هانوي تقترح حلولاً مبتكرة لتطوير نظام السكك الحديدية الحضرية

وفي صباح يوم 17 أغسطس/آب، ترأس رئيس الوزراء فام مينه تشينه - رئيس مجلس تنسيق دلتا النهر الأحمر - الاجتماع الرابع للمجلس في هانوي .

في المؤتمر، ناقش نائب رئيس لجنة الشعب في هانوي دونج دوك توان عددًا من محتويات التقييم المتعلقة بخطة استكمال شبكة السكك الحديدية الحضرية في هانوي - وهي منطقة تنمية رئيسية في هانوي في الفترة المقبلة.

مشهد المؤتمر.

تشغيل 10 خطوط سكك حديدية حضرية بحلول عام 2035

في الآونة الأخيرة، قامت المدينة بتشغيل خط السكة الحديد الحضري رقم 2A (كات لينه - ها دونج) وخط السكة الحديد الحضري التجريبي هانوي، قسم محطة نون - هانوي (القسم المرتفع) في 8 أغسطس 2024، والذي حظي بتقدير كبير وترحيب من قبل سكان العاصمة كما أنه يمثل معالم لا تنسى للمدينة.

وقد عملت المدينة بشكل استباقي على التنسيق مع المحليات المجاورة لتوحيد نطاق واتجاه طرق المرور المتصلة، وخاصة طرق السكك الحديدية الحضرية (المحدثة في مشروع تعديل التخطيط العام للعاصمة)، والتي تخدم وصلات المرور والارتباطات الإقليمية لخلق الزخم ومساحة التنمية الحضرية والممرات المرورية الجديدة المستمرة بين هانوي والمحليات في المنطقة.

ترأس تطوير وتنسيق مع الوزارات المركزية والفروع لإكمال المشروع الشامل للاستثمار في بناء نظام السكك الحديدية الحضرية في العاصمة وفقًا لتوجيهات المكتب السياسي في القرار رقم 49-KL/TW المؤرخ 28 فبراير 2023.

على وجه الخصوص، بحلول عام 2035، نسعى جاهدين لإكمال الاستثمار والبناء وتشغيل 10 خطوط سكك حديدية حضرية بطول إجمالي يبلغ حوالي 410.8 كم (بما في ذلك الخطوط التي تم تشغيلها واستغلالها: خط 2A كات لينه - ها دونج والجزء المرتفع من خط 3.1 نون - كاو جياي)؛ مع احتياجات رأس المال: المرحلة 2024-2030، بناء 96.8 كم، احتياجات رأس المال الأولية حوالي 14.6 مليار دولار أمريكي؛ المرحلة 2031-2035: بناء 301 كم، احتياجات رأس المال الأولية حوالي 22.5 مليار دولار أمريكي. تحتاج احتياجات رأس المال الإجمالية بحلول عام 2035 إلى حوالي 37.2 مليار دولار أمريكي. من خلال مراجعة مصادر رأس مال الاستثمار العام، تبلغ القدرة الإجمالية لموازنة مصادر رأس المال الأخرى المعبأة للمدينة بحلول عام 2035 حوالي 28.56 مليار دولار أمريكي. وبالتالي، بحلول عام 2035، ستحتاج المدينة إلى دعم مركزي يزيد عن 8.6 مليار دولار أمريكي.

وحضر المؤتمر قادة مدينة هانوي.

بحلول عام 2045، ستستثمر المدينة في استكمال بناء المسارات الخمسة المتبقية (201 كم)، واستكمال تشغيل واستغلال نظام السكك الحديدية الحضرية بأكمله في العاصمة (15 مسارًا، وأقسام معدلة ومكملة بطول إجمالي يبلغ حوالي 616.9 كم). مع الطلب الرأسمالي لهذه الفترة بنحو 18.252 مليار دولار أمريكي.

حاليًا، تنظم المدينة البحوث وتنفذ مشاريع استثمارية لبناء خطوط السكك الحديدية الحضرية: الخط 2.1 (نام ثانغ لونغ - تران هونغ داو)، الخط 3.2 (محطة هانوي - هوانغ ماي)، الخط 5 (فان كاو - هوا لاك)، تمديد الخط 2A (ها دونغ - شوان ماي)،... في 28 يونيو 2024، أقر المجلس الوطني وأصدر قانون العاصمة؛ وبناءً على ذلك، يتم إعطاء الأولوية للاستثمار في تطوير السكك الحديدية الحضرية في المدينة لتطبيق نموذج TOD، مما يضمن الحداثة والتزامن والاستدامة.

بالإضافة إلى الإنجازات المذكورة أعلاه، لا يزال تطوير شبكة السكك الحديدية الحضرية في هانوي يواجه العديد من التحديات. ووفقًا لنائب رئيس اللجنة الشعبية للمدينة، فإنه من أجل تحقيق الهدف الذي حدده المكتب السياسي لتطوير العاصمة في الفترة المقبلة، والمنصوص عليه في القرار رقم 49-KL/TW بتاريخ 28 فبراير 2023، والذي ينص على "استكمال شبكة السكك الحديدية الحضرية في هانوي (مع ربطها بمنطقة العاصمة) ومدينة هو تشي منه بحلول عام 2035"، ودراسة ربطها بالمحافظات المجاورة عبر خطوط السكك الحديدية الحضرية.

