19 مليار دولار مطلوبة لبناء نفق هاي فان الجديد ونقل محطة دا نانغ

اقترحت إدارة السكك الحديدية في فيتنام استثمار 19 مليار دونج لتجديد نفق السكك الحديدية في منطقة هاي فان باس ونقل محطة دا نانغ ، مما يزيد من القدرة الإنتاجية ويسهل النقل.

يتعين على القطارات الانتظار بشكل مستمر للحصول على "فترة زمنية" لتمرير الممر.

بعد تجربتها الأخيرة في رحلة بالقطار عبر ممر هاي فان، أجمل مسار سكة حديد في فيتنام وفقًا للعديد من مواقع السفر العالمية ، قالت السيدة ماي ترانج (كاو دين، هانوي): "القطار الذي يمر من هنا جميل للغاية. ومع ذلك، عليك الانتظار طويلًا للوصول إلى الممر".

قطار ركاب عبر ممر هاي فان، تضاريس معقدة.

قال السيد هوينه ذا سون، نائب رئيس قسم الأعمال في شركة هانوي للنقل بالسكك الحديدية : إن ممر هاي فان هو النقطة الأكثر ازدحامًا على الطريق بين الشمال والجنوب، مما يؤثر بشكل كبير على عمليات النقل.

إذا تم تنفيذ مشروع النفق الجديد، ستزداد الطاقة الاستيعابية لمنطقة ممر هاي فان إلى 25 زوجًا من القطارات ليلًا ونهارًا. ورغم أن عدد أزواج القطارات لن يزداد كثيرًا، إلا أنه سيحل مشكلة الوقت. يستغرق القطار حاليًا أكثر من ساعة عبر الممر، وبعد بناء النفق، لن يستغرق سوى بضع عشرات من الدقائق. أما القطارات بين هوي ودا نانغ، فلن تستغرق أكثر من ساعة واحدة، حيث تستغرق حاليًا حوالي ساعتين ونصف إلى ثلاث ساعات.

السيد تران ثين كانه، مدير هيئة السكك الحديدية في فيتنام

نواجه صعوبات في ترتيب قطارات تربط بين مدينتي هوي ودا نانغ، وهما مركز التراث المركزي. تجذب القطارات أعدادًا كبيرة من الركاب، إلا أن سعة ممر هاي فان محدودة، وفقًا للسيد سون، الذي أضاف أن سرعة القطارات التي تمر عبر الممر بطيئة، إذ لا تتجاوز 30 كم/ساعة، وأن عدد أزواج القطارات التي يمكنها المرور عبر الممر ليلًا ونهارًا محدود. كما أن طول القطار المحدود عند المرور عبر الممر يُشكل عائقًا. فبينما تسمح سعة المسار بالكامل للقطار بسحب ما يصل إلى 15-16 عربة ركاب، فإن طول مسار محطة هاي فان نام يسمح للقطار بسحب 14 عربة كحد أقصى. وهذا يعني أيضًا أنه حتى في حال زيادة الطلب على الركاب، لا يمكن إضافة المزيد من العربات. في الصيف الماضي، كان الطلب على السياح القادمين من المقاطعات الشمالية إلى دا نانغ مرتفعًا للغاية. أردنا تشغيل المزيد من القطارات، لكننا لم نتمكن من ترتيب مواعيد مرور عبر ممر هاي فان. سيتعين على القطارات القادمة من الشمال إلى هوي، والقطارات القادمة من الجنوب إلى دا نانغ، الانتظار حتى تعبر الممر. لذلك، ستمتد مدة الرحلة من 3 إلى 4 ساعات، وفقًا للسيد سون. ازدحام على الطريق الشمالي الجنوبي . في حديثه لمراسلي صحيفة جياو ثونغ، قال السيد تران آنه توان، نائب المدير العام لشركة السكك الحديدية الفيتنامية، إن هناك 6 أنفاق على ممر هاي فان. يقع النفق على الممر، لذا في حال وقوع حادث، لن تكون هناك مركبات برية للوصول إليه والتعامل معه بسرعة.

سفينة حاويات تمر عبر ممر هاي فان.

