وفد الجمعية الوطنية يطلع على واقع مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة شمال-جنوب

توضيح تقدم التنفيذ والتأكد من الجدوى

في 27 أكتوبر، قاد السيد فو هونغ ثانه، عضو اللجنة المركزية للحزب ورئيس اللجنة الاقتصادية للجمعية الوطنية، وفداً عاملاً لتفقد مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب عبر المقاطعات من هانوي إلى نام دينه .

وفي وقت سابق، كلفت اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية اللجنة الاقتصادية برئاسة والتنسيق مع المجلس القومي ولجان الجمعية الوطنية لدراسة سياسة الاستثمار في مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب.

ولإعداد تقرير التقييم لتقديمه إلى اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية للنظر فيه واتخاذ القرار، نظمت اللجنة الدائمة للجنة الاقتصادية مجموعة عمل لمسح المشروع في المحافظات من هانوي إلى نام دينه في 27 أكتوبر ومن مدينة هوشي منه إلى خان هوا في أوائل نوفمبر 2024.

أكد رئيس اللجنة الاقتصادية بالجمعية الوطنية السيد فو هونغ ثانه على الدور المهم لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة على المحور الشمالي الجنوبي (الصورة: تا هاي).

في اجتماعٍ عُقد مع الجهات المعنية ومقاطعات هانوي، وها نام، ونام دينه، ونينه بينه، وثانه هوا، ونغي آن، في اللجنة الشعبية لمقاطعة نام دينه، أكد رئيس اللجنة الاقتصادية، فو هونغ ثانه، أن استراتيجية التنمية الاجتماعية والاقتصادية العشرية 2021-2030 حددت تطوير البنية التحتية للنقل كأحد أهم ثلاثة محاور استراتيجية، مع إعطاء الأولوية لتطوير النقل بالسكك الحديدية.

أصدرت اللجنة التنفيذية المركزية الثالثة عشرة القرار رقم 55-NQ/TW بتاريخ 20 سبتمبر 2024، والذي قرر: الموافقة بالإجماع على سياسة الاستثمار لكامل مشروع السكك الحديدية عالية السرعة (350 كم / ساعة) على محور الشمال والجنوب.

أكد السيد فو هونغ ثانه على أهمية هذا المشروع، وأنه من الضروري توضيح محتواه قبل عرضه على الدورة الثامنة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة للنظر فيه والموافقة عليه. وفي الوقت نفسه، بيّن الجوانب التي تحتاج إلى توضيح، مثل: اتجاه المسار، وتنمية النقل الموجه نحو النقل (TOD)، وموقع المحطة لضمان استغلال النقل بكفاءة، ومشاكل الربط مع البنية التحتية لحركة المرور، ووسائل النقل الأخرى. كما يجب مراعاة التقدم المحرز في تخصيص رأس المال اللازم للمشاريع الأخرى، وتحديد أولوياته. كما يجب التخطيط لتنفيذ أعمال إزالة الموقع وإعادة توطين السكان على الفور.

وقال السيد فو هونغ ثانه: "إن وزارة النقل بحاجة إلى مواصلة دراسة واستيعاب آراء المندوبين، بالإضافة إلى قضايا مثل: الجسور العلوية عبر المحليات، وتعديل التخطيط لتطوير التنمية الموجهة للنقل، وخطط الصيانة... لضمان الاستثمار وكفاءة التكلفة".

نائب وزير النقل نجوين دانه هوي أبلغ بشكل واضح المحتوى الذي طلبه نواب الجمعية الوطنية (صورة: تا هاي).

خلال الاجتماع، اتفق أعضاء الجمعية الوطنية بشدة على ضرورة بناء خط سكة حديد فائق السرعة يربط الشمال بالجنوب. ومع ذلك، أشار التقرير إلى ضرورة توضيح بعض المسائل المتعلقة بتقدم التنفيذ وجدواه، بحيث يمكن بدء البناء في عام ٢٠٢٧؛ وتوفير مصادر رأس المال المركزية والمحلية؛ وإيجاد حلول للتطهير المبكر والسريع للموقع، وما إلى ذلك.

ردًا على آراء نواب الجمعية الوطنية، قال نائب وزير النقل، نجوين دانه هوي، إن هذا مشروع جديد وصعب ومميز وغير مسبوق. لذلك، اتسمت عملية البحث بدقة وشمولية، حيث استُطلعت آراء العديد من الخبراء والمستشارين المحليين والأجانب، ونظمت للاستفادة من التجارب الدولية...

فيما يتعلق بموقع المحطة، وبناءً على توقعات الطلب، تُعتبر المحطات نقاط تحكم، تُحدد منها العوامل ذات الصلة. تم تحديث اتجاه المسار وموقع المحطة وفقًا للتخطيط الوطني والمحلي.