على وجه التحديد، (1). مقاطعة هونغ ين (عبر خط السكة الحديد الحضري رقم 1: قسم جيا لام - لاك داو في محطة لاك داو)؛ (2). مقاطعة باك نينه (عبر خط السكة الحديد الحضري رقم 1: قسم ين فيين - نغوك هوي في محطة ين فيين)؛ (3). مقاطعة هوا بينه (عبر خط السكة الحديد الحضري رقم 5 في محطة ثاتش بينه وخط السكة الحديد الحضري رقم 2A الممتد إلى شوان ماي في محطة شوان ماي)؛ (4). مقاطعة فينه فوك (عبر خط السكة الحديد الحضري رقم 3 الممتد إلى سون تاي في محطة سون تاي المخطط لها، ويتبع خط السكة الحديد الحضري مي لينه - كو لوا - دونغ زا في محطة مي لينه)؛ (5). تهدف مقاطعة ها نام (من خلال خط السكة الحديد الحضري رقم 1A: خط تمديد المطار الثاني في الجنوب) إلى توسيع الأنشطة الاجتماعية والاقتصادية التي تتركز في منطقة المدينة الداخلية إلى مناطق حضرية جديدة وفقًا للتوجه التخطيطي لمنطقة دلتا النهر الأحمر للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050 التي وافق عليها رئيس الوزراء في القرار رقم 368 / QD-TTg بتاريخ 4 مايو 2024، وهي أيضًا أولوية قصوى في استراتيجية تطوير مدينة هانوي.

تسريع تقدم المشروع الشامل للاستثمار في بناء نظام السكك الحديدية الحضرية للعاصمة.

لمواصلة تعزيز النتائج المحققة، والتغلب بسرعة على أوجه القصور والقيود المذكورة أعلاه، وحل المشاكل التي تنشأ في السياق والوضع الجديد للبلاد، قال نائب رئيس لجنة الشعب في هانوي دونج دوك توان في الفترة المقبلة إن هانوي ستواصل الحلول الرائدة التالية لتطوير نظام السكك الحديدية الحضرية:

أولا، مواصلة البحث وإتقان وتجسيد آليات السياسة التي تم توجيهها في قانون رأس المال (المعدل) لتشجيع الاستثمار لجذب وإغراء المستثمرين للمشاركة في الاستثمار في تطوير البنية التحتية للنقل، وتقليل الضغط على الميزانية وتسريع استكمال الاستثمار في البنية التحتية وفقا للتخطيط المعتمد.

ترأس الوفود المؤتمر.

ثانياً، تسريع إنجاز المشروع الشامل للاستثمار في بناء شبكة السكك الحديدية الحضرية في العاصمة، وإعداد تقرير بذلك إلى الجهات المختصة لتقديمه إلى المكتب السياسي والجمعية الوطنية للنظر فيه والموافقة على آليات وسياسات محددة كأساس للتنفيذ.

ثالثًا، تركيز الموارد على الاستثمار في خطوط السكك الحديدية الحضرية في المناطق الحضرية المركزية لحل مشكلة الازدحام المروري المتزايدة الخطورة. ستُعطى الأولوية لتنفيذ الخطوط التي دُرست وجُهزت للاستثمار وصُممت بدقة (الخط الأول، قسم نغوك هوي - ين فيين؛ الخط الثاني، قسم نام ثانغ لونغ - تران هونغ داو؛ الخط الثالث، قسم كاو جياي - محطة قطار هانوي - هوانغ ماي؛ الخط الخامس، قسم فان كاو - هوا لاك).

رابعًا، التركيز على تطوير مجمع محطة نغوك هوي، وهي محطة مركزية تجمع بين السكك الحديدية الوطنية وخطوط السكك الحديدية عالية السرعة وخطوط السكك الحديدية الحضرية. لتطوير مراكز لوجستية كبيرة، من الضروري تحديد شرط أساسي وهو وجود فروع للسكك الحديدية لخفض تكاليف النقل. وفي الوقت نفسه، يجب وضع سياسات مناسبة لتدريب وتطوير كوادر بشرية مؤهلة لتحسين كفاءة الاستثمار، والمبادرة تدريجيًا لتطوير شبكة السكك الحديدية الحضرية.

خامسًا، وضع استراتيجية منفصلة لنموذج التنمية الموجهة نحو النقل (TOD)، باعتباره حلاً رئيسيًا ذا أولوية للتنمية الحضرية المستدامة. يجب النظر إلى التنمية الموجهة نحو النقل (TOD) من منظور التنمية/إعادة التطوير الحضري الشامل، والهيكل/إعادة الهيكلة الحضرية، وليس فقط من منظور قطاع النقل؛ تخطيط واستغلال كامل المساحة تحت الأرض في منطقة المحطات، ومستودعات خطوط السكك الحديدية الحضرية في منطقة وسط المدينة التاريخية (من الطريق الدائري الثالث فصاعدًا)، لأن هذه المنطقة استغلت بشكل أساسي جميع المساحة فوق الأرض، ذات الكثافة الحضرية العالية.

سادساً، التنسيق الوثيق مع المحافظات المجاورة لتحديد اتجاهات الربط، وتوحيد المعايير والمقاييس المطبقة على أنظمة السكك الحديدية الحضرية بين المحليات على أساس اتجاهات التنفيذ في مشاريع التخطيط التي يوافق عليها رئيس الوزراء؛ وتعزيز الروابط بين خطوط السكك الحديدية الحضرية مع المراكز اللوجستية والمناطق الحضرية الجديدة، وما إلى ذلك.

توصي مدينة هانوي رئيس الوزراء باتخاذ قرار قريبًا بشأن اختيار التكنولوجيا للتنفيذ المتزامن على الصعيد الوطني؛ لضمان تزامن نظام السكك الحديدية الحضرية من حيث البنية التحتية التقنية والقاطرات والعربات والسكك الحديدية وما إلى ذلك، وخاصة التزامن من حيث اتصال النظام والاتصال بين المناطق بين المقاطعات والمدن في المستقبل.

المصدر: https://kinhtedothi.vn/ha-noi-dua-ra-giai-phap-dot-pha-phat-trien-he-thong-duong-sat-do-thi.html