وقال ممثل عن إدارة السكك الحديدية الفيتنامية إن منطقة ممر هاي فان يبلغ طولها أكثر من 25 كم، وتتميز بتضاريس وعرة وجبال شاهقة. ومن بين الأنفاق الستة الموجودة في الممر، تم إصلاح 3 منها في عام 2006 في إطار مشروع ممول من الحكومة الفرنسية. ومع ذلك، كان الهدف الرئيسي في ذلك الوقت هو استبدال هيكل النفق القديم المتهالك وتوسيع حجم النفق. لم يتم إصلاح الأنفاق الثلاثة المتبقية، مما يشكل العديد من المخاطر المحتملة على السلامة. كما تم إدراج هذه الأنفاق في قائمة الأنفاق التي تحتاج إلى تعزيز وتجديد الأنفاق الضعيفة على طريق الشمال والجنوب. ووفقًا لفهم المراسل، فقد اقترحت إدارة السكك الحديدية الفيتنامية للتو إنشاء مشروع لتجديد السكك الحديدية في منطقة ممر هاي فان ونقل محطة دا نانغ باستثمار إجمالي يقدر بـ 19000 مليار دونج، من رأس مال الاستثمار العام متوسط ​​الأجل للفترة 2026-2031. وبناءً على ذلك، سيتم بناء نفق هاي فان جديد وسيتم نقل خط السكة الحديد بالكامل في منطقة دا نانغ خارج وسط المدينة وفقًا للخطة. وقال السيد تران ثين كانه، مدير هيئة السكك الحديدية في فيتنام، إن البحث في بناء نفق سكة حديد جديد وتطوير مسار السكة الحديد عبر ممر هاي فان قد تم إجراؤه منذ عام 2000. في الواقع، يعد هذا أحد الاختناقات الأربعة للبنية التحتية على طريق الشمال والجنوب والتي تحتاج إلى تحسين لزيادة السعة وتسهيل النقل. وقد كلفت وزارة النقل مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية بإجراء دراسة جدوى أولية لمشروع تجديد سكة حديد هاي فان باس والقيام بأعمال التحضير للاستثمار في خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2021-2025. ثم تم تعليق هذه الدراسة مؤقتًا في انتظار التزامن مع مشروع السكك الحديدية عالية السرعة، مما يوضح الخطة للمضي قدمًا أو بشكل منفصل بين السكك الحديدية الحالية والسكك الحديدية عالية السرعة. تجديد نفق طويل عبر الجبل ووفقا للسيد كانه، فإن السكك الحديدية عالية السرعة حتى الآن قد حددت المسار، بالذهاب غربا، بالتوازي مع الطريق السريع، دون التداخل في الموقع أو مشاركة النفق مع السكك الحديدية الحالية.

قامت شركة السكك الحديدية الفيتنامية بإصلاح وتدعيم النفق رقم ١٤ على ممر هاي فان لضمان سلامة القطارات. تصوير: فينه نهان.

لذلك، اقترحت إدارة السكك الحديدية الفيتنامية دراسة ومواصلة الاستثمار في مشروع تجديد السكك الحديدية عبر الممر، بما في ذلك بناء نفق جديد لأنه في الممر الشمالي الجنوبي، قررت وزارة النقل الاستمرار في استغلال خط السكك الحديدية الحالي، بالإضافة إلى الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة واستغلالها. تُظهر الأبحاث الأولية أن النفق الجديد سيكون موجودًا بالقرب من نفق طريق هاي فان الحالي. وهذا يعني أنه بدلاً من أن يكون السكة الحديدية في منتصف الطريق حتى الممر مع العديد من الأنفاق كما هو الحال حاليًا، هناك حاجة إلى نفق واحد فقط عند سفح الممر وحفره عبر الجبل من الضفة الشمالية إلى الضفة الجنوبية بطول نفق يبلغ حوالي 6 كم. سيكون النفق سكة حديد أحادية المسار، وليس سكة حديد ذات مسارين لأن التكلفة مرتفعة للغاية. لمنع المخاطر عند تشغيل القطارات، سيكون هناك نفق مأوى. إلى جانب تجديد النفق وتحسين خط السكة الحديد عبر الممر، سيتم نقل محطة دا نانغ من وسط المدينة إلى منطقة محطة كيم لين، حيث يمكن للقطارات من هناك أن تسير مباشرة على الخط، بدلاً من الاضطرار إلى التفرّع إلى المدينة كما هو الحال حاليًا. وفي منطقة محطة كيم لين، سيُقام فرع سكة ​​حديد إلى ميناء ليان تشيو البحري، وفرع سكة ​​حديد إلى الغرب متصل بخط السكة الحديد فائق السرعة، وفقًا للسيد كانه. وفي معرض دعمه لإنشاء نفق سكة حديد جديد عبر ممر هاي فان، قال السيد تران آنه توان: "إذا أمكن بناء نفق سكة حديد هاي فان الجديد، فسيمكن زيادة سرعة قطارات الركاب والبضائع، مما يُقلل من وقت السفر".

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/can-19000-ty-xay-moi-ham-hai-van-di-doi-ga-da-nang-192240917150418253.htm