افتتاح مستشفى عام دولي بتكلفة 1,500 مليار دونج؛ و6,488 مليار دونج لتوسيع طريق كام لو السريع

افتتاح مستشفى عام دولي بتكلفة 1,500 مليار دونج؛ و6,488 مليار دونج لتوسيع طريق كام لو - لا سون السريع

افتتاح مستشفى فينميك سمارت سيتي الدولي العام؛ استثمار 6,488 مليار دونج لتوسيع طريق كام لو - لا سون السريع إلى 4 حارات...

كانت تلك اثنان من الأخبار الاستثمارية البارزة في الأسبوع الماضي.

مشروع البنية التحتية بقيمة تقارب 300 مليار دونج في كوانغ بينه ينتظر التعليمات

وافقت اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ بينه على مشروع الطريق والسد الرابط بين جسر نهات لي 2 ومنطقة مأوى العواصف والخدمات اللوجستية لمصايد الأسماك (جنوب جسر نهات لي 3) في مدينة دونغ هوي، وذلك في قرارها رقم 2899/QD-UBND بتاريخ 13 أكتوبر/تشرين الأول 2023، وأسندت إلى وزارة النقل في مقاطعة كوانغ بينه مسؤولية الاستثمار. ويبلغ إجمالي استثمارات المشروع 298 مليار دونج فيتنامي.

ذكرت إدارة النقل في كوانغ بينه أن الطول الإجمالي للمشروع يبلغ 2.92 كيلومتر، وقد بدأ في 10 مايو 2024، ومن المتوقع اكتماله مطلع عام 2026 (671 يومًا من البناء). ومع ذلك، يواجه المشروع صعوبات جمة في تسليم الموقع النظيف للمقاول.

صرح السيد تران ثانه فونغ، المدير التنفيذي للمشاريع في كوانغ بينه، التابعة لمجموعة سون هاي، المقاول المسؤول عن حزمة البناء، بأنه حتى الآن، لم تُخصص لوحدة البناء سوى 400 متر مربع من الأراضي النظيفة للجزء الأخير من المشروع، من جنوب جسر نهات لي 3 إلى منطقة رسو القوارب لتجنب العواصف وتأمين لوجستيات الصيد. ولم تُخصص بعدُ أرضٌ للجزء الرئيسي من جسر نهات لي 2 إلى جسر نهات لي 3.

قال السيد فونغ: "إذا تم تسليم الموقع بشكل موحد، فسيكون البناء مريحًا للغاية. ومع ذلك، فإن انتظار تسليم الموقع بالكامل لن يكون كافيًا لمواكبة الجدول الزمني، لذا يجب التركيز على بناء كل قسم يتم تسليمه".

أعلنت إدارة النقل في كوانغ بينه أن رأس المال المخصص للمشروع سيبلغ 238 مليار دونج في عام 2024. وحتى 24 سبتمبر، بلغ إجمالي رأس المال المصروف للمشروع 27.8 مليار دونج (بنسبة 11.7%). وفيما يتعلق بتنفيذ حزمة الإنشاءات، البالغة قيمتها 198.98 مليار دونج، لم تنفذ وحدة الإنشاءات سوى 20 مليار دونج (حوالي 10%).

من المعروف أن 79 أسرة وفردًا ومؤسسة متضررة من تنفيذ المشروع. وقد وقّعت إدارة الموارد الطبيعية والبيئة واعتمدت سجلات قياس الأراضي لـ 42 أسرة ومؤسسة واحدة. وفي الوقت نفسه، أصدرت اللجنة الشعبية لمدينة دونغ هوي أول إشعار باسترداد الأراضي لـ 11 أسرة ومؤسسة واحدة؛ بينما تُكمل الأسر والأفراد والمؤسسة المتبقية، وعددهم 24 أسرة وفردًا، إجراءات الملفات لتقديمها إلى اللجنة الشعبية لمدينة دونغ هوي لإصدار إشعار الاسترداد الثاني. ولم تُوقّع الأسر والأفراد الـ 37 المتبقية على سجلات قياس الأراضي بعد.

