من الصعب إزالة التلوث دون تغيير وسائل النقل.

(Chinhphu.vn) – بناء نظام محطات الشحن والخدمات المتزامنة للمركبات التي تستخدم الطاقة النظيفة؛ ضمان السلامة من الحرائق؛ تحسين شبكة النقل العام... هي الحلول التي اقترحها المديرون والخبراء في الندوة: تحويل المركبات التي تعمل بالبنزين إلى مركبات كهربائية: حتى لا يتخلف أحد عن الركب.

35% من تلوث الهواء في هانوي يأتي من حركة المرور.

في 21 يوليو، نظمت صحيفة تين فونغ نقاشًا حول تحويل مركبات البنزين إلى مركبات كهربائية: عدم إهمال أحد. ووفقًا للمديرين والخبراء المشاركين في النقاش، يُعدّ الترويج لتحويل مركبات البنزين إلى مركبات كهربائية سياسةً تُسهم في الحد من تلوث الهواء الناتج عن أحد أكبر مصادر الانبعاثات، وهو قطاع النقل. ومع ذلك، فإن لهذه السياسة تأثيرًا بالغًا على سكان العاصمة، وفي مقدمتهم سكان المنطقة الحزامية الأولى والعاملين فيها.

35% من التلوث يأتي من حركة المرور

صرحت السيدة نجوين هوانغ آنه، مديرة إدارة البيئة بوزارة الزراعة والبيئة، بأن التلوث الناجم عن وسائل النقل يُمثل أكثر من 60% من تلوث الهواء في تقرير هانوي. ومع ذلك، ووفقًا لتقييم الوزارة، يُشكل النقل مصدر التلوث بنسبة 35% تقريبًا، منها حوالي 12% من انبعاثات المركبات، و23% من الغبار الناجم عن أنشطة المرور. وهذا يُعدّ المصدر الأكبر للتلوث.

هذه أرقامٌ تم وزنها وقياسها من مصادر عديدة. ومع ذلك، لا بد من التأكيد على أنه لتحديد سبب التلوث بدقة، لا بد من وجود جرد للانبعاثات. ومع ذلك، في الواقع، مصادر انبعاثاتنا ديناميكية ومرنة ومتغيرة باستمرار؛ فلا توجد ميزانية للجرد، وطريقة الجرد غير موحدة. ويمكن ملاحظة أن السبب الرئيسي للتلوث البيئي هو انبعاثات المركبات، إلى جانب المناخ والطقس، كما حللتها السيدة نجوين هوانغ آنه.

واتفق السيد هوانغ دونغ تونغ، رئيس شبكة الهواء النظيف في فيتنام، مع هذا الرأي، حيث قال أيضًا إن مشكلة التلوث من الصعب حلها دون تغيير وسائل النقل.

قال السيد هوانغ دونغ تونغ إن تحويل مركبات البنزين إلى مركبات كهربائية في هانوي يواجه صعوبات جمة، لكنه ينطوي أيضًا على فرص واعدة. تمتلك هانوي الظروف والحلول الكافية لتحقيق هذا التحول، وريادته في هذا المجال، لا سيما في ظل تمتعها بميزة قانون رأس المال. لذلك، يجب على هانوي أن تتولى زمام المبادرة، وأن تمضي قدمًا لتكون نموذجًا يُحتذى به في المناطق الأخرى.

لتحقيق هذه السياسة، تُعدّ الدعاية أمرًا بالغ الأهمية لفهم الناس للقضية. هناك العديد من السياسات التي لا يفهمها الناس تمامًا، ولا يدركونها بشكل صحيح، كما قال السيد هوانغ دونغ تونغ.

نحو سلامة وراحة الناس

وفقًا للسيد فان ترونغ ثانه، رئيس إدارة تمويل الاستثمار بإدارة الإنشاءات في هانوي، يُقدر عدد الدراجات النارية حاليًا في هانوي بنحو 6.9 مليون مركبة، تعمل حوالي 95% منها بالبنزين. عند تطبيق خطة تحويل المركبات الكهربائية على الطريق الدائري الأول، ستتأثر 9 أحياء، منها 6 أحياء تقع بالكامل داخل الطريق الدائري الأول.

