داخل أول طائرة "صنع في الصين" تصل إلى فيتنام

كوانج نينه - قدمت شركة الطائرات التجارية الصينية (كوماك) لعملائها الفيتناميين جولة كاملة في قمرة القيادة وكابينة الركاب في المعرض في فان دون.

فيتنام هي الوجهة الخارجية الثانية لطائرة C919 بعد سنغافورة. في تمام الساعة العاشرة من صباح يوم 27 فبراير، سمحت شركة كوماك للمشاهدين بجولة حرة على طائرتي C919 وARJ21 في ساحة مطار فان دون الدولي، وهو أمر لم تسمح به كوماك في معرض سنغافورة الجوي الأسبوع الماضي. في ذلك الوقت، لم يُسمح إلا لعدد قليل من الشركات والعملاء الذين تم اختيارهم مسبقًا بالصعود على متن طائرة C919.

قدّم مضيفو طيران كوماك مزايا المقصورة للزوار. هذه المرة، أحضرت كوماك طاقمًا صينيًا كاملًا. رافق طاقم الطائرة طائرة C919 من معرض سنغافورة الجوي إلى فيتنام.

طائرة C919 هي طائرة ركاب ضيقة البدن، يبلغ طولها قرابة 39 مترًا، وسعتها القصوى 192 راكبًا، ومداها الأقصى 4075 كيلومترًا. تأمل بكين من خلال خط إنتاج هذه الطائرات ضيقة البدن كسر احتكار بوينغ وإيرباص لسوق تصنيع الطائرات العالمي.

تبلغ تكلفة كل طائرة C919 حوالي 99 مليون دولار أميركي، وهو مبلغ أقل بعشرات الملايين من سعر طائرة إيرباص A320 نيو أو بوينج 737.

تحتوي طائرة C919 على صفين من درجة الأعمال مع ثمانية مقاعد جلدية باللون البني الفاتح، والتي يمكن تعديلها لتناسب احتياجات العميل.

تبلغ المسافة بين الأرضية وأعلى نقطة في السقف حوالي 2.25 متر، مما يوفر شعورًا بالراحة أكثر من الجيل الأقدم من طائرات A321/320. ووفقًا للشركة المصنعة، يمكن تخصيص نظام الإضاءة في مقصورة الركاب بما يصل إلى 10 أنماط لونية.

يشبه تصميم الدرجة الاقتصادية في هذه الطائرة ضيقة البدن تصميم طرازي إيرباص A320/A321 وبوينغ 737 ماكس، بثلاثة مقاعد على كل جانب. يبلغ عرض المقاعد حوالي 18 بوصة. ومع ذلك، حرصت شركة كوماك على زيادة المسافة بين صفوف المقاعد في طائرة العرض هذه، مما يزيد من راحة الركاب. توجد تعليمات السلامة باللغتين الصينية والإنجليزية خلف كل مقعد.

تصميم قمرة القيادة في طائرة C919 مشابه جدًا لطراز إيرباص A320. معظم معدات قمرة القيادة والجزء الأمامي من الطائرة مستوردة من الولايات المتحدة وأوروبا.

يستخدم نظام الاتصالات والملاحة مكونات من شركة روكويل كولينز الأمريكية. أمام الطيارين خمس شاشات LCD قياس 15.4 بوصة.

وعلى وجه الخصوص، تتصل شاشة بجوار مقعد الطيار بنظام كاميرا في السقف، مما يسمح للطاقم بمراقبة كاملة من المدخل إلى نهاية مقصورة الركاب في الطائرة.

يتسع مطبخ طائرة C919 لسبع عربات طعام مزودة بنظام، وبار، وسخان طعام. كما يوجد مرحاضان صغيران أمام هذه المنطقة. بشكل عام، لا تختلف هذه المنطقة عن طائرات إيرباص.

بالإضافة إلى ذلك، تحتوي الطائرة على عدد من القطع الأخرى من شركات تصنيع أمريكية، مثل العجلات والفرامل (هانيويل)، وهيكل من الألومنيوم (أكرونيك)، وصندوق أسود (جنرال إلكتريك). وفي المعرض، قامت شركة كوماك بتغليف محركي C919.

ومع ذلك، وفقًا لإعلانات سابقة، تستخدم هذه الطائرة محركات CFM International LEAP من مصنعين أمريكيين وفرنسيين، مماثلة لتلك الموجودة في طائرة إيرباص A320 neo.

عرضت شركة كوماك طائرة ARJ21 النفاثة إلى جانب طائرة C919 في المعرض. هذه أول طائرة أجرت كوماك أبحاثًا عليها وأنتجت نفسها. تستخدم ARJ21 محركي GE CF34-10A من الولايات المتحدة، ومعدات طيران وهبوط من شركة ليبهير الألمانية.

يتراوح مدى طائرة ARJ21 بين 2225 و3700 كيلومتر. ويمكن تجهيزها بمقاعد تتراوح بين 78 و97 مقعدًا.

استخدمت شركات الطيران الصينية هذه الطائرة في العديد من الرحلات الداخلية. ووفقًا لشركة كوماك، فقد نقلت طائرة ARJ21 13 مليون مسافر. وستُسلم كوماك طائرة ARJ21 إلى أول عميل دولي لها في إندونيسيا عام 2022.

يمكن لحجرة الأمتعة في طائرة ARJ21 استيعاب حقيبة يد تزن حوالي 7 كجم، على غرار الطائرات الأخرى في نفس الفئة مثل ATR72 وEmbraer 190. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أيضًا تكوين طائرة ARJ21 كطائرة خاصة لخدمة العملاء من كبار الشخصيات.

حصلت الطائرة ARJ21 على شهادة من إدارة الطيران المدني في الصين في أواخر عام 2014 وتم اعتمادها للإنتاج في يوليو 2017.