البنية التحتية للنقل هي القوة الدافعة وراء وصول هاي فونج إلى العالمية

بفضل التصميم السياسي العالي والرؤية طويلة الأمد والتآزر بعد الاندماج، تدخل هاي فونج مرحلة تطورية رائدة.

أرصفة ميناء هاي فونغ الدولي في لاش هوين تعجّ بسفن الحاويات الراسية. الصورة: لي دونغ

بفضل التصميم السياسي العالي والرؤية طويلة الأمد والتآزر بعد الاندماج، تركز هاي فونج على الاستثمار في البنية التحتية للنقل الحديثة والمتزامنة والسلسة، مما يخلق الأساس لتحقيق اختراقات اجتماعية واقتصادية.

تركيز الموارد الكبيرة والاستثمار المتزامن

في أجواء خريفية تاريخية، احتفلت مدينة هاي فونغ رسميًا بوضع حجر الأساس وتدشين تسعة مشاريع رئيسية، مما يُظهر عزم المدينة الساحلية وطموحها القوي في المرحلة الجديدة. ولا تزال ستة مشاريع من أصل تسعة في قطاع النقل تُؤكد على الرؤية الثابتة: الاستثمار في بنية تحتية حديثة ومتزامنة للنقل لتوسيع المساحة وتعزيز زخم النمو. ومن خلال هذه السياسة، ركزت كل من هاي فونغ وهاي دونغ خلال السنوات الخمس الماضية على الاستثمار في بنية تحتية حديثة ومتزامنة للنقل.

وبناء على ذلك، خططت مقاطعة هاي دونغ القديمة لـ 6 محاور ربط بين الشمال والجنوب، و9 محاور ربط بين الشرق والغرب، والحزام 1 والحزام 2 لمدينة هاي دونغ، مع التركيز على الموارد لتنفيذ مشاريع المرور التي تربط 57 مشروعًا مهمًا بطول إجمالي يبلغ حوالي 285 كيلومترًا، واستثمار إجمالي يبلغ حوالي 30 ألف مليار دونج؛ وتم إكمال وتسليم وتشغيل 15 مشروعًا، و16 مشروعًا قيد الإنشاء، والاستعداد للاستثمار في 26 مشروعًا.

ركزت مدينة هاي فونغ سابقًا على الاستثمار في تطوير البنية التحتية لحركة المرور البري بين المناطق، والموانئ البحرية، والممرات المائية، والطيران، وخاصةً منطقة ميناء لاش هوين ومطار كات بي الدولي. في عام 2025 وحده، تم افتتاح أربعة موانئ، ليصل إجمالي عدد الموانئ العميقة العاملة في منطقة ميناء لاش هوين إلى ستة. ومن هنا، تواصل هاي فونغ ترسيخ مكانتها على الخريطة البحرية الدولية، حيث يمكن للسفن ذات الحمولة الكبيرة السفر مباشرةً من هاي فونغ إلى الأسواق الأمريكية والأوروبية.

أما مشروع مبنى الركاب T2 - مطار كات بي الدولي، الذي بدأ بناؤه مؤخرًا، فسيزيد عند اكتماله الطاقة الاستيعابية إلى 5 ملايين مسافر سنويًا، مما يلبي احتياجات التنمية والتكامل الدولي لمدينة الميناء الديناميكية والآخذة في النمو بقوة. وفيما يتعلق بحركة المرور، تركز المدينة على العديد من المشاريع الكبرى، مثل الجزء الثاني من الطريق الدائري لشارع تان فو - هونغ داو - بوي فيين؛ ومواصلة تنفيذ الطريق السريع الساحلي؛ وتذليل الصعوبات والعقبات في مشروع الاستثمار في إنشاء الطرق الساحلية عبر مدينة هاي فونغ و9 كيلومترات في مقاطعة تاي بينه، في إطار شراكة بين القطاعين العام والخاص.

فورَ اندماجها، وضعت مدينة هاي فونغ الجديدة، على وجه السرعة، خطة استثمارية لخط سكة حديد فائق السرعة يربط شرقًا وغربًا، مما ساهم في تشكيل محور مروري يربط بين مدينتي هاي دونغ القديمة وهاي فونغ. كما نسقت المدينة بشكل وثيق مع الوزارات والفروع، وخصصت بشكل استباقي ما يقرب من 11,000 مليار دونغ فيتنامي من ميزانية المدينة للمساهمة في تمويل مشروع سكة ​​حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، وهو الجزء الذي يمر عبر هاي فونغ.

جسر كوانج ثانه يربط بين شرق وغرب هاي فونج.