وفقًا للتحقيقات الأولية، يبلغ عدد سكان الطريق الدائري الأول حوالي 600,000 نسمة، ويبلغ إجمالي عدد الدراجات النارية فيه حوالي 450,000 دراجة. ومع ذلك، هذه مجرد دراسة أولية للعدد الثابت داخل الطريق الدائري الأول، ناهيك عن العدد الكبير من القادمين إليه من خارجه. لتنفيذ هذا التحويل، ستطبق هانوي خارطة طريق وخطة محددة:

أولاً، المسح التقييمي، والسكان، والفئات المتضررة. وأكد السيد فان ترونغ ثانه: "يجب أن نحصل على بيانات مُدخلة للقيام بذلك. يوجد حاليًا مستويان من الحكومة المحلية، وهما الأقرب والأكثر تعمقًا في حياة السكان. جميع بيانات المسح تقع على عاتق الحكومة المحلية. هذه البيانات مُلحة وضرورية".

ثانيًا، بعد الحصول على البيانات المُدخلة، علينا استكمال مؤسسات السياسات. لدينا بالفعل قانون رأس المال، الذي يربط هذا المحتوى بمشروع المنطقة منخفضة الانبعاثات الذي اقترحته هانوي سابقًا.

ثالثًا، البنية التحتية المتكاملة. تنقسم البنية التحتية هنا إلى قسمين: النقل العام والنقل العام. وهذا هو العامل الأساسي.

رابعا، تطوير معايير الانبعاثات للدراجات النارية وتحديد ما إذا كان ينبغي فحص انبعاثات الدراجات النارية أم لا.

فيما يتعلق بسؤال حول محطات الشحن الكهربائي عند التحول من المركبات التي تعمل بالبنزين إلى المركبات الكهربائية، أفاد السيد فان ترونغ ثانه أن هانوي لديها حاليًا حوالي 1000 محطة شحن من جميع الأنواع، بما في ذلك ثلاثة أنواع: محطات شحن المركبات العامة، ومحطات شحن السيارات، ومحطات شحن الدراجات النارية والكهربائية. وقد طلبت لجنة هانوي الشعبية مؤخرًا مراجعةً وتخطيطًا واضحًا لمحطات الشحن الكهربائي. وتقوم هانوي حاليًا بمراجعة جميع مواقف السيارات في الطريق الدائري الأول لتركيب محطات الشحن. ويمكن للمقيمين في المناطق الأخرى ركن سياراتهم وشحنها والتنقل باستخدام وسائل النقل العام.

واقترح الدكتور هوانج آنه لي، الأستاذ المشارك ورئيس قسم الإدارة البيئية بجامعة العلوم في جامعة فيتنام الوطنية في هانوي، حلولاً إضافية، وقال إنه من أجل تنفيذ التحويل بشكل فعال، لا نحتاج إلى سياسات إدارية فحسب، بل يجب أيضًا مراعاة العوامل الفنية والاجتماعية، وخاصة السلامة وراحة الاستخدام للناس.

واقترح الأستاذ المشارك الدكتور هوانج آنه لي تعزيز نموذج تبادل البطارية، حيث يمكن للمصنعين تعديل تصميم البطارية بحيث يكون استبدال البطارية سريعًا ومريحًا، على غرار عملية ملء الغاز الحالية.

إلى جانب ذلك، من الضروري الاستفادة من نظام محطات الوقود الحالي، والتنسيق مع أصحابها لتحويل وظائفهم إلى نقاط شحن أو استبدال بطاريات السيارات الكهربائية، مما يُسهم في تقليل الاستثمار في البنية التحتية الجديدة وتحسين إدارة السلامة. وأخيرًا، من الضروري التنسيق بشكل متزامن بين الوزارات والجهات المعنية بالتخطيط والتطوير العمراني.

إذا فهم الناس الأهداف والخطط بوضوح، وشعروا أن السياسة موجهة إليهم، فسيغيرونها ويدعمونها طواعيةً. حينها، لن يقتصر دور الحكومة على الإدارة الصارمة، بل سيتحول إلى دعم وتوجيه وتهيئة الظروف للمجتمع لإدارة القضايا البيئية بنفسه، كما أكد الأستاذ المشارك الدكتور هوانغ آنه لي.

الخميس كوك

المصدر: https://baochinhphu.vn/o-nhiem-kho-go-neu-khong-chuyen-doi-phuong-tien-102250721163622128.htm