السلامة المرورية خلال موسم العواصف: لجعل البنية التحتية للمرور "تنجو" من الكوارث الطبيعية

بعد سلسلة من المقالات حول سلامة المرور خلال موسم الأمطار والعواصف في صحيفة SGGP من 25 يوليو إلى 29 يوليو، والتي تعكس حالة الانهيارات الأرضية على الطرق والذاتية في ضمان السلامة عند المشاركة في حركة المرور المائية، تلقت صحيفة SGGP العديد من التعليقات من السلطات.

وفقًا لإدارة الطرق في فيتنام، منذ بداية العام، ألحقت الأمطار الغزيرة الناجمة عن العواصف والمنخفضات المدارية أضرارًا جسيمة بشبكة الطرق السريعة الوطنية. فبحسب العاصفة رقم 3 الأخيرة، أُغلق ما يقرب من 200 طريق بسبب الانهيارات الأرضية حتى 29 يوليو.

تبحث السلطات بشكل عاجل عن الأشخاص المفقودين بسبب الانهيارات الأرضية في مقاطعة ديان بيان ، 2 أغسطس. الصورة: فوك فان

الخطر كامن

يتطلب هذا الواقع استثمارًا عاجلاً وطويل الأجل وأكثر منهجية لتقليل الأضرار والحفاظ على تدفق حركة المرور المستمر في مواجهة الكوارث الطبيعية المعقدة. عادةً، على الطريق السريع الوطني 4G عبر مقاطعة سون لا، انهارت العديد من الأقسام على المنحدرات الإيجابية والسلبية، مع كمية هائلة من الصخور والتربة، مما يتطلب 3-4 أيام لتطهير الطريق وفتحه أمام حركة المرور. وبالمثل، في مقاطعة نغي آن، تسببت العواصف في حدوث انهيارات أرضية واضطرابات في حركة المرور في 140 نقطة على الطريق السريع الوطني 7A والطريق السريع الوطني 16. ووفقًا للسائقين، فإن بعض الطرق السريعة الوطنية تكون دائمًا كابوسًا في كل موسم ممطر وعاصف عندما تكون هناك عشرات النقاط التي تتآكل بشكل متكرر، مما يتسبب في الازدحام والفيضانات وخطر كبير جدًا لانعدام الأمن، عادةً الطريق السريع الوطني 6، الطريق الرئيسي الذي يربط ديان بيان وسون لا بهانوي والطريق السريع الوطني 70 الذي يمر عبر مقاطعة لاو كاي.

وقال نائب مدير إدارة الطرق في فيتنام نجوين ثانه هواي إن وزارة البناء وإدارة الطرق في فيتنام ووكالات إدارة الطرق قد شكلت العديد من مجموعات العمل لتفقد المحليات، ونشر التعامل الفوري مع المواقع الرئيسية المعرضة لخطر الانهيارات الأرضية والفيضانات المفاجئة والفيضانات، مما يتسبب في اختناقات مرورية، وخاصة بالنسبة لبعض الطرق المهمة مثل السكك الحديدية بين الشمال والجنوب؛ الطريق السريع الوطني 1A، طريق هوشي منه؛ الطرق السريعة الوطنية إلى الشمال الغربي، المرتفعات الوسطى... وفيما يتعلق بالممرات المائية، نشرت وزارة البناء خطة استجابة وطنية لحوادث السفن في البحر؛ ورتبت سفن البحث والإنقاذ لتكون في الخدمة في المناطق المعرضة لخطر الحوادث والوقائع خلال موسم العواصف لعام 2025 مثل: هاي فونج، نج آن، دا نانج، نها ترانج، فونج تاو لتكون جاهزة للاستجابة عندما تحدث مواقف في البحر.

وعلى الرغم من أن إدارة الطرق في فيتنام، وإدارة السكك الحديدية في فيتنام، وإدارة الطرق البحرية والداخلية في فيتنام بذلت جهودًا كبيرة لمنع هذه المشكلة ومكافحتها، إلا أن عدد أعمال المرور المتضررة بسبب العواصف والفيضانات لم ينخفض، ولا تزال العديد من الانهيارات الأرضية والفيضانات تتكرر في كل موسم عاصفة وفيضانات، ولا يزال خطر انعدام الأمن المروري كامنًا على كل طريق.

