جسر البحر كان جيو - فونج تاو: فكرة جيدة، ولكن...

بعد دمج مقاطعة با ريا - فونغ تاو رسميًا مع مدينة هو تشي منه، تُتاح لهذه المدينة المتوسعة فرصة ذهبية لرسم ملامح مساحة تنمية جديدة باتجاه البحر. في هذا السياق، حظي اقتراح دراسة مسار جسر كان جيو - فونغ تاو البحري باهتمام خاص من الجمهور. وتُعدّ هذه الخطوة داعمة للغاية من حيث الأفكار المطروحة. تُعدّ المنطقة الساحلية الجنوبية منطقة حضرية اقتصادية وسياحية وبيئية واعدة، إلا أن نظام البنية التحتية الرابطة لا يزال محدودًا، ويعتمد بشكل كبير على العبارات والدوارات. سيُختصر مسار جسر بحري حديث وقت السفر بشكل كبير، ويفتح ممرًا ساحليًا اقتصاديًا وسياحيًا جديدًا، وفي الوقت نفسه، سيُشكّل رمزًا جديدًا للبنية التحتية لمدينة هو تشي منه بعد الدمج. إذا ما حُسِنَ التخطيط، فلن يُحلّ المشروع مشكلة المرور فحسب، بل سيُوسّع أيضًا مساحة التنمية الحضرية والتجارة والسياحة والخدمات البحرية، مما يُسهم في تشكيل المنطقة الاقتصادية الأكثر ديناميكية في الجنوب. يجب الحرص على عدم "خنق" حركة المرور البحرية.

ومع ذلك، لكي تصبح هذه الفكرة الكبرى واقعًا مستدامًا، لا بد من رؤية شاملة. فخليج غان راي، الذي يمر عبره مسار الجسر، يُعدّ المحور البحري الأهم في الجنوب. فهو طريق استراتيجي يربط بين مجموعة موانئ كاي ميب - ثي فاي، وفو مي، ولونغ سون، وميناء كان جيو الدولي للعبور، ومستقبلًا كاي ميب ها. في عام 2022 وحده، سيصل حجم البضائع المارة عبر هذه المنطقة إلى حوالي 290 مليون طن، وهو ما يمثل ما يقرب من 40% من إجمالي حجم البضائع في البلاد. وهذا الرقم كافٍ لإثبات الأهمية الخاصة لهذه المنطقة، ليس فقط للتجارة، ولكن أيضًا لقدرة فيتنام على الاستيراد والتصدير وموقعها البحري على الخريطة الإقليمية. فبالإضافة إلى كونه "شريانًا لوجستيًا"، يتمتع هذا الخليج بأهمية كبيرة للدفاع الوطني والأمن والطاقة، حيث يضم العديد من المرافق المهمة مثل قيادة المنطقة البحرية الثانية، وحوض بناء السفن با سون، ومركز فونغ تاو لصناعة الطاقة واللوجستيات التقنية، وميناء فيتسوفبترو، ومصنع لونغ سون للبتروكيماويات...

يعد خليج جان راي - الذي يمكن أن يمر عبره مشروع جسر البحر كان جيو - فونج تاو - المحور البحري الأكثر أهمية في الجنوب.

على وجه الخصوص، لدعم فيتنام في تطوير طاقة الرياح البحرية وفقًا لخطة الطاقة الثامنة المُعدّلة، قيّم البنك الدولي وسفارة الدنمارك والنرويج خليج غان راي بأنه يضم العديد من الموانئ التي تُلبي معايير المشاركة في سلسلة توريد طاقة الرياح البحرية، حيث لا يقتصر المعيار الأهم على ارتفاع الخلوص (ارتفاع عبور السفن الكبيرة). وفي عام 2024، سلّمت سفارة النرويج في هانوي رسميًا إلى وزارة الصناعة والتجارة تقرير "سلسلة توريد طاقة الرياح البحرية لسيناريو التنمية السريعة في فيتنام". هذا يعني أن هذه المنطقة مُدرجة ضمن الخطة الوطنية لتطوير الفضاء البحري، حيث تهدف فيتنام إلى بناء سلسلة توريد متكاملة لطاقة الرياح البحرية، بدءًا من التصنيع والتجميع والنقل ووصولًا إلى تصدير المعدات. إذا شُيّد هيكل بحري يُغيّر أو يُعيق قناة الشحن المُخصصة، فلن يؤثر ذلك على الأنشطة البحرية الحالية فحسب، بل سيُعطّل أيضًا خطط تطوير صناعة الطاقة الخضراء في فيتنام لعقود قادمة.

