من انقلاب 58 سفينة في خليج جرين باي...

في صباح أحد أيام أواخر يوليو عام ٢٠٢٥، في رصيف نينه كيو السياحي بمدينة كان ثو، كان مئات الأشخاص يستعدون لمغادرة الرصيف لزيارة سوق كاي رانغ العائم. كانت عشرات قوارب الركاب التي تحمل كل منها ١٥-٤٠ شخصًا متوقفة بإحكام عند الرصيف. ذكّرهم مرشد سياحي يقف على الشاطئ قائلًا: "يا سترات النجاة، ارتدوا سترات النجاة!". هل رأيتم القارب ينقلب في خليج هالونغ؟ في رصيف عبّارات نهر كوا لون (بلدية نام كان، كا ماو)، لم يكن أي من الركاب تقريبًا يرتدي سترات النجاة عند صعودهم أو نزولهم من العبّارة.

ملاحظة المحرر : انقلب قارب "غرين باي 58 QN-7105" الذي كان يحمل 49 سائحًا في خليج هالونغ (مقاطعة كوانغ نينه ) في 19 يوليو، مما أثار جدلًا واسعًا. في لحظة، غادر 36 شخصًا دون موعد عودة، وفُقد 3 آخرون. ولتحذير الناس من حوادث المياه والطرق خلال موسم الأمطار والعواصف، عادت مجموعة من مراسلي صحيفة "SGGP" إلى الأرصفة والطرق التي تُعتبر "نقاطًا سوداء" لرصد الحلول لضمان سلامة الأشخاص والممتلكات.

يجب أن تكون معدات الإنقاذ أكثر حداثة.

في رصيف نينه كيو، لا تزال قوارب صغيرة تحمل سياحًا أفرادًا (3-4 أشخاص لكل قارب). هذا النوع من القوارب مُقنن لحمل أقل من 4 ركاب. كان هناك ثلاثة شبان يستأجرون قاربًا للذهاب إلى السوق العائم، وقد حرصت مالكة القارب، وهي في منتصف العمر، على تزويدهم بسترات نجاة. شغّل القارب محركه، وغادر الرصيف مسرعًا نحو سوق كاي رانغ العائم، لكن قائدته لم تكن ترتدي سترة نجاة.

تضم مدينة كان ثو حاليًا 662 ميناءً للممرات المائية الداخلية. ووفقًا للسيد نجوين دانج كوا، نائب مدير إدارة البناء في مدينة كان ثو، تُمنح القوارب السياحية التي يزيد عدد ركابها عن 30 شخصًا في رصيف نينه كيو السياحي لوحات ترخيص من الإدارة لتشغيلها. للحصول على لوحات الترخيص، يجب أن تستوفي القارب الشروط اللازمة، مثل: الفحص، وتجهيزه بعوامات نجاة، وطفايات حريق، وخزائن طبية ، وأجهزة اتصال لاسلكي، وأن يكون المشغل حاصلًا على ترخيص لخدمة القوارب السياحية.

فيما يتعلق ببعض أصحاب القوارب الصغيرة التي تقلّ السياح (3-4 أشخاص/قارب)، والذين لا يلتزمون بارتداء سترات النجاة عند زيارة سوق كاي رانغ العائم وبعض مواقع السياحة البيئية، ستنسق الإدارة بشكل وثيق مع إدارة الثقافة والرياضة والسياحة في مدينة كان ثو لتعزيز عمليات التفتيش وتذكير أصحاب القوارب السياحية بالامتثال للوائح السلامة المرورية المائية. يجب على أصحاب المركبات تزويد أنفسهم بسترات النجاة، وعوامات النجاة، ومعدات الإنقاذ.

يرتدي السياح سترات النجاة على متن قارب سياحي في رصيف نينه كيو، كان ثو. تصوير: كاو فونغ

في منطقة فو كوك الخاصة، بمقاطعة آن جيانج، يوجد أكثر من 80 زورقًا كبيرًا لنقل السياح إلى الجزيرة، وأكثر من 70 مركبة آلية لنقلهم. ومع ذلك، فإن معظم هذه المركبات لا تحتوي على رصيف يعمل وفقًا للوائح. في أحد أيام نهاية يوليو 2025، كنا متواجدين في منطقة الجسر في حديقة باخ دانج (حي دونغ دونغ القديم)، وشاهدنا بعض القوارب وهي تتجه لنقل السياح، مع أن هذا ليس رصيفًا.