تعزيز المواقف الضعيفة

وفقًا للسيد نجوين ثانه بينه، العضو الدائم في اللجنة التوجيهية للوقاية من الكوارث الطبيعية والبحث والإنقاذ التابعة لوزارة الإنشاءات، لا تمتلك فيتنام حاليًا أجهزة إنذار متزامنة، خاصةً في المناطق المعرضة غالبًا لخطر الانهيارات الأرضية والطينية والفيضانات المفاجئة. في الوقت نفسه، لم تُمنع بشكل فعال إزالة الغابات التي تسبب الفيضانات المفاجئة، والأشجار التي تسد مجاري الصرف الصحي والخنادق، مما يتسبب في انسداد وتلف البنية التحتية للطرق؛ والتسوية غير القانونية، والتعدي، والتوصيل، وإلقاء القمامة والنفايات الصلبة في الخنادق الطولية ومجاري الصرف الصحي، مما يتسبب في انسداد تدفقات المياه، مما يتسبب في فيضانات محلية، والأضرار التي تلحق بأساسات الطرق والأسطح.

صرح السيد تران فان فو، رئيس إدارة رصيف نها ترانج السياحي (التابع لمجلس إدارة خليج نها ترانج، مقاطعة خانه هوا)، بوجود أكثر من 300 مركبة مائية داخلية مرخصة لنقل السياح إلى خليج نها ترانج، معظمها زوارق سريعة. لذا، يُولي مجلس الإدارة اهتمامًا خاصًا لضمان سلامة الأنشطة السياحية في الخليج.

في مواجهة العواصف وبعد انقلاب القارب السياحي في خليج ها لونج، طلب مجلس الإدارة من المنظمات والأفراد الذين يديرون مركبات الممرات المائية الداخلية تعزيز الاستجابة للطقس الخطير، وضمان سلامة الأشخاص والمركبات؛ مراقبة الظروف الجوية عن كثب، والتحقق من شروط السلامة قبل مغادرة الميناء، وعدم السماح للمركبات بمغادرة الميناء على الإطلاق عندما يكون الطقس سيئًا وإحضار المركبات إلى الملاجئ بشكل استباقي، ويجب أن تضع جميع القرارات السلامة في المقام الأول...

للتغلب على هذه المشكلة بشكل كامل، اقترحت وزارة الإنشاءات أن تُعطي الحكومة أولوية للاستثمار في تعزيز المواقع الرئيسية على خطوط السكك الحديدية والطرق السريعة الوطنية في المناطق الجبلية التي تتعرض بشكل متكرر للانهيارات الأرضية والفيضانات، مما يُسبب اختناقات مرورية. وستدرس وزارة المالية وتُخصص تمويلًا لبناء سفن إنقاذ بحث وإنقاذ كبيرة قادرة على العمل على المدى الطويل وبعيدًا عن الشاطئ، لضمان عمليات بحث وإنقاذ أكثر فعالية في البحر.

وفقًا لنائب وزير البناء، لي آنه توان، ستعزز وزارة البناء خلال الفترة 2026-2030 تطبيق التكنولوجيا، ورقمنة أعمال الوقاية من الكوارث الطبيعية والبحث والإنقاذ؛ وستستثمر في شراء معدات للتنبؤات الهيدروميترية بأسلوب أكثر حداثة واحترافية، وذلك للتنبؤ الدقيق بالكوارث الطبيعية والحوادث. كما ستعزز تدريب وتأهيل الموظفين والعاملين في الدفاع المدني، وتوسع التعاون الدولي في مجال الوقاية من الكوارث الطبيعية والبحث والإنقاذ.

بحاجة إلى توقعات أكثر تحديدا

وفقًا لوزارة البناء، تسمح اللوائح الحالية لسفن مرحلة النهر-البحر (VR-SB) وسفن البحر المقيد III (في المياه الساحلية) بالعمل فقط في ظروف الرياح التي تقل عن المستوى 5 (الطقس الجيد) وفي نطاق 12-20 ميلًا بحريًا من الشاطئ. ومع ذلك، غالبًا ما تغطي توقعات الطقس البحري الصادرة عن المركز الوطني للتنبؤات الهيدروميترية 2-3 مقاطعات ومدن، وبالتالي فهي لا تعكس بدقة الظروف الفعلية في المنطقة القريبة من الشاطئ (حيث تعمل الأنواع المذكورة أعلاه من السفن غالبًا). على وجه التحديد، نظرًا لأن السلطات تستخدم أعلى مستويات الرياح والأمواج في المنطقة بأكملها كأساس للترخيص، فإن العديد من السفن تضطر إلى التوقف مؤقتًا عن العمل على الرغم من أن الطقس في منطقة التشغيل لا يزال آمنًا. وهذا يؤدي إلى الازدحام وإهدار الموارد ويسبب خسائر فادحة لأنشطة النقل الساحلي، وخاصة خلال موسم ذروة العواصف.

