تشديد معايير الوقود: الحاجة إلى خارطة طريق أكثر "انسجامًا"

أعلنت وزارة البناء للتو عن مسودة المعايير الوطنية بشأن حدود وطرق تقييم استهلاك الوقود للدراجات النارية والدراجات البخارية والسيارات للاستشارة العامة.

صورة توضيحية: توان آنه/VNA

يُعد هذا أحد الحلول الاستراتيجية لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، ويدعم هدف "الانبعاثات الصفرية الصافية" بحلول عام ٢٠٥٠، الذي التزم به رئيس الوزراء في مؤتمر الأطراف السادس والعشرين. ومع ذلك، يُثير هذا الهدف قلق المصنّعين، كما يُبدي العديد من الخبراء قلقهم بشأن جدوى هذا المشروع.

97% من السيارات التي تعمل بالبنزين معرضة لخطر التوقف عن البيع

وفقًا لمشروع المعايير الفنية الوطنية الجديدة التي أعدتها وزارة البناء ، اعتبارًا من عام 2030، يجب أن يصل متوسط ​​استهلاك الوقود (CAFC) لجميع طرازات سيارات الركاب الجديدة المصنعة والمجمعة والمستوردة في فيتنام إلى 4.83 لترًا / 100 كم.

مع ذلك، يُثير هذا الهدف قلقًا بالغًا لدى المصنّعين. وصرحت جمعية مصنّعي السيارات الفيتنامية (VAMA) بأن هذا المستوى "صارمٌ للغاية"، وقد يُحدث "تأثيرًا هائلًا ويُغيّر الوضع الراهن لصناعة السيارات الفيتنامية بالكامل تقريبًا".

وفقًا لبحث أجرته جمعية VAMA، ومع هدف بلوغ معدل استهلاك الوقود 4.83 لتر/100 كيلومتر بحلول عام 2030، فإن معظم المركبات التقليدية التي تعمل بالبنزين (ICE)، وحتى بعض المركبات الهجينة (المركبات الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء) المتوفرة حاليًا في السوق الفيتنامية، لن تحقق هذا الحد. وتحديدًا، لن تحقق 96% من المركبات التقليدية التي تعمل بالبنزين و14% من المركبات الهجينة الحالية هذا المعيار.

على الرغم من عدم تسميتها على وجه التحديد، فمن الممكن إدراج النماذج الهجينة التي تعتبر الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود في فيتنام مثل هوندا CR V e:HEV RS ذات التكنولوجيا المتقدمة ولكن استهلاك الوقود المختلط الذي أعلنته الشركة المصنعة لا يزال عند 5.2 لتر / 100 كم؛ تويوتا إينوفا كروس هايبرد 4.92 لتر / 100 كم؛ كيا سورينتو HEV عند 5.9 لتر / 100 كم... عند تشديد معايير الوقود، ستواجه هذه النماذج صعوبة في تلبية الرقم 4.83 لتر / 100 كم المقترح في المسودة.

وبالإضافة إلى ذلك، وبالنظر إلى الفترة 2026 - 2030، فإن معظم أعضاء VAMA لن يحققوا هدف استهلاك الوقود المتوسط ​​​​للمؤسسة بأكملها في السنة الأولى وخلال الفترة بأكملها لتطبيق اللائحة، على الرغم من مراعاة الجهود المبذولة لتحويل تكنولوجيا منتجات المؤسسات.

لذلك، لتحقيق هدف استهلاك الوقود البالغ 4.83 لتر/100 كيلومتر، سيتعين على شركات صناعة السيارات التوقف عن بيع ما يصل إلى 97% من طرازاتها التقليدية التي تعمل بالبنزين. أو، إذا أرادت الشركات الحفاظ على حجم مبيعاتها، فسيتعين عليها زيادة إنتاجها من المركبات الكهربائية (الهجينة، الهجينة القابلة للشحن، والمركبات الكهربائية بالكامل) بشكل كبير بنسبة تصل إلى 868% خلال خمس سنوات فقط.

تعتقد جمعية VAMA أن هذا الأمر "غير ممكن" تقريبًا، لأن البنية التحتية لمحطات الشحن وشبكة الكهرباء لم تُلبِّ الطلب. المستهلكون غير مستعدين للتحول إلى السيارات الكهربائية. سيتأثر قطاع السيارات المحلي بشدة، مما سيؤثر على الإنتاج والتوظيف وإيرادات الميزانية.

تقترح الشركات خارطة طريق "أكثر انسجامًا"

في مواجهة التحديات المذكورة أعلاه، اقترحت VAMA خطة تنفيذ أكثر "معقولية". وتحديدًا، في عام ٢٠٢٧، سيبلغ متوسط ​​استهلاك الوقود ٦.٧ لتر/١٠٠ كم؛ وفي عام ٢٠٢٨، سينخفض ​​إلى ٦.٥ لتر/١٠٠ كم؛ وفي عام ٢٠٢٩، سيصل إلى ٦.٣ لتر/١٠٠ كم؛ وبحلول عام ٢٠٣٠، سيستقر استهلاك الوقود عند ٦ لترات/١٠٠ كم.