صرح السيد دوان كونغ هو، نائب مدير مركز تكنولوجيا المعلومات للموارد الطبيعية والبيئة (التابع لإدارة الموارد الطبيعية والبيئة في كوانغ بينه)، وهي الوحدة المسؤولة عن أعمال القياسات العقارية في المشروع، بأنها أنجزت وسلمت نتائج القياسات العقارية وتصحيحها على مرحلتين إلى المستثمر، وتواصل العمل على المرحلة الثالثة. وأضاف السيد هو: "نظرًا لاضطرار بعض الأراضي الواقعة ضمن منطقة تطهير المشروع إلى تحديد أصولها وتسوية النزاعات، واجهت الوحدة خلال عملية استكمال وثائق القياسات العقارية وتصحيحها في المرحلة الثالثة بعض الصعوبات التي تحتاج إلى دعم من اللجنة الشعبية لبلدية باو نينه لحلّها".

وبحسب اللجنة الشعبية لمدينة دونج هوي، فإن الصعوبة الحالية في تطهير الموقع تكمن في التعامل مع حالات نقل القبور؛ والحالات ذات أصول الأراضي المعقدة وغير الواضحة؛ والأراضي المتنازع عليها؛ والأسر التي لا توافق على خطة التعويض...

على وجه التحديد، تنتظر سبع أسر حاليًا من اللجنة الشعبية لبلدية باو نينه تأكيد أصل الأرض ووقت استخدامها ومحضر اجتماعها لتحديد ورثة الأرض. وتتنازع تسع أسر على حق الانتفاع بالأرض، وترفض عشر أسر توقيع سجلات القياس، وتتنازع خمس أسر على الأرض المخصصة لبناء الطرق مع اللجنة الشعبية للبلدية. وهذا لا يشمل ١٣ كوخًا و٧ أرصفة ضمن نطاق المشروع، مما أدى إلى تقسيم موقع البناء وتعطيله.

وقال السيد هوانج نجوك دان، رئيس لجنة الشعب في مدينة دونج هوي، إن خطة التعويض والدعم لتطهير الموقع في المشروع تم تعليقها أيضًا بسبب انتظار اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج بينه لإصدار اللوائح المتعلقة بسياسات التعويض والدعم وإعادة التوطين عندما تستصلح الدولة الأراضي في مقاطعة كوانج بينه وفقًا لقانون الأراضي لعام 2024.

وافقت شركة هاي دونج على الاستثمار في مشروع ميناء نينه جيانج المائي الداخلي بقيمة 1,496 مليار دونج

وفقًا للقرار رقم 2690/QD-UBND الصادر عن مقاطعة هاي دونغ، يقع مشروع ميناء نينه جيانج المائي الداخلي في بلديتي هونغ فوك وكين كوك، بمنطقة نينه جيانج، بمقاطعة هاي دونغ. تبلغ مساحة المشروع حوالي 27.07 هكتارًا، وتبلغ طاقته الاستيعابية التصميمية 3 ملايين طن من البضائع سنويًا. ويبلغ إجمالي رأس المال الاستثماري الأولي للمشروع 1,496 مليار دونغ فيتنامي.

تقع هاي دونغ في قلب المثلث الاقتصادي هانوي - هاي فونغ - كوانغ نينه، وقد شهدت إمكانات هائلة في التنمية الاجتماعية والاقتصادية. تصوير: ثانه تشونغ

تبلغ مدة تشغيل المشروع 50 عامًا، اعتبارًا من تاريخ موافقة لجنة الشعب الإقليمية في هاي دونغ على سياسة الاستثمار وموافقتها في نفس الوقت على قيام المستثمر بتنفيذ المشروع.

ينقسم مشروع ميناء نينه جيانج المائي الداخلي إلى مرحلتين. في المرحلة الأولى، سيتم تشييد الأعمال الإنشائية التالية: الأعمال الهيدروليكية، والمنطقة اللوجستية خارج السد، ومنطقة البنية التحتية التقنية، وغيرها. من المتوقع أن يبدأ تشييد المشروع وإكماله وتشغيله خارج منطقة السد في الربع الأول من عام 2027. أما في المرحلة الثانية، فسيتم تشييد أعمال إنشائية مثل: منطقة المستودعات، ومنطقة المكاتب، ومنطقة البنية التحتية التقنية، وغيرها. ومن المتوقع أن يكتمل المشروع بالكامل ويبدأ تشغيله داخل السد في الربع الأخير من عام 2028.