كل بضعة أيام، تجد قوارب تلتقط السياح وتنزلهم على طول الجسر. بعض القوارب تحمل سياحًا غربيين لكنها غير مجهزة بسترات نجاة، وهو أمر بالغ الخطورة. هذا الوضع قائم منذ سنوات عديدة، لكن السلطات نادرًا ما تتحقق منه أو تحذر منه أو تعالجها، كما قال السيد ثانه، الذي يسكن بالقرب من منتزه باخ دانج.

في أقصى البلاد، عند محطة عبّارات نهر كوا لون (التي تربط بين بلدتي تان آن ونام كان، مقاطعة كا ماو)، يكاد يكون جميع الركاب الصاعدين والنازلين من العبّارة بدون سترات نجاة. ويشبه هذا الوضع العديد من محطات العبّارات الأخرى عبر النهر في مقاطعة كا ماو. وعندما سُئل عن سبب عدم ارتدائه سترة نجاة على متن العبّارة، قال السيد لي مينه تان (أحد ركاب العبّارة، بلدة نام كان، مقاطعة كا ماو): "هذا الأمر مزعج لأن وقت العبور عبر النهر قصير!".

وفقًا للسيد فو كانغ كونغ، رئيس إدارة تسجيل السفن والطاقم (إدارة الشؤون البحرية الفيتنامية)، يوجد في بلدنا حاليًا عدد كبير من سفن الرحلات البحرية العاملة على طول الساحل. ومع ذلك، ووفقًا للوائح الحالية، لا يُشترط أن تكون هذه السفن مجهزة بأجهزة إشارات أو أنظمة متقدمة لتحديد مواقع الإنقاذ. أما سفن الرحلات البحرية الصغيرة العاملة بالقرب من الشاطئ، فهي مجهزة بشكل رئيسي بأجهزة راديو VHF، ومشاعل، وصفارات إنذار، ومعدات إنقاذ أساسية. وستكون لهذه الأجهزة العديد من القيود في حالات الطوارئ، عندما لا يتوفر للطاقم الوقت الكافي لإرسال الإشارات. وفي حالات الأحوال الجوية القاسية، ستواجه وكالات الإنقاذ صعوبة في تحديد موقع السفينة المنكوبة.

واقترح السيد فو كانج كونج أنه بعد حادثة السفينة السياحية جرين باي 58، فإن وكالات الإدارة والسلطات بحاجة إلى مراجعة المعايير واللوائح الخاصة بمعدات السلامة على السفن وسفن الرحلات البحرية، بما في ذلك اللوائح الصارمة والمحددة بشأن الحالات التي تتطلب تركيب أجهزة إشارة استغاثة أكثر حداثة.

وفي تفسيره لسبب غرق السفينة فينه زانه 58 في الساعة 1:30 ظهرًا وإنقاذها بعد حوالي ساعتين فقط، قال السيد فو مان لونج، مدير هيئة موانئ الممرات المائية وتسجيل المركبات المائية الداخلية في مقاطعة كوانج نينه (إدارة البناء في مقاطعة كوانج نينه)، إن القوارب السياحية التي تعمل في خليج ها لونج لا تزال تُدار حاليًا من قبل هيئة الميناء باستخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ومجموعات زالو.

ومع ذلك، لا يزال يتعين على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) استخدام شبكة الهاتف للعمل، وبالتالي في المناطق المنخفضة والمنخفضات في الخليج، حيث لا تستطيع شبكة الاتصالات تغطية جميع المناطق، يحدث فقدان لإشارة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ولا يمكن إرسال إشارات الطوارئ.

نظام الإنذار والإنقاذ البحري

وفيما يتعلق بعملية التحذير والتعليمات للسفن للتعامل مع الظواهر الجوية غير العادية، قال السيد بوي هونغ مينه، نائب مدير إدارة البناء في كوانغ نينه، إنه عند تلقي معلومات عن العواصف والطقس السيئ، سيتلقى القباطنة المعلومات على الفور، ثم ينتشرون لإحضار السفينة إلى ملجأ آمن وتوجيه الركاب على متنها ليكونوا استباقيين عند مواجهة حادث.

وقال السيد بوي هونغ مينه: "سنقوم بمراجعة العملية للحصول على تعليمات أكثر تحديدًا في كل حالة، مما يساعد القادة على أن يكونوا أكثر استباقية وعدم الارتباك عند مواجهة المشاكل".