التوجه نحو التنمية الحديثة والذكية

وفي كلمته في حفل الإعلان عن قرار الجمعية الوطنية بشأن دمج هاي فونج وهاي دونج، أكد رئيس الوزراء فام مينه تشينه: يجب على هاي فونج أن تفكر بعمق وتتصرف على نطاق واسع وتتصرف بشكل حاسم لتصبح مركزًا صناعيًا ولوجستيًا حديثًا رائدًا، مع بنية تحتية استراتيجية ومتزامنة وذكية.

ويعد هذا الاتجاه أيضًا توجهًا استراتيجيًا لمرحلة التنمية الجديدة في هاي فونج، حيث يواصل النقل لعب دور "الأوعية الدموية" التي تقود النمو الاقتصادي وتوسع مساحة التنمية الحضرية وتعزز القدرة التنافسية لمدينة الميناء.

يُسهّل طريق المحور الشرقي الغربي حركة المرور ويربط بين المناطق الجنوبية الشرقية من غرب هاي فونغ. تصوير: ثانه تشونغ

يحدد مشروع التقرير السياسي المقدم إلى مؤتمر حزب المدينة للفترة 2025-2030 مهمة تطوير البنية التحتية للنقل المرتبطة بتعزيز الاتصال الإقليمي. وبناءً على ذلك، ستبني هاي فونغ تدريجيًا نظامًا حديثًا ومتزامنًا للبنية التحتية للنقل، يربط بشكل ملائم مع جميع أنحاء البلاد ودوليًا بجميع أنواع النقل الخمسة: الطرق والسكك الحديدية والبحر والممرات المائية والجوية، باتباع نموذج متعدد الوسائط. تركز المدينة على تسريع تقدم الطرق المتصلة بالطرق الساحلية وتقاطعات منطقة الموانئ البحرية وشبكة الطرق الإقليمية وفقًا للتخطيط. سيؤدي إكمال الطريق الدائري 2 والطريق الدائري 3 (القديم) في هاي فونغ والطرق المتصلة بهاي دونغ (القديم) إلى توسيع مساحة التطوير، والاستغلال الفعال للطرق السريعة الحالية والمخطط لها حديثًا. بالإضافة إلى ذلك، تواصل المدينة تنفيذ مشاريع النقل بين المقاطعات وبحثها واقتراح الاستثمار فيها وفقًا للتخطيط المعتمد.

فيما يتعلق بالنقل البحري، ولتعزيز موقعها المتميز كبوابة بحرية إلى الشمال، نسقت المدينة لتسريع وتيرة أعمال البناء لاستكمال الأرصفة المتبقية في ميناء لاش هوين الدولي، وبناء أرصفة البدء في ميناء نام دو سون البحري ومنطقة ميناء فان يوك النهري. إلى جانب ذلك، وتنفيذًا للقرار رقم 226 للجمعية الوطنية، وبعد أن أصبحت هاي فونغ لامركزية في إدارة جميع الممرات المائية الداخلية في المنطقة، ركزت على تجديد ممرات الممرات المائية الداخلية المتصلة، وتطوير الممرات المائية الساحلية، وربط منطقة دو سون السياحية بأرخبيل كات با وخليج هالونغ، وربط مصبات الأنهار الرئيسية في المدينة والمقاطعات المجاورة، وربطها بمناطق الموانئ البحرية للاستفادة من النقل النهري-البحري.

وفي قطاع السكك الحديدية، تركز المدينة مواردها على الاستثمار في خط السكة الحديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ الذي يربط ميناء هاي فونغ البحري؛ وتنسيق تنفيذ مشروع خط السكة الحديد ين فيين - فا لاي - ها لونغ - كاي لان؛ وتجديد خط السكة الحديد كيب - ها لونغ الواقع على الممر لتطوير المناطق الصناعية لتعزيز مزايا خط السكة الحديد الذي يربط المقاطعات والمدن على الممر الاقتصادي بين فيتنام والصين.

وفيما يتعلق بالطيران، تعمل هاي فونج على تسريع بناء محطة الركاب رقم 2 ومحطة الشحن، وتوسيع موقف الطائرات في مطار كات بي الدولي، وفي الوقت نفسه تقوم بأبحاث وتخطيط مطار هاي فونج الدولي في المنطقة الاقتصادية الساحلية الجنوبية في هاي فونج، كأساس للاستثمار في الفترة المقبلة.

بفضل العزيمة السياسية الثاقبة والرؤية بعيدة المدى والتآزر بعد الاندماج، تدخل هاي فونغ مرحلةً تنمويةً رائدة. وتهدف بحلول عام 2030 إلى أن تصبح هاي فونغ المركز الاقتصادي البحري الوطني، والمركز الرائد للخدمات اللوجستية والموانئ البحرية في جنوب شرق آسيا، ببنية تحتية حديثة للنقل والموانئ والمطارات والمناطق الحضرية.

ها نجا

المصدر: https://baohaiphong.vn/ha-tang-giao-thong-dong-luc-de-hai-phong-vuon-xa-519434.html