أقصر طريق يربط شرق هاي فونج بغربها

من المنتظر أن يتم بناء خط السكة الحديد السريع الذي يربط شرق مدينة هاي فونج بغربها بطول 23.5 كيلومتر، وهو أقصر طريق يربط شرق المدينة بغربها ويساهم في توسيع المساحة الحضرية للمدينة.

الموقع المقترح لبناء جسر بوي ثي شوان على جانب حي هاي دونغ، المتصل بحي نام دونغ. تصوير: فام كوونغ

طلب عاجل

بعد الدمج، ازدادت احتياجات التنقل للأشخاص، وخاصةً الموظفين وموظفي الخدمة المدنية وموظفي الهيئات والوحدات من غرب هاي فونغ إلى شرقها، للعمل. حاليًا، تعتمد حركة المرور التي تربط غرب المدينة بشرقها بشكل رئيسي على الطرق الرئيسية: الطريق السريع الوطني 5، والطريق السريع الوطني 17B، وطريق هانوي - هاي فونغ السريع. بالإضافة إلى ذلك، توجد طرق ربط إقليمية مثل: جسر دينه الذي يربط الطريق الإقليمي 352؛ وجسر كوانغ ثانه الذي يربط الطريق الإقليمي 390 بالطريق الإقليمي 360...

في حين أن الطريق السريع هانوي - هاي فونغ له مسافة طويلة وتكاليف نقل عالية، فإن الطريق السريع الوطني 5 يجذب حاليًا عددًا كبيرًا من شاحنات الحاويات والشاحنات، متجاوزًا الطاقة التصميمية بمقدار 5-6 مرات، مما يتسبب في اختناقات مرورية متكررة وحوادث مرورية معقدة. يشعر العديد من السائقين على الطريق السريع الوطني 5 بالملل من حالة الشاحنات وشاحنات الحاويات التي تلاحق بعضها البعض، مما يتسبب في اختناقات مرورية وتلوث بيئي. قال مسؤول يعمل حاليًا في إدارة البناء إنه يقود سيارته الشخصية كل يوم على الطريق السريع الوطني 5 من مدينة هاي دونغ القديمة للعمل في المركز السياسي والإداري للمدينة شمال نهر كام. يتراوح وقت السفر من 70 إلى 80 دقيقة. في العديد من الأيام التي يكون فيها الطريق مزدحمًا، يكون وقت الانتظار طويلاً ومرهقًا للغاية.

السيد لي تراك توان، سائق سيارة خدمة في منطقة آن دونغ، شارك أنه لم يكن لديه خيار سوى السفر على الطريق السريع الوطني القديم رقم 5. في كل مرة ينقل فيها ركابًا على هذا الطريق، يشعر السائق دائمًا بالتوتر لأن الطريق به حجم حركة مرور كبير، ومعظمها شاحنات وسيارات ركاب وشاحنات حاويات... مجرد قلة التركيز يمكن أن تؤدي إلى تصادمات وحوادث مرورية.

منطقة دونغ الصناعية (عند تقاطع الطريق السريع ١٠) هي نقطة النهاية للمسار. تصوير: ترونغ كين

لتجنب الطريق السريع الوطني رقم 5، يختار بعض السائقين السير على طول الطريق: الطريق الإقليمي رقم 390 عبر جسر كوانغ ثانه إلى الطريق الإقليمي رقم 360، أو عبر جسر دينه إلى الطريق الإقليمي رقم 352 للوصول إلى المركز السياسي والإداري للمدينة. إلا أن شبكة المرور هنا لا تلبي المتطلبات، مما يجعل العديد من أجزاء الطريق ضيقة، وتمر عبر مناطق مكتظة بالسكان... وهذا ليس مريحًا.

بعد الاندماج، ازداد الطلب على السفر بين مركز المدينة الشرقي والغربي، مما استدعى ضرورةً ملحةً للاستثمار السريع في بناء محور مروري جديد بأقصر مسافة وأسرع وقت. ليس هذا فحسب، بل يُسهم أيضًا في توسيع المنطقة الحضرية، وزيادة الترابط الإقليمي، وتنمية الاقتصاد بشكل متزامن...

