رحلة البلاد عبر المباني التي يعود تاريخها إلى قرون مضت

عندما نتحدث عن نظام الجسور والأنفاق والسكك الحديدية ومحطات المطارات وما إلى ذلك في فيتنام، فإننا نتحدث عن رحلة طويلة من التعاون والتعلم والقبول والابتكار وما إلى ذلك لتحقيق البنية التحتية التي لدينا اليوم.

تحويل

يوجد في فيتنام أكثر من 2360 نهرًا، يبلغ الحد الأدنى لطولها أكثر من 10 كيلومترات، وتمتد العديد من الأنهار الكبيرة عبر ثلاث مناطق. قبل عام 1993، لم تقتصر تكنولوجيا البناء على بناء جسور فولاذية (مثل جسر لونغ بيان وجسر ثانغ لونغ...)، بل اقتصرت على بناء هياكل خرسانية على شكل حرف I، بامتداد محدود يبلغ حوالي 33 مترًا، بينما كانت الحاجة إلى بناء جسر يتجاوز امتداده 100 متر ملحة للغاية.

فو لونغ، أول جسر يستخدم تكنولوجيا الخرسانة المسبقة الإجهاد في فيتنام

مهندسو شركة VSL يقومون برفع نظام السقف الذي يبلغ وزنه 5300 طن في مطار لونغ ثانه.

تساعد تقنية تركيب الكابولي على تقليل وقت البناء والتركيب وهي إحدى اتجاهات تطوير صناعة الطرق والجسور في المستقبل.

في عام ١٩٩٣، بدأ قطاع النقل الفيتنامي بناء جسر طريق فو لونغ (الطريق السريع الوطني رقم ٥، هاي دونغ)، عبر نهر تاي بينه . كان هذا المشروع آنذاك مشروعًا رئيسيًا للبنية التحتية للنقل، حيث طُبّق فيه تقنية جديدة كليًا - وهي تقنية الخرسانة مسبقة الإجهاد ذات الامتداد الكبير، والتي شاركت في بنائها ونقلها شركة VSL (سويسرا).

منذ مشروع جسر فو لونغ، أتقنت شركة إنشاءات المرور 1 (Cienco1) - الوحدة التي تلقت نقل تكنولوجيا الجسور الخرسانية المجهدة المسبقة من خبراء VSL - هذه التكنولوجيا لتطبيقها على جسور أخرى في جميع أنحاء البلاد مثل Quan Hau و Hoang Long و Tan De... ولم يقتصر الأمر على مشاريع الجسور المعلقة فحسب، بل تم نشر تقنيات حديثة أخرى مثل الجدران الاستنادية الترابية المقواة على التوالي، مما يساعد على خفض التكاليف وتحسين الجودة والتقدم في مشاريع المرور الحضري وطرق الوصول إلى الجسر.

إتقان التكنولوجيا

منذ عام 2001، بدأت مشاريع ذات نطاق ومكانة دولية في الظهور: جسر كان ثو ، نفق ثو ثيم عبر نهر سايجون، جسر باي تشاي، جسر ثانه تري، محطة تان سون نهات الدولية... وخاصة مشروع جسر راش ميو المعلق.

منظر بانورامي لجسر باي تشاي

جمال جسر نجوين هوانغ، طريق المرور الذي يربط فو شوان وثوان هوا (مدينة هوي )

الجمال المهيب لجسر باخ دانج، أكبر جسر معلق بالكابلات في فيتنام

جسر باخ دانج المعلق في أيام الإنجاز

بالعودة إلى قصة بناء جسر راش ميو، كانت الميزانية آنذاك في فترة عصيبة، لكن قطاع النقل كان عازمًا على تنفيذ المشروع، فاختار شريكًا موثوقًا، شركة VSL، لمرافقة المشروع، والأهم من ذلك، نقل تقنية الجسور المعلقة بالكابلات إلى فيتنام. قال السيد نغو ثينه دوك، رئيس جمعية علوم وتكنولوجيا الجسور والطرق الفيتنامية، ونائب وزير النقل السابق: "عند بناء جسر راش ميو، كنت أعقد اجتماعًا شهريًا في موقع البناء مع مسؤولي مقاطعتي بن تري وتيان جيانج. وكنت أؤكد دائمًا أن شركة VSL ليست مجرد شريك، بل هي أيضًا عضو في قطاع النقل الفيتنامي".