تطلب اللجنة الشعبية لمقاطعة هاي دونغ من المستثمرين تنفيذ مشاريعهم الاستثمارية وفقًا للشروط المحددة. ويجب عليهم الالتزام بقوانين الاستثمار، والأراضي، والبيئة، والضرائب، والسدود، والوقاية من الكوارث الطبيعية ومكافحتها، وحركة المرور في الممرات المائية، والوقاية من الحرائق والانفجارات ومكافحتها، والقوانين ذات الصلة أثناء تنفيذ مشاريعهم الاستثمارية؛ وأن يخضعوا للتفتيش والإشراف من قبل الجهات الحكومية المختصة.

عند اكتمال المشروع وبدء تشغيله، سيكون هذا ميناء مائي داخلي يعمل كمركز للنقل والخدمات اللوجستية والنقل المتعدد الوسائط لتلبية احتياجات النقل والتحميل والتخزين وتوزيع البضائع في المنطقة، مما يخلق ظروفًا مواتية لجذب المستثمرين للاستثمار في المناطق الصناعية والتجمعات الصناعية، مما يساهم في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمحلية.

إن إنشاء ميناء نينه جيانج للممرات المائية الداخلية من شأنه أن يعزز الاتصال ويطور سلسلة التوريد اللوجستية من مقاطعة هاي دونج إلى موانئ هاي فونج وكوانج نينه البحرية، وبالتالي ربط البضائع من وإلى المقاطعات المحلية والاستيراد والتصدير الدولي.

وفقًا لتخطيط مقاطعة هاي دونغ للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، بالنسبة للممرات المائية الداخلية الوطنية، سيتم تطوير البنية التحتية للممرات المائية وفقًا لتخطيط البنية التحتية للممرات المائية الداخلية الذي وافق عليه رئيس الوزراء، بما في ذلك: طرق الممرات المائية الداخلية الوطنية بطريقين: كوانغ نينه - هاي فونغ - فيت تري وكوانغ نينه - نينه بينه؛ تطوير موانئ الممرات المائية الداخلية: مجموعة موانئ كينه ثاي - كينه مون - نهر هان مع 30 ميناء، ومجموعة موانئ نهر ثاي بينه مع 4 موانئ ومجموعة موانئ نهر لوك بما في ذلك ميناء نينه جيانج.

بالنسبة للممرات المائية الداخلية المحلية، سيتم تطوير ستة مسارات للممرات المائية الداخلية تديرها المنطقة. أما بالنسبة لموانئ الممرات المائية الداخلية الأخرى، فسيتم تحديث وتجديد وإدارة 17 ميناءً داخليًا قائمًا ضمن النظام الوطني للممرات المائية الداخلية؛ وسيتم تطوير 12 ميناءً داخليًا جديدًا على الأنهار المركزية. أما بالنسبة لمحطات الممرات المائية الداخلية وتجمعات الأرصفة، فسيتم تطوير محطات للممرات المائية الداخلية على الأنهار وفقًا لتجمعات الموانئ وتجمعات محطات الشحن والركاب المناسبة للظروف الاقتصادية والاجتماعية للمنطقة.

هاو جيانج يوافق على مستثمر في المنطقة الحضرية برأس مال يزيد عن 2025 مليار دونج

في يوم 21 أكتوبر، وقع نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة هاو جيانج نجوين فان هوا القرار رقم 1478/QD-UBND بالموافقة على المشروع المشترك لشركة Dat Mien Tay Investment Joint Stock Company وشركة Foodinco Quy Nhon Joint Stock Company كمستثمر لتنفيذ مشروع منطقة كاي كون الحضرية الجديدة، مدينة نجا باي.

في مدينة نجا باي، سيتم إنشاء منطقة كاي كون الحضرية الجديدة، بمساحة تزيد عن 667 ألف متر مربع. الصورة: مدينة نجا باي.

ويبلغ إجمالي رأس مال الاستثمار في المشروع نحو 2025 مليار دونج، بما في ذلك تكاليف تنفيذ المشروع (باستثناء التعويضات والدعم وإعادة التوطين ورسوم استخدام الأراضي وإيجار الأراضي) التي تبلغ نحو 1359 مليار دونج؛ وتكاليف التعويضات والدعم وإعادة التوطين التي تبلغ نحو 666 مليار دونج.

