محطة شحن بالطاقة الشمسية للمناطق قليلة التعرض لأشعة الشمس

تزداد شعبية المركبات الكهربائية في المدن، والسؤال المطروح هو: كيف نوفر ما يكفي من الكهرباء النظيفة والمستقرة لآلاف محطات الشحن الجديدة التي تُنشأ سنويًا؟ إنها ليست مجرد مشكلة تتعلق بالبنية التحتية، بل هي أيضًا تحدٍّ في مجال الطاقة.

محطة شحن للسيارات الكهربائية في مركز للتسوق في شارع نجوين تشي ثانه، هانوي .

وفقاً للخبراء، فإن التحول إلى المركبات الكهربائية مع الاستمرار في استخدام الكهرباء من الفحم والغاز لشحن البطاريات، لم يُحل مشكلة النقل الحضري "الأخضر" من جذورها. في هذا السياق، تُعدّ فكرة استخدام الطاقة الشمسية في محطات شحن المركبات الكهربائية وسيلةً مجديةً للحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. وقد اقترح العديد من الباحثين والشركات حول العالم حلولاً لشحن المركبات الكهربائية باستخدام مصادر الطاقة المتجددة، مثل الطاقة الشمسية.

وفي فيتنام، أجريت للتو دراسة محاكاة في هانوي من قبل مجموعة من العلماء والموظفين الفنيين من معهد الطاقة والعلوم البيئية والتكنولوجيا، والأكاديمية الفيتنامية للعلوم والتكنولوجيا وشركة الاستشارات المشتركة لبناء الطاقة 1.

قام فريق البحث بمحاكاة نظام محطة شحن سيارات كهربائية تعمل بالطاقة الشمسية في مجمع مكاتب في هانوي، والذي يبلغ استهلاكه السنوي من الكهرباء حوالي 500,000 كيلوواط/ساعة. استخدم الفريق برنامجًا متخصصًا لتصميم النظام وحساب أدائه واستهلاك الطاقة.

تم ترتيب نظام الطاقة الشمسية على سطح المبنى بسعة إجمالية تبلغ 32.45 كيلو وات بما في ذلك 48 لوحة شمسية بسعة 675 واط، إلى جانب عاكس 30 كيلو وات، ونظام إطار الدعم، ومعدات التوصيل وثمانية أعمدة شحن للسيارات الكهربائية مثبتة في موقف السيارات أسفل المبنى.

خلال النهار، عندما تكون الظروف الجوية مواتية، تمتص الألواح الشمسية طاقة ضوء الشمس وتحولها إلى تيار مستمر. يقوم العاكس بتحويل التيار المستمر إلى تيار متردد. يعتمد النظام على مبدأ الإنتاج والاستهلاك الذاتي، أي أن الطاقة الشمسية تُعطي الأولوية لشحن السيارة، بينما يُؤخذ الجزء المتبقي من الشبكة. عندما لا يكون نظام محطة الشحن قيد الاستخدام، تُغذى الطاقة الشمسية على الشبكة العامة للشركة.

على الرغم من أن هانوي ليست منطقة ذات إشعاع شمسي مرتفع، إلا أن نظام الطاقة الشمسية لا يزال يُولّد ما يقارب 40,000 كيلوواط/ساعة سنويًا، يُستخدم منها أكثر من 4,300 كيلوواط/ساعة لشحن السيارات الكهربائية، بينما يُوَزّع الباقي على الأحمال الأخرى في المبنى. والجدير بالذكر أن النظام يُلبّي حوالي 17% من إجمالي طلب شحن السيارات الكهربائية، وأكثر من 6% من إجمالي الحمل الكهربائي للمبنى، مما يُسهم في تخفيف الضغط على الشبكة، خاصةً خلال ساعات الذروة عند وصول السيارات إلى المكتب وشحنها.

وفقًا للحسابات، تبلغ التكلفة الاستثمارية الإجمالية للنظام حوالي 798 مليون دونج فيتنامي. وتُقدر فترة استرداد رأس المال بعد 5 سنوات من الاستخدام، ويمكن تحقيق أرباح من السنة السادسة إلى السنة العشرين. ويتجاوز الربح المتراكم بعد 20 عامًا من التشغيل 3 مليارات دونج فيتنامي. كما أن تكلفة تشغيل وصيانة معدات الطاقة الشمسية معقولة.

صرح الدكتور فو مينه فاب، ممثل فريق البحث، بأن هانوي تتمتع بإمكانيات طاقة شمسية متوسطة نسبيًا، حيث يبلغ متوسط الإشعاع الشمسي السنوي حوالي 3.7 كيلوواط/ساعة/متر مربع/سنة، ومتوسط درجة حرارة سنوية حوالي 23 درجة مئوية. ورغم أنها ليست مدينة ذات إشعاع شمسي مثالي، إلا أن دراسة المحاكاة تُعطي نتائج إيجابية. وقد أوضحت الدراسة كفاءة توفير الطاقة الشمسية لشحن المركبات الكهربائية في المناطق الحضرية ذات الإمكانات الشمسية المنخفضة في فيتنام. وهذا يعني أيضًا أنه في حال تطبيقها في المدن أو المناطق الصناعية ذات أشعة الشمس الوفيرة، ستكون الكفاءة أعلى.

ها لينه

المصدر: https://nhandan.vn/tram-sac-dien-mat-troi-cho-vung-it-nang-post894726.html