وقالت وزارة النقل إنه من أجل تحديد السبب والمسؤولية واقتراح الحلول بشكل موضوعي وعلمي ودقيق، أرسلت الوزارة فريق عمل يضم جهات متخصصة ووحدات بناء ووحدات استشارية وخبراء هيدرولوجيا ذوي خبرة لإجراء عمليات تفتيش ميدانية وتقييم التضاريس والظروف الهيدرولوجية بشكل تفصيلي أعلى وأسفل المنطقة التي غمرتها الفيضانات، ومراجعة وثائق المسح والتصميم.
في وقت سابق، قرر مجلس إدارة مشروع ثانغ لونغ أن سبب الفيضانات المحلية على طريق فان ثيت - داو جياي كان بسبب ارتفاع المياه في نهر فان، وتدفقها إلى مجرى النهر السفلي، إلى جانب عدم قدرة المياه من المنبع على التصريف من خلال القناة، مما أدى إلى فيضانها على سطح الطريق.
وبناء على تقرير المستثمر ونتائج المعاينة والمراجعة الفعلية من قبل الخبراء، يتبين أنه خلال عملية البناء، تم تنفيذ الوحدات وفقًا لوثائق التصميم المعتمدة، مما يضمن متطلبات الجودة.
وزارة النقل تعلن عن سبب الفيضانات على الطريق السريع فان ثيت - داو جياي
فيما يتعلق بفتحة القناة في الموقع المُغمر، أجرى استشاري التصميم مسحًا لأعلى منسوب فيضان تاريخي عام ١٩٩٢ عند موقع القناة، وهو ٤٣.١٤ مترًا، وحساب فتحة القناة. أظهرت نتائج مراجعة الحوض ومعايير الإدخال أن موقع القناة عند الكيلومتر ٢٥+٤١٩ قد صُمم بفتحة (٢.٥ × ٢.٥ متر) لتلبية متطلبات تصريف الحوض الطبيعي المنبع. عند الفيضان، ورغم أن معدل هطول الأمطار لم يصل بعد إلى المعدل المحسوب، إلا أن الارتفاع بلغ ٤٥.٢٣ مترًا، وهو أعلى من ذروة الفيضان التاريخية. وهذا عامل غير مألوف يحتاج إلى دراسة وتوضيح.
فيما يتعلق بسبب الفيضان، يقع هذا القسم بالقرب من نهر فان، ويوجد سد على نهر فان أعلى النهر على بُعد 8.6 كيلومتر من موقع الفيضان. بشكل عام، بعد تشغيل السدود، غالبًا ما يتغير تدفق المياه باتجاه المصب. بعد الفحص، قيّم الخبراء وجود نباتات غازية في مجرى النهر والجدول، من موقع قناة المياه إلى أسفل جسر نهر فان، مما أدى إلى تضييق التدفق، وركود المياه محليًا، مما أدى إلى ارتفاع منسوب المياه في منطقة قناة المياه، مما تسبب في فيضان الطريق.
أجمع الخبراء على أن هذا مسار جديد، وأن المنطقة التي يمر بها المسار وقت المسح كانت قليلة السكان. كان فحص البيانات الهيدرولوجية صعبًا، ولم يتوقع الاستشاري تمامًا تضييق مجرى المياه أسفل القناة، مما أدى إلى ركود المياه محليًا. كما أجمع الخبراء على أن حساب الارتفاع التصميمي عند تردد 1% في موقع القناة دون مراعاة مستوى ركود المياه كان من مسؤولية الوحدة الاستشارية، مع أنه لم يكن خطأً مقصودًا، وفقًا لتقرير وزارة النقل.
فيما يتعلق بالحل، أفاد مسؤول قطاع النقل: يقترح الخبراء في المستقبل القريب تنظيم عملية إزالة عوائق مجرى النهر من موقع القناة إلى مجرى جسر نهر فان لزيادة سعة الصرف وخفض منسوب المياه في موقع القناة. يتميز هذا الحل بانخفاض تكلفته، ويمكن تنفيذه فورًا، ويوجه المستثمر بإكمال التنفيذ في أغسطس المقبل. وسيتحمل الاستشاري جميع تكاليف التنفيذ.
بالإضافة إلى ذلك، ولضمان استقرار المشروع على المدى الطويل، ونظرًا لتعقيد النظام الهيدرولوجي في منطقة مجرى السدود، تُلزم وزارة النقل المستثمر بالاستعانة بوحدة استشارية رائدة لإجراء مسح وحساب، وبناء نموذج حسابي للمنطقة بأكملها، وبالتالي تحديد منسوب المياه المُطابق للتردد التصميمي للمشروع. بناءً على منسوب المياه المُحتسب والبيانات الشاملة والعلمية والدقيقة للغاية، سيتم دراسة الحل واتخاذ القرار بشأنه. إذا لزم الأمر، يُمكن رفع الخط الأحمر للمنطقة المُغمرة إذا كان الارتفاع المُحتسب أعلى من ارتفاع المسار الحالي. حاليًا، يُوجّه مجلس إدارة مشروع ثانغ لونغ الوحدات لتنفيذ هذه المحتويات.
تلتزم وزارة النقل دائمًا بمبدأ "عدم المساس بجودة المشروع لأي سبب كان". وفي الوقت نفسه، واعتبارًا من هذا المبدأ، طلبنا من المستثمرين مراجعة وثائق تصميم المشاريع قيد الإنشاء، وخاصةً المشاريع المنفذة في مناطق ذات عوامل جيولوجية وهيدرولوجية معقدة، مع مراعاة الظروف الهيدرولوجية المتأثرة بعوامل تغير المناخ وتأثيرات أنشطة البناء والإنتاج... وتعديلها فورًا (عند الضرورة) لضمان الجودة المستدامة للمشروع. وستتعامل الوزارة بحزم مع الجهات المعنية في حال وجود أي مشاكل تؤثر على الجودة وفقًا للعقد المبرم، وفقًا لما أكده مسؤول قطاع النقل.
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)