ومن بينها رأس مال المستثمرين المساهم به حوالي 304 مليار دونج، ورأس المال المتحرك حوالي 1,721 مليار دونج.

يتم إنجاز المشروع بعد 60 شهرًا من تاريخ اتخاذ المستثمر قرار تخصيص الأرض أو استئجار الأرض.

يقع مشروع منطقة كاي كون الحضرية الجديدة في مدينة نجا باي، على مساحة استخدام أرض تبلغ حوالي 667,090.54 مترًا مربعًا، في المنطقة السابعة، حي نجا باي، مدينة نجا باي، مقاطعة هاو جيانج. يهدف الاستثمار إلى بناء بنية تحتية تقنية واجتماعية متكاملة، وفقًا للمخطط المعتمد، بما يُسهم في تعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية المحلية.

يتضمن هيكل المنتج السكني الأولي: منازل المدينة بمساحة بناء إجمالية قدرها 19،911.72 مترًا مربعًا، و190 منزلًا؛ فلل شبه منفصلة بمساحة بناء إجمالية قدرها 6،751.73 مترًا مربعًا، و29 منزلًا؛ فلل منفصلة بمساحة بناء إجمالية قدرها 11،409.16 مترًا مربعًا، و37 منزلًا.

بالإضافة إلى ذلك، يُرتّب المشروع أيضًا صندوقًا لأراضي الإسكان الاجتماعي بمساحة 50,803.01 مترًا مربعًا (ما يُمثّل 20% من مساحة الأراضي السكنية). وبعد إتمام المستثمر إنشاء البنية التحتية، سيتم تسليمها للدولة وفقًا للأنظمة.

وسيتم نقل قطع الأراضي السكنية المتبقية من قبل المستثمرين على شكل تقسيم وبيع قطع الأراضي بعد استكمال الاستثمار في أعمال البنية التحتية الفنية وفقاً للمخطط التفصيلي المعتمد من الجهات المختصة.

جيا لاي تستثمر أكثر من 440 مليار دونج لتحديث الري

أصدر مجلس الشعب في مقاطعة جيا لاي للتو القرار رقم 424/NQ-HDND بالموافقة على خطة إعادة اقتراض رأس مال القرض الأجنبي للحكومة ومصدر سداد الديون للاستثمار في مشروع تحديث الري للتكيف مع تغير المناخ في مقاطعة جيا لاي.

يتم تنفيذ مشروع تحديث الري والتكيف مع تغير المناخ في مقاطعة جيا لاي في مقاطعات فو ثين، وإيا با، وكرونج با، ومدينة أيون با، بالتعاون مع مجلس إدارة مشروع الاستثمار والبناء في مقاطعة جيا لاي كمستثمر.

تم بناء مشروع تحديث الري والتكيف مع تغير المناخ في مقاطعة جيا لاي في مقاطعات فو ثين، وإيا با، وكرونج با، ومدينة أيون با.

الهدف المحدد للمشروع هو بناء البنية التحتية الحديثة للري التي تتكيف مع تغير المناخ وتطبق تدابير فعالة لإدارة المياه في الحقول.

وفقًا للقرار، يبلغ إجمالي استثمارات المشروع 440,036 مليار دونج فيتنامي، أي ما يعادل 18,999 مليون دولار أمريكي. منها 318,031 مليار دونج فيتنامي كقرض من بنك التنمية الآسيوي (ADB) (تخصص الحكومة المركزية 70% من المبلغ البالغ 222,62 مليار دونج فيتنامي، وتعيد لجنة الشعب الإقليمية في جيا لاي اقتراض 30% من المبلغ البالغ 95,409 مليار دونج فيتنامي)؛ و6,941 مليار دونج فيتنامي كمساعدات غير مستردة؛ و115,064 مليار دونج فيتنامي كرأس مال موازٍ من ميزانية المقاطعة.

يُطبق قرض المشروع بسعر فائدة SOFR. بالنسبة لأصل الدين (95,409 مليار دونج فيتنامي)، ستسدد مقاطعة جيا لاي خلال 20 عامًا، بمتوسط ​​4.77 مليار دونج فيتنامي سنويًا. أما الفوائد والرسوم (87.45 مليار دونج فيتنامي)، فستسددها المقاطعة خلال 25 عامًا.