بناءً على الممارسات المذكورة أعلاه، طلبت وزارة الإنشاءات من المركز الوطني للتنبؤات الهيدرولوجية والأرصاد الجوية توفير نشرات جوية متخصصة للمناطق الساحلية، مع نطاق تنبؤات أضيق، خاصة بكل منطقة ساحلية. ووفقًا لهذه الهيئة، فإن تحسين دقة التنبؤات سيساعد السلطات على اتخاذ قرارات إدارية أكثر ملاءمة، وتسهيل الأنشطة البحرية، وتعزيز السلامة خلال موسم العواصف.

صرح ممثل وزارة البناء بأن نظام المعلومات والإنقاذ الحالي يعاني من نقص في التنبؤات التفصيلية. ولا يقتصر الأمر على مواجهة صعوبات ناجمة عن انتشار توقعات الطقس البحري فحسب، بل تواجه هيئة الموانئ ونظام الإنقاذ البحري والمعلومات الساحلية في فيتنام صعوبات أيضًا في دعم وتوجيه السفن خلال العواصف والمنخفضات المدارية في الظروف الخاملة. وفي الوقت الحالي، لا تزال سلطات الموانئ البحرية والممرات المائية الداخلية تراقب عن كثب حالة السفن الداخلة إلى الموانئ والمغادرة منها، بالتنسيق الوثيق مع مجالس قيادة الوقاية من الكوارث والبحث والإنقاذ المحلية لتوجيه السفن إلى المرسى. وتلعب هذه القوة دورًا رئيسيًا في تنسيق حركة المرور في الممرات المائية، وخاصة في المناطق المائية الرئيسية خلال موسم الأمطار والعواصف.

وتعتقد وزارة البناء ووزارة الزراعة والبيئة أنه في سياق التطورات الجوية المعقدة، فإن تحسين وضمان جودة وتفاصيل تقارير الطقس الساحلية لن يساعد السفن على العمل بأمان فحسب، بل سيقلل أيضًا بشكل كبير من الحمل على نظام إدارة حركة المرور والإنقاذ في الممرات المائية.

تشارك شبكة محطات المعلومات الساحلية في نظام الاستجابة للكوارث البحرية الحالي. ولا تزال هذه الشبكة تعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، حيث تبث إشارات تحذيرية باستمرار، وتعلن عن مسار العواصف والمنخفضات الجوية لتحذير السفن من دخول المناطق الخطرة. من نوفمبر 2023 إلى نهاية عام 2024 (لم تتوفر بيانات الأشهر السبعة الأولى من عام 2025 بعد)، استقبل هذا النظام وعالج 1112 معلومة طوارئ، ودعم 237 مهمة إنقاذ، وساعد 427 سفينة فيتنامية، و572 سفينة أجنبية، و1143 شخصًا في حالة طوارئ في البحر.

حاليًا، يُجهّز مركز تنسيق البحث والإنقاذ البحري في فيتنام بانتظام مركبات إنقاذ متخصصة في نقاط رئيسية. خلال العام الماضي، أنقذت هذه القوة 83 شخصًا بشكل مباشر، من بينهم 13 أجنبيًا، ونسقت مع وحدات أخرى لإنقاذ 930 شخصًا إضافيًا، من بينهم 166 أجنبيًا. الأرقام المذكورة أعلاه ليست لعرض الإنجازات، بل لإظهار الضغط المتزايد على قوة الإنقاذ، خاصةً عندما لا تتوافق أعمال التنبؤ مع احتياجات العمليات البحرية.

مينه دوي - فان فوك - هيو جيانج

المصدر: https://www.sggp.org.vn/an-toan-giao-thong-mua-mua-bao-de-ha-tang-giao-thong-tru-duoc-voi-thien-tai-post808082.html