نهاية الطريق متصلة بشارع نجوين ترونغ تو لتشكيل حزام مروري جديد. الصورة: ترونغ كين

جعل هاي فونج تتطور بما يتماشى مع الرؤية والطموح

وفقًا لممثل إدارة البناء بالمدينة، وبعد التشاور والمسح، نصحت الإدارة لجنة الشعب بالمدينة بشأن خطة الاستثمار لبناء طريق فائق السرعة يربط شرق مدينة هاي فونغ بغربها (يربط الطريق السريع الوطني 10 بطريق هاي دونج سيتي الدائري القديم 1) بطول 23.5 كم؛ ويبلغ المقطع العرضي لقاعدة الطريق 68 مترًا. تقع نقطة البداية عند التقاطع بين طريق هاي دونج سيتي الدائري القديم 1 وطريق الوصول إلى جسر بوي ثي شوان المتجه شرقًا، ويتصل بالطريق الإقليمي 390. وتقع نقطة النهاية عند تقاطع الطريق السريع الوطني 10 مع شارع نجوين ترونج تو الحالي (المجاور لمجمع آن دونج الصناعي). وتبلغ التكلفة الاستثمارية المقدرة لبناء الطريق 19,129 مليار دونج، منها تكلفة تطهير الموقع 4,537 مليار دونج.

في المسح والتقرير الأخيرين حول خطة الاستثمار في خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشرق والغرب الذي يربط المدينة، أكد الرفيق لي آنه كوان، نائب الرئيس الدائم للجنة الشعبية للمدينة، أن الاستثمار في هذا الخط ضروري للغاية وقد أدرجته لجنة حزب المدينة - مجلس الشعب - اللجنة الشعبية في قائمة المشاريع الرئيسية التي سيتم تنفيذها في الفترة 2026-2030. لا يعد هذا الخط مشروعًا مروريًا بحتًا فحسب، بل له أيضًا أهمية سياسية وثقافية، حيث يعزز الاتصال بين المناطق، ويوسع المساحة الحضرية للمدينة بعد الاندماج. وتتفق المدينة في وجهة نظرها بشأن الاستثمار في هذا الخط بوظيفة محور حضري عالي السرعة، وعلى نطاق حديث، ويلبي الرؤية طويلة المدى.

من المتوقع أن يشمل المشروع بناء جسر فوق نهر كو بونغ. الصورة: هوانغ فوك

أصبح الاستثمار في خط القطار فائق السرعة الذي يربط شرق المدينة بغربها أمرًا ملحًا لا يحتمل التأجيل. إلا أن التحدي يكمن في كيفية استثمار المشروع، إذ إن حجم الاستثمار، الذي يصل إلى 19,129 مليار دونج، كبير جدًا.

يتطلب تنفيذ المشروع المذكور إعدادًا دقيقًا وتحديد أولويات محددة. في حال الاستثمار في شكل BT (أو BT مع ميزانية)، من الضروري اختيار مستثمر يتمتع بإمكانات مالية وتكنولوجية وخبرة كافية لتلبية المتطلبات "العاجلة" للمشروع. أحد الخيارات المطروحة هو اقتراض رأس مال المساعدة الإنمائية الرسمية (ODA) أو صندوق التعاون الاقتصادي التنموي الكوري (EDCF) لتنفيذ المشروع.

في مواجهة مشروع الربط بين الشرق والغرب، وهو مشروع بالغ الأهمية والإلحاح، تحتاج المدينة إلى قرارات جريئة ومبتكرة لتطوير هاي فونغ بما يتماشى مع رؤية وتطلعات وتوقعات الشعب. ولا سيما الاستفادة القصوى من الآليات والسياسات الواردة في قرار الجمعية الوطنية رقم 226 بشأن قيادة عدد من الآليات والسياسات المحددة لتطوير مدينة هاي فونغ؛ والقرار رقم 68 بشأن التنمية الاقتصادية الخاصة، بالإضافة إلى دعم الحكومة المركزية لتكون بمثابة "رافعة" و"قوة دافعة" لتنفيذ المشروع وتنظيمه قريبًا لتلبية تطلعات سكان المدينة.

من المتوقع أن يربط المسار الطريقَ من الطريق الإقليمي رقم 390 عبر نهر هونغ (متجنبًا المنطقة السكنية الرئيسية في بلدة ثانه ها القديمة للاستفادة من موارد الأراضي الجديدة)، ويتقاطع مع الطريق الإقليمي رقم 390B والطريق الالتفافي للطريق الإقليمي رقم 390B قيد الإنشاء. ويستمر المسار في التقاطع مع الطريق الإقليمي رقم 388 المخطط له حديثًا (الطريق الذي يربط الطريق السريع الوطني رقم 18 بطريق هانوي - هاي فونغ السريع)، ويعبر نهر رانغ (عبر منطقة كيم ثانه 2 الصناعية - المرحلة الأولى)، ويعبر المحور الشرقي الغربي، ويعبر نهر كو بونغ، ​​ويعبر الطريق السريع الوطني رقم 17B ليصل إلى الجزء المجاور لمنطقة آن دونغ الصناعية.

فام كوونغ

المصدر: https://baohaiphong.vn/tuyen-duong-ngan-nhat-ket-noi-dong-tay-hai-phong-519253.html