تُجري مقاطعة جيا لاي سنويًا موازنةً لمصادر سداد أصل القرض وفوائده ورسومه والتكاليف ذات الصلة وفقًا للوائح. وتتولى اللجنة الشعبية لمقاطعة جيا لاي مسؤولية مراجعة رصيد القرض المستحق من الميزانية المحلية عند طلب إعادة الاقتراض، بما لا يتجاوز حد الدين المستحق من الميزانية المحلية، وفقًا لأحكام قانون الموازنة العامة للدولة؛ مع ضمان دقة بيانات خطة استخدام القرض، وخطة إعادة الاقتراض، وسداد القرض عند التفاوض على الاتفاقية.

افتتاح مستشفى فينميك سمارت سيتي الدولي العام

في 21 أكتوبر 2024، افتتحت شركة Vingroup Corporation رسميًا مستشفى Vinmec Smart City International General Hospital (Nam Tu Liem، هانوي) بإجمالي استثمار قدره 1500 مليار دونج.

هذا هو المستشفى الثامن لنظام الرعاية الصحية Vinmec، مع المعدات الحديثة الرائدة في العالم وفريق من الخبراء والأطباء المرموقين، ومن المتوقع أن تفتح مدينة Vinmec الذكية خيارات جديدة للخدمات الطبية عالية الجودة وتصبح أفضل مستشفى في غرب هانوي.

تبلغ قيمة رأس مال الاستثمار في مدينة فينميك الذكية 1.5 مليار دونج، وتبلغ مساحتها نحو 60 ألف متر مربع، ومن المتوقع أن تفتح خيارات جديدة للخدمات الطبية عالية الجودة وتصبح أفضل مستشفى في المنطقة الغربية من هانوي.

تقع مدينة فينميك الذكية في منطقة فين هومز الذكية (شارع ثانغ لونغ، حي تاي مو وداي مو، مقاطعة نام تو ليم). تبلغ مساحة المستشفى حوالي 60,000 متر مربع، وتبلغ طاقته الاستيعابية 70,000 زيارة سنويًا على الأقل، وتشمل 14 تخصصًا، أبرزها التوليد وأمراض النساء، والجراحة باستخدام التنظير الداخلي والجراحات طفيفة التوغل لعلاج أمراض الجهاز الهضمي، وجراحة العظام، والتطبيق المتقن لتقنية ثلاثية الأبعاد لتخصيص العلاج.

وباعتبارها المستشفى الثامن في المنظومة الذي دخل حيز التشغيل الرسمي، فإن مدينة فينميك الذكية لا تستثمر بشكل متزامن وحديث فحسب، بل ترث أيضًا الإنجازات الطبية وأساليب الإدارة المهنية وفقًا لأعلى المعايير في العالم لضمان جودة العلاج وسلامة المرضى.

على وجه التحديد، من حيث الخبرة، بالإضافة إلى التخصصات الرئيسية التي تخدم المجتمع، يتطلع مستشفى فينميك سمارت سيتي إلى أن يصبح المركز الرائد في المنطقة في تقديم خدمات الفحص والتشخيص عالية التقنية للكشف المبكر عن السرطان. كما سيدير ​​المستشفى مركزًا خاصًا لأمراض الدم والعلاج الخلوي لمساعدة مرضى السرطان على الوصول إلى طرق علاجية جديدة وفعالة، مثل العلاج التائي للخلايا الخيمرية (CAR-T) أو العلاج الخلوي والعلاج المناعي.

من حيث المرافق، تمتلك مدينة فينميك الذكية نظامًا من المعدات والآلات الطبية الحديثة من أعرق الموردين في العالم مثل GE Healthcare (الولايات المتحدة الأمريكية)، Drager (ألمانيا)، Kalz Storz (الولايات المتحدة الأمريكية)، Roche (ألمانيا)، Olympus (اليابان)... وفي الوقت نفسه، يدير المستشفى أيضًا نظام غرفة عمليات حديث ومركز تعقيم عالي التقنية لمعالجة الأدوات بعد الجراحة، مما يضمن أقصى درجات السلامة للمرضى.

فيما يتعلق بالموارد البشرية، جمعت مدينة فينميك الذكية فريقًا من الأطباء المتميزين ذوي الخبرة في مختلف التخصصات، والذين تلقوا تدريبًا جيدًا من المرافق الطبية الرائدة في الداخل والخارج؛ ويتم تحديثهم باستمرار بمعرفة الطب العالمي مثل فرنسا والولايات المتحدة واليابان وسنغافورة...

