شركة الشحن العملاقة ميرسك تطلق سفينة وقود "الميثانول المزدوج" التي تخفض 280 طنًا من ثاني أكسيد الكربون يوميًا

أطلقت شركة ميرسك أحدث سفنها العاملة بالوقود المزدوج الميثانول في دولة بجنوب شرق آسيا، في إطار تكثيف الجهود الرامية إلى الحد من انبعاثات الكربون في الصناعة.

وتنضم السفينة التي يبلغ طولها 350 مترًا، والتي تحمل اسم AP Møller، إلى أسطول ميرسك المتنامي مع القدرة على العمل بالميثانول والوقود البحري التقليدي.

يمكن للسفن التي تعمل بالميثانول الأخضر أن توفر ما يصل إلى 280 طنًا من ثاني أكسيد الكربون يوميًا

في حديثه لبرنامج "سكواك بوكس ​​آسيا" على قناة سي إن بي سي، قال ديتليف بليشر، رئيس شركة ميرسك آسيا والمحيط الهادئ ، إن السفن تُمثل أحدث التقنيات المتاحة لمساعدة قطاع الشحن على تقليل بصمته الكربونية. وأوضح بليشر: "تتيح هذه التقنية للقطاع الانتقال من الوقود الأسود أو الأحفوري إلى الميثانول الإلكتروني، أو الميثانول الأخضر، مما يُقلل بشكل كبير من البصمة الكربونية للشحن التقليدي". تُعرّف ميرسك الوقود الأخضر بأنه وقود يُقلل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة 65% على الأقل خلال دورة حياته مقارنةً بالوقود الأحفوري. وعلى الرغم من أن الميثانول يُنتج أساسًا من الوقود الأحفوري، إلا أنه يُمكن إنتاجه أيضًا من مصادر طاقة متجددة مستدامة، وفقًا للوكالة الدولية للطاقة المتجددة. تقول شركة ميرسك إن السفن التي تعمل بالميثانول الأخضر يمكنها توفير ما يصل إلى 280 طنًا من ثاني أكسيد الكربون يوميًا، وهي خطوة رئيسية في هدفها المتمثل في تحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2040. علاوة على ذلك، يحتوي الميثانول الأخضر على نسبة منخفضة من الكبريت، مما يساعد على تقليل انبعاثات أكسيد الكبريت - وهو ملوث يساهم في تلوث الهواء والأمطار الحمضية، وفقًا للمنتدى الاقتصادي العالمي. كشف بليشر أن AP Møller هي التاسعة من بين 25 سفينة تعمل بالوقود المزدوج تخطط ميرسك لإكمالها بحلول عام 2027. إن استبدال 12 سفينة "تقليدية" فقط بسفن ميثانول كبيرة تعمل بالوقود المزدوج يمكن أن يوفر 1.5 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون - أي ما يقرب من ضعف انبعاثات مدينة كوبنهاغن في عام 2022. ما هو مستقبل الشحن؟ بصفتها أكبر شركة شحن في العالم، تقود ميرسك الطريق، مع حوالي 170 سفينة تعمل بالميثانول ثنائي الوقود قيد الطلب من جميع أنحاء الصناعة. قال بليشر إن الصناعة لا تزال بحاجة إلى مزيد من الدعم للتحول بعيدًا عن الوقود الأحفوري، لا سيما بالنظر إلى ارتفاع تكاليف إنتاج الميثانول. وتوقع أن يأتي التغيير من اللوائح التي تقلل من حوافز استخدام الوقود الأحفوري، مثل زيادة سعر الوقود الأسود ليعكس تأثيره الاقتصادي الحقيقي. ومع ذلك، في حين أن بناء أساس الحجم أمر مهم، قال إن الصناعة لا تزال بحاجة إلى مزيد من الدعم للتحول بعيدًا عن الوقود الأحفوري، نظرًا لارتفاع تكاليف إنتاج الميثانول. قادت سنغافورة، أكبر ميناء لتزويد السفن بالوقود في العالم، العديد من المبادرات لتعزيز الشحن المستدام. وقال مورالي بيلاي، وزير القانون والنقل في سنغافورة، إن وصول AP Møller يعزز التزام البلاد بخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. وأعرب عن سعادته بالشراكة مع شركة ميرسك وتطلعه إلى مواصلة الجهود لجعل سنغافورة مركزًا رائدًا للوقود البحري الجديد. جدير بالذكر أن ميرسك رفعت توقعاتها لإيرادات العام بأكمله في أكتوبر/تشرين الأول بعد الإعلان عن نتائج قوية في الربع الثالث، حيث بلغت الإيرادات 15.8 مليار دولار، ارتفاعا من 12.1 مليار دولار في العام السابق، وذلك بفضل الطلب القوي وارتفاع الأسعار بسبب الاضطرابات في البحر الأحمر.

وفقًا لشبكة CNBC

المصدر: https://vimc.co/ga-khong-lo-van-tai-maersk-ra-mat-tau-chay-bang-nhien-lieu-methanol-kep-giup-giam-280-tan-co2-ngay/