قارب يحمل ركابًا بلا سترات نجاة في سوق كاي رانغ العائم، كان ثو. تصوير: كاو فونغ

في غضون ذلك، أشار السيد فام ها، رئيس مجلس إدارة مجموعة لوكس، وهي شركة تشغيل رحلات بحرية فاخرة (في خلجان مثل هالونغ، ولان ها، ونها ترانج)، بصراحة إلى ثغرة خطيرة: عند وقوع حادث، من المسؤول عن نشر الخبر؟ من المسؤول عن الإنقاذ؟ في حالة الطوارئ، إذا لم تكن هناك آلية تنسيق متسقة، فإن مشاركة العديد من الأطراف دون التوصل إلى اتفاق لن يؤدي إلا إلى تأخير الوقت المناسب لإنقاذ الناس.

وفقًا للسيد فام ها، فإن قطاع النقل البحري، وخاصةً السياحة المائية، متأخرٌ بعقود عن قطاع الطيران في تطبيق التكنولوجيا. فبينما تُدار الطائرات كل ثانية من "محطات المراقبة الجوية"، لا تزال العديد من سفن الرحلات البحرية "تعمل باستقلالية".

في الواقع، تُمكّن تقنيات تحديد المواقع AIS وGPS الحالية من إنشاء نظام تحكم مركزي، حيث تعمل كل سفينة كنقطة خضراء على شاشة كبيرة. في حال تعرض سفينة لخطر، يُصدر النظام تنبيهًا تلقائيًا، مما يُفعّل عملية الإنقاذ: يمكن نشر الزوارق السريعة والمعدات الطبية، وحتى المروحيات، في غضون 5 دقائق.

المشكلة ليست في القدرات التقنية، بل في التفكير الإداري وتأخر التطبيق. فبينما تتطور تقنية الجيل الرابع بسرعة، لا تزال توقعات الطقس في المناطق الساحلية تُبث في أوقات محددة، ولا يُفرّق المحتوى بين المناطق الجغرافية وأنواع السفن.

يعتقد السيد فام ها أن الوقت قد حان لإنشاء "نظام بيئي حقيقي للتحذير الجوي"، ليس مجرد نشرة تنبؤات جوية، بل شبكة تحذير مصممة خصيصًا للمستخدم: من قوارب الصيد الخشبية إلى اليخوت الفولاذية الفاخرة. لكل نوع من المركبات مستوى مخاطر مختلف، مما يتطلب عتبات تحذير منفصلة. على الوزارات والقطاعات المعنية وضع مجموعة من المعايير المحددة وفقًا لطول السفينة وحمولتها وموادها ووظيفتها، كأساس للسماح بالعمليات وفقًا للمناطق البحرية والطقس. هذه طريقة حوكمة شفافة وعملية، تهدف إلى حماية الأرواح وسمعة قطاع السياحة البحرية.

إجراءات السلامة في البحر

أصدرت وزارة الزراعة والبيئة مؤخرًا إرشاداتٍ حول مهارات ضمان سلامة القوارب أثناء الإبحار والتشغيل والرسو لتجنب العواصف، بالإضافة إلى مهارات النجاة عند غرق السفينة. بناءً على ذلك، في حال غرق السفينة، يُمكن تطبيق مهارات البقاء تحت الماء، مثل: الزفير والغوص، والانحناء لاكتساب زخمٍ ثم القفز لالتقاط الأنفاس؛ أو الركل بشكل مستقيم مع ثني الصدر والتنفس بعمقٍ بإيقاعٍ منتظمٍ للبقاء طافيًا؛ أو الاستدارة وأخذ نفسٍ عميقٍ من الفم ثم الزفير ببطءٍ للحفاظ على التنفس والهدوء.

وفقًا للسيد فام دوك لوان، مدير إدارة السدود والوقاية من الكوارث الطبيعية في بحر الشرق، يجب على السفن إيلاء اهتمام خاص لفترتين رئيسيتين خطيرتين: موسم العواصف (من يونيو إلى نوفمبر) وموسم الرياح الشمالية الشرقية (من أكتوبر إلى مارس من العام التالي). لذلك، قبل الإبحار، من الضروري مراقبة توقعات الطقس البحري عن كثب، والتجهيز الكامل بمعدات الملاحة والإنقاذ، وضمان استمرارية الاتصال بالبر الرئيسي.

مجموعة PV

المصدر: https://www.sggp.org.vn/tu-vu-lat-tau-vinh-xanh-58-post805325.html