فيما يتعلق بالإدارة، يُعدّ مستشفى فينميك سمارت سيتي أول مستشفى في فيتنام يُطبّق نظام إدارة السجلات الطبية الإلكترونية SystemOne. وتتمثل ميزة SystemOne في أنه يُتيح للأطباء في مختلف المرافق الطبية مشاركة البيانات للتشاور وتقديم أفضل برنامج علاجي للمرضى، إلى جانب أحدث إجراءات الأمان. كما يجمع المستشفى بين تقنيات الذكاء الاصطناعي لمساعدة الأطباء على الكشف السريع والتشخيص الدقيق وتصميم برامج علاجية فعّالة لكل مجموعة من الأمراض.

على وجه الخصوص، تُعد مدينة فينميك الذكية أول مستشفى في النظام يُطبّق برنامج محاكاة عمليات المستشفيات بشكل منهجي، وفقًا للمعايير الدولية. طُوّر النظام من قِبل خبراء من فينميك ومركز المحاكاة بجامعة فينميك، بهدف تحسين مهارات الفريق الطبي في التعامل مع الحالات السريرية، وتقليل مخاطر الأخطاء، والتنسيق بين التخصصات المتعددة، والتحسين المستمر لتقديم أفضل خدمات الرعاية الصحية للمرضى.

في كلمته خلال حفل الافتتاح، قال الدكتور هوانغ دوك فينه، الحاصل على ماجستير العلوم، ومدير مستشفى فينميك سمارت سيتي: "لا يقتصر فينميك سمارت سيتي على جمع أحدث التقنيات فحسب، بل يرث أيضًا الخبرات والتحسينات من إنجازات النظام في مجال الخبرة والعمليات في السنوات الأخيرة. يتميز المستشفى بمزيج متكامل من الرعاية والتدريب والبحث والتطوير، بهدف بناء نموذج جديد كليًا لمستشفى بمعايير دولية، يواكب أحدث اتجاهات الرعاية الصحية في العالم."

مع إضافة مستشفى عام دولي في مدينة فينهومز الذكية، تواصل فين جروب تأكيد مكانتها كمطور عقاري رائد في فيتنام في تحسين نوعية حياة السكان باستمرار، وفتح خيارات الرعاية الصحية الراقية للمنطقة الغربية بأكملها من العاصمة.

اقتراح استثمار 9,863 مليار دونج لتحسين بيئة حوض قناة تاو هو - بن نغي

أرسل مجلس إدارة مشروع استثمار بناء النقل في مدينة هوشي منه (TCIP) للتو وثيقة إلى إدارة التخطيط والاستثمار تقترح الاستثمار في مشروع تحسين البيئة في حوض قناة تاو هو - بن نغي - دوي - تي (المرحلة 3).

محطة معالجة مياه الصرف الصحي في بينه هونغ - جزء من مشروع تحسين بيئة المياه في مدينة هو تشي منه، حوض قناة تاو هو - بن نغي - دوي - تي (المرحلة الثانية) بدأ تشغيلها في نهاية أغسطس 2024 - الصورة: لي توان

وبحسب مقترح شركة TCIP، سيبني المشروع 3 عناصر رئيسية بما في ذلك: نظام تصريف مياه الصرف الصحي لحوض جنوب سايجون بمساحة 4742 هكتارًا؛ وبناء خطوط الصرف الصحي في المنطقة الجنوبية من المنطقة 8 للحد من الفيضانات؛ وبناء محطة معالجة مياه الصرف الصحي في بلدية فوك كيينج، منطقة نها بي، بمساحة حوالي 20 هكتارًا وقدرة معالجة 100000 ^{متر مكعب} / يوم.

يبلغ إجمالي الاستثمار الأولي للمشروع 9,863 مليار دونج، ومن المقترح اقتراض 8,509 مليار دونج (ما يمثل 86.3% من إجمالي الاستثمار) من رأس مال مساعدات التنمية الرسمية اليابانية؛ أما المبلغ المتبقي وهو 1,354 مليار دونج (ما يمثل 13.7% من إجمالي الاستثمار) فهو من رأس المال المقابل لميزانية مدينة هوشي منه.