لوضع هذا في المنظور الصحيح، يبلغ ارتفاع سفينة حاويات عملاقة تحمل 24,000 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا حوالي 70 مترًا، ويمكن أن يصل ارتفاع منصة الرفع إلى ما يقرب من 150 مترًا، بينما يمكن أن تصل منشآت طاقة الرياح العائمة إلى 300 متر - أي ما يعادل مبنى مكونًا من حوالي 100 طابق. من الواضح أنه من المستحيل بناء جسر بارتفاع مئات الأمتار بحيث تتمكن جميع السفن من المرور. وإذا تم تصميم الجسر على ارتفاع أقل من ذلك، فسيصبح على الفور "عنق زجاجة" على طريق الشحن الحيوي، مما يعيق النقل البحري وأنشطة النفط والغاز والطاقة المتجددة، وهي مجالات كانت وستظل ركائز التنمية الاقتصادية ، مما يضمن أمن الطاقة الوطني. في الواقع، واجهت العديد من الدول مشكلة مماثلة - حيث أثر قرار تصميم جسر عابر للبحر على الصناعة البحرية بأكملها لعقود. هذا هو جسر أوريسند (الدنمارك - السويد) بارتفاع خلوص يبلغ 57 مترًا فقط، مما منع العديد من سفن الحاويات العملاقة والسفن التي تنقل مكونات طاقة الرياح من المرور، مما قلل من قدرة استغلال الميناء. في آسيا، واجه جسر تسينغ ما (هونغ كونغ) وضعًا مشابهًا، مما أدى إلى محدودية مسارات الشحن، مما أثر على تنافسية ميناء هونغ كونغ مقارنةً بسنغافورة وشنتشن. تُظهر هذه الدروس أن أي مشروع مروري، إذا لم يُحسب بدقة من حيث ارتفاع الخلوص، يمكن أن يؤثر بشكل مباشر على القدرة البحرية للبلاد، مما يُضعف تنافسية الموانئ البحرية الفيتنامية على الخريطة الإقليمية.

الحل المتناغم: جسر - نفق مشترك

اختارت العديد من الدول نموذج الجسر-النفق المُدمج لتطوير حركة المرور البري وضمان سلامة طرق الشحن الاستراتيجية. صُممت مشاريع مثل جسر-نفق خليج تشيسابيك (الولايات المتحدة الأمريكية)، ووصلة أوريسند الثابتة (الدنمارك)، وجسر-نفق هونغ كونغ - ماكاو - تشوهاي، جميعها في هذا الاتجاه: جسور علوية في أجزاء بعيدة عن طرق الشحن، بينما تُحوّل الأجزاء المتقاطعة مع طريق الشحن الرئيسي إلى أنفاق تحت الأرض. قد يكون هذا هو الحل الأمثل لطريق جسر كان جيو - فونغ تاو العابر للبحر، مما يُضفي على المشروع طابعًا رمزيًا ويضمن "طرقًا بحرية مفتوحة"، مع فتح آفاق التنمية المستدامة للموانئ البحرية والصناعة والطاقة في فيتنام.

وفقًا لموقع petrotimes.vn

المصدر : https://www.ptsc.com.vn/tin-tuc/tin-dau-khi-1/tin-pvn/cau-vuot-bien-can-gio-vung-tau-mot-y-tuong-hay-nhung