمد لاستقبال السفن التي تزيد حمولتها عن الحد الأقصى للتصميم

31 ميناء بحري يستقبل سفنًا بحمولة أكبر من المصممة

وفقًا لإحصاءات إدارة الشؤون البحرية الفيتنامية، من عام ٢٠١٩ حتى الآن، يضم نظام الموانئ البحرية الفيتنامي ٣٤ ميناءً بحريًا. استقبل ٣١ ميناءً منها سفنًا بحمولات أكبر من المسموح بها لدخول الموانئ والخروج منها.

بالإضافة إلى ذلك، هناك ثلاثة موانئ بحرية لم تستقبل بعد سفناً ذات حمولة أكبر من تصميمها، وهي موانئ تاي بينه، وكييان جيانج، وأن جيانج .

في الآونة الأخيرة، تمت الموافقة على العديد من الموانئ البحرية لاستقبال السفن ذات الحمولة الأكبر من المصممة (الصورة: SSIT).

من بين 31 ميناء بحري استقبلت سفنًا ذات حمولة كبيرة، يوجد 13 ميناء بحريًا بها أرصفة معتمدة من قبل وزارة النقل للسماح للسفن ذات الحمولة الكبيرة بالدخول والخروج من الميناء (حيث تقع الموانئ التي تستقبل السفن الكبيرة بشكل رئيسي في مناطق الموانئ البحرية في هاي فونج وفونج تاو ومدينة هوشي منه).

وعلى وجه التحديد، وافقت وزارة النقل على 64 ميناء لفحص وتطوير هيكل الأرصفة لاستقبال السفن ذات الحمولات الكبيرة.

عادة، في الآونة الأخيرة، كان هناك عدد من الموانئ المعتمدة من قبل وزارة النقل لاستقبال السفن ذات الحمولة التي تتجاوز التصميم، مثل ميناء كاي ميب الدولي (CMIT) الذي تمت الموافقة عليه من حيث المبدأ لاستقبال السفن التي يبلغ وزنها 214,121 طن متري مع حمولة مخفضة؛ تمت الموافقة من حيث المبدأ على ميناء كاي ميب جيماديبت تيرمينال لينك لمواصلة الاستغلال التجريبي لاستقبال سفن الحاويات التي يبلغ وزنها 232,606.3 طن متري مع حمولة مخفضة؛ تم السماح لمحطة حاويات ميناء سايجون الدولي - SSA (SSIT) باستقبال سفن الحاويات التي يبلغ وزنها 199,273 طن متري مع حمولة مخفضة...

لا يجوز للموانئ استقبال البضائع الكبيرة إلا عند ضمان الظروف المناسبة فيما يتعلق بقنوات الشحن الحالية والظروف الطبيعية وظروف التشغيل والمحتويات الأخرى ذات الصلة لضمان سلامة الهياكل الإنشائية والسلامة البحرية والأمن البحري والوقاية من الحرائق والانفجارات ومنع التلوث البيئي.

وفقًا لمشروع "تحسين القدرة على استغلال البنية التحتية البحرية العامة والبنية التحتية للموانئ الحالية" التابع لإدارة الشؤون البحرية في فيتنام، فإن الطرق البحرية في فيتنام تتمتع بشكل أساسي بعرض وعمق جيدين لضمان استقبال السفن ذات الحمولة الكبيرة في كل منطقة.

بالنسبة لطرق الشحن ذات الكثافة العالية من السفن، وخاصة المناطق التي تعمل فيها السفن ذات الحمولة الكبيرة بانتظام، فإن أعمال التجريف والصيانة والتحديث مطلوبة، مثل طرق الشحن في هاي فونج، ونغي سون، وسايجون - فونج تاو، وكاي ميب - ثي فاي...