ومن المتوقع أن تستمر فترة تنفيذ المشروع من عام 2027 إلى عام 2032.

عند الانتهاء من تنفيذ المشروع، سوف يعمل على حل مشاكل الفيضانات والصرف الصحي البيئي في المناطق المنخفضة من المدينة والمناطق المحيطة بها في حوض قناة تاو هو - بن نغي - دوي - تي ومنطقة جنوب سايجون.

في ذلك الوقت، لن يضطر ملايين الأشخاص الذين يعيشون في المنطقة الجنوبية من مدينة هوشي منه إلى العيش مع الفيضانات في كل مرة تمطر فيها والرائحة الكريهة القادمة من قنوات تاو هو - بن نغي - دوي - تي.

علاوة على ذلك، فإن الاستثمار في المرحلة الثالثة سيربط بشكل متزامن نظام الصرف الصحي والتجميع ومعالجة مياه الصرف الصحي الذي تم استثماره في المرحلة الثانية للمنطقة الجنوبية من المدينة (المنطقة 7 والمنطقة 8 ومنطقة نها بي).

اقتراح للحكومة المركزية بدعم 2,619 مليار دونج للاستثمار في محور المرور بين مدينة هوشي منه وتيان جيانج

أرسلت إدارة النقل في مدينة هو تشي منه للتو الوثيقة رقم 13690/SGTVT-KH إلى وزارة النقل للحصول على تعليقات بشأن خطة الاستثمار الخاصة بمحور المرور الحضري في مدينة هو تشي منه - لونغ آن - تيان جيانج (الطريق السريع الوطني 50 ب).

خريطة طرق المرور الحضرية في مدينة هوشي منه - لونغ آن - تيان جيانج.

بعد البحث، قالت وكالة إدارة المرور في مدينة هو تشي منه أن الطريق السريع الوطني 50B يظهر حاليا في مشروع تعديل التخطيط العام لمدينة هو تشي منه حتى عام 2040، مع رؤية حتى عام 2060، مع مقطع عرضي مخطط يبلغ 40 مترا.

ومع ذلك، لم يتم توضيح المشروع في خطة تطوير النقل في مدينة هوشي منه وخطط تقسيم المناطق ذات الصلة في منطقتي نها بي وبينه تشانه.

ولذلك، بعد أن يوافق رئيس الوزراء على مشروع تعديل التخطيط العام لمدينة هوشي منه حتى عام 2040، مع رؤية لعام 2060، ستقوم المدينة بتحديثه في التخطيط ذي الصلة.

وفيما يتعلق برأس مال الاستثمار للمشروع، وضعت لجنة الشعب في مدينة هوشي منه خطة استثمار عامة متوسطة الأجل للفترة 2026-2030 لتقديمها إلى مجلس الشعب بالمدينة، حيث اقترحت أن تدعم الحكومة المركزية 50٪ (2619 مليار دونج / إجمالي الاستثمار المقدر 5238 مليار دونج) للجزء الذي يمر عبر المدينة.

لذلك اقترحت إدارة النقل في مدينة هوشي منه أن تقوم وزارة النقل بدراسة واقتراح الدعم من الميزانية المركزية للاستثمار في القسم الذي يمر عبر المدينة.

وفيما يتعلق بخطة الاستثمار، اقترحت وزارة النقل في مسودة خطة الاستثمار للمشروع أن يكلف رئيس الوزراء المحليات بدراسة خطة الاستثمار التفصيلية وتنفيذ الاستثمار في الأجزاء التي تمر بالمنطقة، لكنها لم تقترح حتى الآن خطة استثمارية محددة.

لذلك، توصي إدارة النقل في مدينة هوشي منه وزارة النقل باقتراح خطة استثمار محددة للمسار بأكمله لضمان الاتساق أثناء الاستثمار والتشغيل.

يبلغ طول محور المرور الحضري لمدينة هو تشي منه - لونغ آن - تيان جيانج (الطريق السريع الوطني 50 ب) 55 كيلومترًا. منها 5.8 كيلومترات للجزء المار بمدينة هو تشي منه، و35.6 كيلومترات للجزء المار بلونغ آن، و14 كيلومترًا للجزء المار بتيان جيانج.