كما هو الحال في هانوي، تُعدّ محطة ثونغ تين حاليًا محطة شحن، وهي محور شمالي يضمّ خط سكة حديد فائق السرعة وخطوط سكك حديدية قائمة. تُخصّص منطقة فو شوين بأكملها لتطوير صناعة السكك الحديدية بمساحة تُقارب 200 هكتار. وسيتم إنشاء محطة ركاب في مجمع نغوك هوي.

ولتوضيح خطة المسار، ستواصل وزارة النقل حساب تكاليف الاستثمار والاستغلال والتشغيل بشكل أكثر تفصيلاً عند وضع المحطات أو عدم وضعها، بما يضمن "أقصى قدر من الاستقامة".

فيما يتعلق بخطة إنشاء خط سكة حديد مرتفع، يعبر العديد من الطرق السريعة والسكك الحديدية الوطنية القائمة، صرّح نائب الوزير هوي بأن ما يميز السكك الحديدية عالية السرعة هو سيرها على خطوط عالية السرعة. كما سيسير خط السكة الحديد عالي السرعة بين الشمال والجنوب بشكل رئيسي على جسور علوية للحد من شغل الأراضي، وتجنب عزلة المجتمعات المحلية وتأثيرات الفيضانات، وخاصة في المنطقة الوسطى.

اتفق أعضاء الجمعية الوطنية وزعماء المقاطعات بشدة على ضرورة الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب (الصورة: تا هاي).

فيما يتعلق بتطوير نماذج النقل الموجهة للنقل (TOD) في المحطات، قال السيد هوي إن السكك الحديدية عالية السرعة في العالم تتبع اتجاهين. الأول هو أن المحطات مخصصة للنقل فقط؛ والثاني هو ضرورة مراعاة تطوير النقل الموجهة للنقل (TOD) عند إنشاء المحطات، وتكريس الخبرات الدولية بالكامل للتطوير المحلي. ومع ذلك، داخل كل بلد، وحسب مسار القطار، تُطور بعض المحطات نموذج النقل الموجهة للنقل (TOD)، بينما تُخصص أخرى للنقل فقط.

بالنسبة لمشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، حددت وزارة النقل أن المحطة تضم ثلاث مناطق: منطقة وظيفية، ومنطقة تجارية، ومنطقة التطوير العمراني الموجه نحو النقل (TOD). وتُسند هذه المنطقة إلى المنطقة المعنية لتنفيذ المشروع. وفيما يتعلق بآلية التنفيذ، يُقترح الاحتفاظ بنسبة 50% من إيرادات تطوير التطوير العمراني الموجه نحو النقل (TOD) بعد خصم تكلفة تطهير الموقع، ودفع النصف الآخر للحكومة المركزية.

وقال نائب الوزير نجوين دان هوي "لقد تلقت وزارة النقل آراء المندوبين وستواصل توضيحها وتفصيلها في عملية إعداد تقرير دراسة الجدوى والخطوات التالية".

ترتيب المحطة لتلبية الطلب المتزايد على النقل

وفي تقريره السابق لفريق المسح، قال السيد داو نغوك فينه، المدير العام لشركة استشارات تصميم النقل (TEDI)، الممثل الاستشاري لتقرير دراسة الجدوى الأولية، إن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب يبلغ طول خطه الرئيسي الإجمالي حوالي 1541 كيلومترًا، ويبدأ في محطة نغوك هوي؛ وينتهي في محطة ثو ثيم، ويمر عبر 20 منطقة.

تم بناء الخط بمسار سكة حديد مزدوج، مقياس 1435 ملم، كهربائي، السرعة المصممة 350 كم / ساعة، قدرة التحميل 22.5 طن / محور؛ لنقل الركاب، وتلبية متطلبات الاستخدام المزدوج للدفاع الوطني والأمن، ويمكنه نقل البضائع عند الضرورة.

قام وفد الجمعية الوطنية بمسح الموقع المخطط لبناء محطة نام دينه للسكك الحديدية عالية السرعة (الصورة: تا هاي).

يبلغ إجمالي الاستثمار الأولي حوالي 67.34 مليار دولار أمريكي. وفيما يتعلق بتقدم تنفيذ المشروع، من المتوقع اعتماد سياسة الاستثمار في الربع الأخير من عام 2024؛ وإعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية واعتماده خلال الفترة 2025-2026؛ وتطهير الموقع، وطرح مناقصة لاختيار المقاولين، وبدء المشروع في عام 2027؛ والانتهاء من المسار بالكامل تقريبًا بحلول عام 2035.

يضم هذا المسار 23 محطة ركاب و5 محطات بضائع. ويعتمد ترتيب المحطات على العلاقة بين السرعة والمسافة المعقولة للتوقف. فعند سرعة 350 كم/ساعة، تكون المسافة المعقولة للمحطة أكثر من 50 كم. وفي الوقت نفسه، يجب أن يكون موقع المحطة مناسبًا للظروف الحالية والتخطيط المحلي؛ وأن يُعطي الأولوية للوصول إلى المناطق الحضرية المركزية القائمة والمناطق المخطط لها ذات الإمكانات التنموية الجديدة؛ وأن يتمتع بترابط جيد مع أنظمة النقل الأخرى؛ وأن يُستغلّ البنية التحتية والمركبات بكفاءة.

