سيبدأ بناء جسر كان جيو الذي تبلغ تكلفته 10 مليارات دونج في أبريل 2025

مدينة هوشي منه: من المتوقع أن يبدأ بناء جسر نهر سواي راب الذي يربط منطقة كان جيو بمدينة نها بي، باستثمار إجمالي قدره 10 مليارات دونج، في أبريل 2025، وهو ما يكسر احتكار محطة العبارات الحالية المثقلة.

أدلى مدير إدارة النقل في مدينة هوشي منه، تران كوانج لام، بهذه المعلومات صباح يوم 11 يوليو/تموز، أثناء إجابته على أسئلة مندوبي مجلس شعب المدينة في الدورة العاشرة، الفترة العاشرة.

في وقت سابق، قال المندوب دوان ثي نغوك كام إن جسر كان جيو تم تضمينه في خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2021-2025 وسجل رأس المال لإعداد الاستثمار من عام 2022. هذا مشروع رئيسي لتطوير كان جيو، مما يساعد على تحقيق خطة المدينة للتحرك نحو البحر، والتي انتظرها الناس لسنوات عديدة، فما هو التقدم الحالي؟

وفقًا لمدير إدارة النقل، تتمتع منطقة كان جيو بمزايا عديدة في تطوير النقل والسياحة الخضراء، إلا أن المطلب الأساسي هو إعطاء الأولوية للبنية التحتية، نظرًا للقيود العديدة التي تواجهها. ويُعدّ جسر كان جيو، على وجه الخصوص، مشروعًا مهمًا وواسع النطاق ويحتاج إلى استثمار مبكر.

مدير إدارة النقل تران كوانج لام في جلسة الاستجواب صباح يوم 11 يوليو. تصوير: ثانه نهان

قال السيد لام إنه سبق دراسة المشروع برأس مال إجمالي يبلغ حوالي 10,000 مليار دونج، مُستثمرًا وفق نظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP)، وهو نظام يُسمى "عقد BT" (أرض للبنية التحتية). إلا أن هذا النظام توقف بعد سريان قانون الشراكة بين القطاعين العام والخاص ، مما دفع المدينة إلى حساب الاستثمار بطريقة مختلفة. وبشكل خاص، تُحسب خيارات بناء الجسر وفقًا لنظامي: البناء - التشغيل - التحويل (BOT)؛ أو الدفع المؤجل نقدًا (BT)، أو الاستثمار العام.

حاليًا، كلفت حكومة المدينة وزارة النقل باستكمال إجراءات إعداد الاستثمار، وتحديث المواد ذات الصلة لإعداد تقرير دراسة الجدوى. وصرح السيد لام قائلاً: "فيما يتعلق بالجوانب الفنية للمشروع، فقد اكتمل بشكل أساسي. وتعمل الوزارة مع المنطقة لمراجعة تكاليف التعويضات وتطهير الموقع، وتعتزم تقديم سياسة الاستثمار إلى مجلس المدينة للموافقة عليها بنهاية هذا العام، وبدء أعمال البناء في 30 أبريل 2025".

بالتوازي مع خطة بناء جسر كان جيو، صرّح رئيس إدارة النقل بأن المدينة ستُقيّم الاستثمارات، وتُطوّر جسورًا أخرى على طريق رونغ ساك المحلي، وتُنسّق تقاطعه مع طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع. إلى جانب الطريق، ستُدرس أيضًا إمكانية الاستثمار في خط سكة حديد حضري يربط هذه المنطقة عبر منطقة نها بي. يُعدّ هذا جزءًا من خطة ربط حركة المرور بميناء كان جيو للنقل العملاق، والذي يُتوقع أن يُبنى بتكلفة تزيد عن 5.4 مليار دولار أمريكي.

تم اختيار المخطط المعماري لجسر كان جيو في أبريل 2019. الصورة: إدارة التخطيط والهندسة المعمارية في مدينة هوشي منه

قبل سبع سنوات، وافق رئيس الوزراء على تكليف وزارة النقل بمراجعة مشروع جسر كان جيو وإضافته إلى خطة تطوير النقل في مدينة هو تشي منه حتى عام 2020، مع رؤية لما بعد عام 2020. بعد ذلك، نظمت المدينة مجموعة مختارة من خيارات التصميم واختارت جسرًا معلقًا بالكابل مع برج على شكل أشجار المانغروف - وهي سمة من سمات كان جيو.