بعد جسر راش ميو، أُنجزت سلسلة أخرى من الجسور المدعومة بالكابلات. ووفقًا للسيد تران دوك لان، المدير العام لشركة VSL فيتنام: "في عملية البناء ونقل التكنولوجيا، تُوظّف VSL دائمًا أحدث التقنيات العالمية، وهي على استعداد لنقلها إلى فريق المهندسين والخبراء الفيتناميين. منذ راش ميو، اكتسب مهندسو الجسور والطرق الفيتناميون تدريجيًا تقنية تصميم وبناء الجسور المدعومة بالكابلات، ونفّذوا سلسلة من مشاريع الجسور المدعومة بالكابلات الكبيرة الأخرى، مثل جسر باخ دانغ، وجسر ماي ثوان 2، وراش ميو 2...".

الوصول إلى أبعد مدى

وفي معرض تعليقه على تطور البنية التحتية في فيتنام، قال السيد تران دوك لان: "تواجه صناعة البناء والنقل في فيتنام فرصة عظيمة للاستفادة من التكنولوجيا المتقدمة لمشاريع الطرق السريعة، والسكك الحديدية الحضرية ، والسكك الحديدية عالية السرعة، ومحطات المطارات... ويمكن لفيتنام أن تتقن تمامًا التكنولوجيا المتقدمة في العالم بفضل مواردها البشرية المدربة تدريبًا جيدًا، وعمالها الفنيين ذوي المهارات العالية، وشركاء النقل الموثوق بهم".

مدخل نفق ثو ثيم، المنطقة 1، مدينة هو تشي منه

جسر راش ميو 2

يستخدم خط سكة حديد بن ثانه - سوي تيان تقنية تركيب الكابولي للقضبان

فو مي - أول وأكبر جسر معلق بالكابل في مدينة هوشي منه، اكتمل في عام 2009

الصورة: TL

من أهم المشاريع التي ستُنفذ في مدينة هو تشي منه مطلع عام ٢٠٢٥ خط مترو بن ثانه - سوي تيان، بالتعاون مع شركة VSL، باستخدام تقنية التركيب الكابولي، وهي تقنية مثالية لخطوط السكك الحديدية المرتفعة وخطوط المترو التي تمر في المناطق الحضرية عبر المناطق السكنية المكتظة بالسكان. تُصنع العوارض في ساحة الصب، ثم تُنقل إلى موقع البناء، وتُرفع وتُجمع في عوارض بمتوسط ​​مدة إنجاز ثلاثة أيام لكل عوارض.

يمكن نقل العوارض على ارتفاعات عالية، على امتدادات العوارض المكتملة، مما يضمن عدم انقطاع النقل وعدم تأثيره على حركة المرور أدناه، مما يوفر وقت البناء... إن اتجاه تطوير تكنولوجيا الصب والرافعة هو اتجاه لا مفر منه، يتم اختياره على نطاق واسع لمشاريع المرور في المناطق الحضرية والطرق الدائرية في المدن الكبرى في المستقبل.

من المشاريع النموذجية التي لا يمكن تجاهلها والتي تشهد تقدمًا متسارعًا في البناء مشروع مطار لونغ ثانه (دونغ ناي)، الذي يعتمد على تقنية رفع سقف فولاذي قياسي يزن 5300 طن، بعرض يقارب هكتارين، وأجنحة تمتد حتى 41 مترًا، باستخدام نظام رافعة هيدروليكية قياسي. يتم تجميع السقف وإكماله من الأسفل، ثم رفعه وفقًا لمبدأ التوازن إلى ارتفاع 30 مترًا فوق سطح الأرض. يُسهم التطبيق الناجح لهذه التقنية المعقدة في رفع السقف في تقليل وقت البناء، وإكمال تركيب نظام السقف قبل موسم الأمطار، وتحسين السلامة، والحد من المخاطر والأخطاء في عملية لحام وتركيب نظام السقف الرئيسي الضخم للمشروع.

إن نمو ونضج فريق المهندسين والعمال المهرة في قطاع النقل والبناء من خلال كل مشروع يتغلبون فيه على تقنيات معقدة، جنبًا إلى جنب مع شركاء التكنولوجيا الموثوق بهم الرائدين في العالم، يجلب فيتنام إلى فترة من التسارع والاختراق، ويرحب بمزيد من المشاريع ذات المستوى العالمي، ويجلب الفخر لليوم والمستقبل.

ثانهين.فن

المصدر: https://thanhnien.vn/hanh-trinh-dat-nuoc-qua-nhung-cong-trinh-the-ky-185250428182544503.htm