ومع ذلك، وفقًا للمستشارين، في المستقبل، عندما تشكل المنطقة منطقة حضرية ذات عدد سكان كبير بما يكفي وتضمن المسافة الاستغلال، سيتم البحث عن محطات إضافية وتخصيصها للمناطق أو المستثمرين لتنفيذها في شكل التنشئة الاجتماعية.

قام وفد الجمعية الوطنية بمسح الموقع المخطط لمجمع نغوك هوي (الصورة: تا هاي).

وأضاف المستشار أن المحافظات/المدن التي يمر بها الخط لديها وثائق تتفق على اتجاه الخط وموقعه وحجم المحطات والمستودعات ومحطات الصيانة.

أما بالنسبة للطريق من هانوي إلى نغي آن عبر مقاطعة نام دينه، فسوف يتجه الطريق إلى الغرب، على بعد حوالي 12.5 كيلومترًا من مدينة نام دينه وموقع المحطة موجود في حي هونغ لوك، مدينة نام دينه، بالقرب من محطة دانج زا لخط السكة الحديد الحالي.

وفقًا للسيد فينه، تُعدّ نام دينه مركزًا لمقاطعات دلتا الجنوبية، بما في ذلك نام دينه وتاي بينه وجزء من هونغ ين، وسيبلغ عدد سكانها حوالي 4 ملايين نسمة بحلول عام 2030. وسيؤدي إنشاء محطة القطار فائق السرعة إلى تنمية المنطقة بأكملها. من ناحية أخرى، فإن إنشاء محطة القطار فائق السرعة في منطقة التطوير الجديدة بمدينة نام دينه، على مقربة كافية من المدينة الحالية، وبالقرب من مركز مقاطعات دلتا الجنوبية، يُمكّن من تطوير التنمية الموجهة نحو النقل (TOD) بشكل جيد.

وتظهر الخبرة في العالم أيضًا أن العديد من الطرق لا تسير بشكل مباشر، بل تنظم محطات لتلبية احتياجات نقل الركاب، مثل خط توكوهو شينكانسن (اليابان)، وبعض خطوط السكك الحديدية عالية السرعة في كوريا وألمانيا.

"لتقويم الطريق عبر نام دينه إلى نينه بينه، سيتعين إزالة محطة نام دينه، أو إذا تم ترتيبها، فستكون بعيدة عن المراكز الإقليمية والإقليمية، لذلك لن تكون جذابة؛ في الوقت نفسه، فإن محطة نام دينه قريبة جدًا من محطة فو لي، وهي ليست مناسبة لوضع المحطة"، قال السيد فينه.

وافق السيد نجوين هاي دونج، نائب رئيس وفد الجمعية الوطنية لمقاطعة نام دينه، على خطة الطريق وموقع المحطة، وأضاف أن هذا الطريق معقول لأنه بالإضافة إلى تلبية احتياجات الركاب، فإنه يتجنب أيضًا المواقع الأثرية في المنطقة مثل معبد تران وفو داي؛ وفي الوقت نفسه، هناك صندوق أرض لتنمية TOD، وهناك تخطيط للطرق المتصلة...

منظور مجمع نغوك هوي (الصورة: تا هاي).

وفيما يتعلق بموقع محطة هانوي النهائية لخط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، صرّح السيد فينه بأن مجمع نغوك هوي سيشمل محطة ركاب نغوك هوي التابعة لخط السكة الحديد فائق السرعة، والسكك الحديدية الوطنية القائمة، وسكك حديد المدن؛ ومنطقة مستودع؛ ومحطة صيانة. وسيتم نقل البضائع في محطة ثونغ تين، إلى جانب المنطقة الصناعية للسكك الحديدية.

صرح السيد دو فيت هاي، نائب مدير إدارة النقل في هانوي، بأن هانوي تُوافق بشدة على المقترح الوارد في تقرير دراسة الجدوى الأولية، لأن هذا هو المسار الأمثل لهانوي. يشهد المحور الجنوبي لهانوي طلبًا كبيرًا على النقل، سواءً من حيث الركاب أو البضائع. لذلك، مقارنةً بالدراسة السابقة التي تضمنت إنشاء محطة شحن في المجمع، فإن إنشاء محطة شحن ثونغ تين خارج الطريق الدائري الرابع سيُجنّب الازدحام ويُتيح التواصل مع خطوط السكك الحديدية الأخرى.

خصصت هانوي أيضًا أرضًا لهذا المسار. علاوة على ذلك، فإن الاستثمار في خطوط سكك حديدية عالية السرعة تتضمن مناطق وظيفية كهذه سيساعد هانوي على تحسين مناطقها الحضرية، وتوفير فرص عمل، وإيجاد مساحة جديدة للتنمية.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/doan-cong-tac-quoc-hoi-khao-sat-thuc-te-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-19224102717075228.htm