وفقًا لحسابات VAMA، مع هذا السيناريو، لا يزال بإمكان فيتنام تحقيق هدف خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 15.66 مليون طن بحلول عام 2030، وفقًا للتعهدات الدولية، مع تقليل التأثير على السوق مقارنةً بسيناريو 4.83 لتر/100 كيلومتر. في حال تطبيق هذه الخطة، لا يزال على مصنعي السيارات بذل جهود كبيرة لتحويل هيكل المنتجات (خفض إنتاج المركبات التي تعمل بالبنزين بنسبة 34% تقريبًا وزيادة إنتاج المركبات الكهربائية بنسبة 366% على الأقل)، ولكن سيكون ذلك أكثر جدوى.

حظي هذا المقترح بإجماع وتعليقات من الجمعيات والهيئات التنظيمية في الولايات المتحدة واليابان. وأفاد ممثلو هذه الدول جميعهم بأن الهدف الحالي صارم للغاية، واقترحوا تمديد فترة التعديل والانتقال لمنح المصنّعين مزيدًا من الوقت للتكيف.

توصي جمعية مصنعي السيارات الأمريكية (AAPC) بأن تحافظ فيتنام على هدف 6 لترات/100 كيلومتر في عام 2030 وخفضه إلى 4.83 لتر/100 كيلومتر فقط بعد عام 2035. وفي الوقت نفسه، توافق جمعية مصنعي السيارات اليابانية (JAMA) على علامة 6 لترات/100 كيلومتر، وتقترح تمديد فترة تعديل الإنتاج من 3 سنوات إلى 5 سنوات، بما يتماشى مع دورة تطوير تكنولوجيا المركبات الكهربائية والمركبات الموفرة للوقود.

يعتقد خبراء صناعة السيارات أن خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وتحسين كفاءة الطاقة اتجاهٌ حتمي. ومع ذلك، من الضروري النظر إلى الظروف الفعلية: البنية التحتية لشحن السيارات لم تنتشر بعد، وتكلفة السيارات الكهربائية لا تزال مرتفعة، بينما لا يزال غالبية الفيتناميين يختارون سيارات البنزين لسعرها وسهولة استخدامها. يُعدّ تحقيق هدف 6 لترات/100 كيلومتر بحلول عام 2030 أكثر جدوى، مما يضمن تطوير التكنولوجيا والحفاظ على استقرار السوق.

وقال ممثل وزارة البناء، وهي الجهة المسؤولة عن صياغة المشروع، إنها سجلت الآراء بشكل كامل وسوف تدرسها لتقديم تقرير إلى الجهات المختصة، وذلك لضمان تنفيذ الالتزام بخفض انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري واستقرار صناعة السيارات المحلية.

ويعتقد خبراء الصناعة أيضًا أن قصة حدود استهلاك وقود السيارات ليست مجرد معيار فني، بل هي أيضًا قرار له تأثير عميق على المستهلكين والشركات وصناعة السيارات بأكملها.

قال خبير السيارات، نجوين مينه دونغ، الحاصل على ماجستير العلوم، والمهندس في مركز فولكس فاجن للتصميم والاختبار (ألمانيا)، إن إصدار معايير استهلاك الوقود دون اشتراطات جودة البنزين هو نهج غير صحيح تمامًا من الناحية التكنولوجية، ولا يُدرك تمامًا تكنولوجيا المحركات الحديثة. وأكد السيد دونغ أن المشكلة لا تكمن في القدرات التكنولوجية لمصنعي السيارات، بل في مدى تزويد المحرك بنوع الوقود المناسب الذي يفي بالمعايير.

أشار السيد دونغ أيضًا إلى التجربة الأوروبية، فبدلًا من فرض رقم استهلاك، تتحكم هيئة الإدارة مباشرةً بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون، وهو أمر أكثر دقةً وإنصافًا، لأن استهلاك الوقود يعتمد على نوع السيارة وسعتها ووزنها. من المستحيل وضع كل شيء في سلة واحدة وتطبيق رقم واحد. لا يمكن لسيارة سعة 1.5 لتر أن تخضع لنفس معايير سيارة سعة 3.0 لتر.

وللتغلب على هذه المشكلة، اقترح خبير السيارات نجوين مينه دونج خارطة طريق من ثلاث خطوات: إلزام البنزين المباع بتلبية معايير يورو 5 لمدة عام على الأقل قبل أي لوائح جديدة للسيارات؛ وتطبيق معايير الانبعاثات الدولية بشكل مباشر مثل يورو 5 ويورو 6 بدلاً من تحديد أرقامها الخاصة وإعطاء الشركات المصنعة عامين على الأقل للتحضير.

المصدر: https://baolamdong.vn/siet-chuan-nhien-lieu-can-lo-trinh-hai-hoa-hon-391468.html