وفقًا للخطة المذكورة أعلاه، يبلغ طول جسر كان جيو 3.4 كيلومتر، ويتألف من أربعة مسارات. تبدأ نقطة انطلاق المشروع عند تقاطع الطريق 15ب والطريق 2 (مقاطعة نها بي)، وتنتهي عند طريق رونغ ساك، على بُعد كيلومترين تقريبًا من محطة عبّارات بينه خانه في بلدية بينه خانه، مقاطعة كان جيو. عند اكتماله، سيساهم المشروع في استبدال عبّارات بينه خانه التي عانت من حمولة زائدة لسنوات عديدة.

بخصوص هذا المشروع، طلبت رئيسة مجلس شعب مدينة هو تشي منه، نجوين ثي لي، من حكومة المدينة الاهتمام وتوجيه وزارة النقل لتسريع استكمال الإجراءات اللازمة لعرض سياسة الاستثمار للموافقة عليها في أقرب اجتماع. وصرحت السيدة لي قائلةً: "وفقًا لخطة قطاع النقل في المدينة، سيبدأ العمل في المشروع في أبريل 2025، وهو إنجاز مهم للاحتفال بالذكرى الخمسين لإعادة توحيد البلاد".

وفي جلسة الأسئلة والأجوبة أيضًا، ردًا على سؤال المندوب لي مينه دوك حول الحلول لتعزيز النقل المائي للقضاء على حالة "العديد من الأنهار ولكن عدد قليل من القوارب"، أكد رئيس وزارة النقل أن تطوير النقل المائي والسياحة هو أحد الأهداف الرئيسية.

المندوب لي مينه دوك في جلسة الأسئلة والأجوبة. تصوير: ثانه نهان

وفقًا للسيد لام، يلعب النقل المائي حاليًا دورًا رئيسيًا، إذ يتقاسم أكثر من 20% من حجم الركاب مع النقل البري. يخدم النقل المائي للركاب في المنطقة حوالي 60 مليون مسافر سنويًا. كما تضم ​​المدينة طرقًا مائية تؤدي إلى فونغ تاو وبينه دونغ ... بالإضافة إلى طرق قصيرة وبعض الطرق السياحية على ضفاف الأنهار.

قال السيد لام: "مع ذلك، لتحقيق الاستفادة القصوى من مزايا الممرات المائية، علينا بذل جهود حثيثة". وقد اجتمع قطاعا النقل والسياحة في المدينة لمناقشة حلول التطوير، والتي من المقرر أن تُنشأ بموجبها، من الآن وحتى عام 2025، خمسة مسارات مائية على الأقل، بالإضافة إلى السياحة، في وسط المدينة والمناطق بين المقاطعات. وفي الوقت نفسه، سيتم تجديد ضفتي نهر سايغون، وإضافة مناطق إرساء ومراسي للقوارب... للمساهمة في تحسين المشهد الطبيعي وتنمية الاقتصاد.

وفي جلسة العمل أيضًا، أجاب رئيس إدارة النقل على أسئلة من مندوبين آخرين حول تطوير البنية التحتية للنقل في المنطقة، وقال إن القرار 98 بشأن تجريب آلية خاصة لمدينة هوشي منه أقره المجلس الوطني مع العديد من السياسات لفتح موارد الاستثمار، وهي فرصة لتنفيذ العديد من مشاريع البنية التحتية العاجلة قريبًا.

على وجه الخصوص، بالإضافة إلى نموذجي البناء والتشغيل ونقل الملكية (BOT) والبناء والتشغيل ونقل الملكية (BT) وفقًا للسياسة الجديدة، سيُشكّل النموذج التجريبي للتنمية الحضرية المرتبطة بالنقل العام (TOD) عند تقاطعات الطريق الدائري الثالث والطرق السريعة ومحطات المترو دافعًا قويًا لتطوير البنية التحتية في المدينة. وبناءً على ذلك، يسمح القرار الجديد باستعادة الأراضي من خلال مشاريع مستقلة بدلًا من الاضطرار سابقًا إلى تنفيذ مشروع بناء جديد. في الوقت نفسه، تُبادر المدينة أيضًا إلى دراسة وتعديل التخطيط المحلي واستثمارات البنية التحتية، وهو ما يُشكّل أساسًا لاستغلال موارد الأراضي على طول المشاريع بفعالية، وتوفير موارد استثمارية.

لي تويت - جيا مينه

رابط المصدر: https://vnexpress.net/cau-can-gio-10-000-ty-dong-se-khoi-cong-thang-4-2025-4627716.html