علاوة على ذلك، فإن نظام السدود والحواجز هو أيضًا مشروع سياسي استثمرت فيه الدولة وبنته لمنع الأمواج والرمال وتنظيم التدفق ومنع تآكل ضفاف النهر وحماية قنوات الشحن ولعب دور غير مباشر في استقبال السفن ذات الحمولة الكبيرة.

يدخل ويخرج من الميناء عدد متزايد من السفن الكبيرة.

قال ممثلو جمعية مالكي السفن في فيتنام: في الآونة الأخيرة، زاد عدد وتواتر السفن ذات الحمولة الكبيرة التي تتوقف في الموانئ البحرية الفيتنامية تدريجياً، وخاصة في مناطق الموانئ البحرية العميقة الرئيسية مثل هاي فونج وبا ريا - فونج تاو.

لقد ارتفع عدد السفن ذات الحمولة الأكبر من المصممة في مناطق الموانئ المعتمدة من قبل إدارة البحرية الفيتنامية بشكل كبير، من 4538 في عام 2019 إلى 5474 في عام 2023 - بزيادة تزيد عن 20٪ في 5 سنوات فقط.

بفضل موقعها الجغرافي الاستراتيجي على طريق الشحن الدولي الذي يربط الأسواق الرئيسية مثل الصين وكوريا واليابان ورابطة دول جنوب شرق آسيا وأوروبا وأمريكا الشمالية، ونظام الموانئ البحرية المتنوع على طول الساحل لأكثر من 3200 كيلومتر مع موانئ المياه العميقة التي يمكنها استيعاب سفن الحاويات العملاقة، والقدرة الاستثمارية المتقدمة بشكل متزايد في البنية التحتية والتكنولوجيا البحرية، تتمتع فيتنام بإمكانات كبيرة لتطوير نظام الموانئ البحرية، وتحسين القدرة على استقبال السفن الكبيرة، بهدف ضمان القدرة الكافية لاستيعاب أكبر سفن الحاويات العملاقة في العالم، ورفع مكانة الموانئ البحرية في فيتنام.

في غضون ذلك، تشير إحصاءات من مواقع إلكترونية متخصصة في الملاحة البحرية، مثل Alphaliner وLinerlytical، إلى أن سفن الحاويات الكبيرة (خاصةً التي تتراوح سعتها بين 18,000 و24,000 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا) تستحوذ على نسبة متزايدة من إجمالي سعة أسطول العالم على مر السنين. ومن المتوقع أن تظهر سفن حاويات عملاقة، قد تصل سعتها إلى 30,000 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا، ابتداءً من عام 2025.

ويعتبر هذا اتجاهاً لا مفر منه لتلبية احتياجات نمو التجارة العالمية وتحسين كفاءة سلسلة التوريد وزيادة سعة الأسطول وخفض التكاليف لكل وحدة من البضائع لخطوط الشحن.

ومن ذلك، يمكن ملاحظة أن اتجاه زيادة حجم السفن أصبح أكثر وأكثر شعبية، مما وضع مطالب عالية وملحة على الموانئ البحرية للتحديث المستمر وتلبية قدرة الاستقبال.

ومن ثم، لتعزيز مكانتها والتحول إلى وجهة جذابة تخدم طرق الشحن العالمية، لا بد من التركيز على قدرة البنية التحتية للموانئ البحرية في فيتنام وترقيتها على النحو المناسب.

وقال ممثل جمعية مالكي السفن في فيتنام: "إن ضمان القدرة على استقبال السفن العملاقة لا يساعد فيتنام على زيادة مصادر سلعها وتعزيز اندماجها في سلسلة التوريد العالمية فحسب، بل يخلق أيضًا زخمًا لتطوير المناطق الصناعية الساحلية والمستودعات ومراكز توزيع الخدمات اللوجستية وما إلى ذلك، مما يعزز أنشطة الاستيراد والتصدير في البلاد".

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/64-ben-cang-duoc-chap-thuan-don-tau-co-trong-tai-vuot-thiet-ke-192240925104647936.htm