يبلغ إجمالي الاستثمار الأولي للمسار بأكمله 25،203 مليار دونج، وتم تحديد مصدر رأس المال الاستثماري حاليًا عند 7،837 مليار دونج، ويتم موازنة المبلغ المتبقي البالغ 17،365 مليار دونج من العديد من مصادر رأس المال المختلفة.

هذا هو محور المرور الذي يربط مدينة هوشي منه ومنطقة دلتا ميكونج، ويلعب دورًا مهمًا في تعزيز الاتصالات المرورية بين المناطق، وتقليل الحمل على الطريق السريع الوطني 50، وتعزيز تنمية المناطق الحضرية والمتنزهات الصناعية والتجمعات على طول الطريق.

في الوقت نفسه، يُسهم هذا الطريق في تسهيل تداول البضائع، ويُخفّض تكاليف الخدمات اللوجستية، ويُساهم في التنمية الاجتماعية والاقتصادية لمدينة هو تشي منه ودلتا ميكونغ. لذا، يُعدّ الاستثمار في هذا الطريق ضروريًا للغاية.

تستعد شركة هاي دونج للاستثمار في 28 مشروعًا استثماريًا عامًا برأس مال يزيد عن 8000 مليار دونج

وفقًا لتقرير مجلس إدارة مشاريع الاستثمار الإنشائي في مقاطعة هاي دونغ، يجري حاليًا إعداد 28 مشروعًا استثماريًا عامًا في مقاطعة هاي دونغ للاستثمار، باستثمارات إجمالية قدرها 8,012.66 مليار دونغ. من بين هذه المشاريع الـ 28، 7 مشاريع قيد التقييم، و21 مشروعًا في طور اختيار المقاولين الاستشاريين، وإجراء المسوحات لإعداد تقارير دراسات الجدوى، والتقارير الاقتصادية والفنية، وإعداد المخططات التفصيلية.

من المتوقع أن تحتاج منطقة هاي دونغ إلى حوالي 119,000 مليار دونج من رأس مال الاستثمار العام خلال الفترة 2026-2030 لاستكمال البنية التحتية الاجتماعية والاقتصادية تدريجيًا بما يخدم أهداف التنمية. الصورة: ثانه تشونغ

من بين المشاريع السبعة قيد التقييم، هناك مشروع واحد في قطاع النقل، وهو تجديد وتطوير الطريق الإقليمي رقم 393، من الكيلومتر 10+180 إلى الكيلومتر 20+050 (من قناة با دا إلى جسر تو أو). يبلغ إجمالي استثمار المشروع 176 مليار دونج فيتنامي. وتقوم وزارة النقل حاليًا بتقييم تقرير دراسة الجدوى لهذا المشروع.

هناك 6 مشاريع متبقية للبناء والبنية التحتية الفنية. بما في ذلك المشاريع: الحفاظ على موقع كون سون - كيب باك التاريخي - الأثري الثقافي المرتبط بالتنمية السياحية (100 مليار دونج)؛ ترميم وإنشاء البنية التحتية لمعبد كيب باك، وبلدية هونغ داو، ومدينة تشي لينه، وساحة الاحتفالات، ومواقف السيارات، ورصيف القوارب، وسوق نهر ثونغ (98 مليار دونج)؛ تجديد مركز التمريض في مقاطعة هاي دونج للأشخاص المستحقين (50 مليار دونج)؛ إنشاء وتجديد 3 مستشفيات إقليمية (مستشفى الرئة، ومستشفى تشي لينه للجذام، ومستشفى الأمراض الاستوائية) برأس مال استثماري يزيد عن 86 مليار دونج؛ إنشاء قسم طب الأطفال، وقسم الجراحة، وقسم رعاية الصحة الإنجابية والتوليد، وقسم الطب الباطني والبنية التحتية الفنية + دعم المركز الطبي لمنطقة بينه جيانج (95 مليار دونج)؛ إنشاء فصول دراسية جديدة ومبنى إداري؛ تجديد الفصول الدراسية القديمة لمدرسة بينه جيانج الثانوية، مقاطعة بينه جيانج (67 مليار دونج).

حاليا، تم الانتهاء من هذه المشاريع ويتم استكمال تقرير دراسة الجدوى.

بالنسبة لـ 21 مشروعًا يتم فيها تنظيم اختيار المقاول والمسح وتقرير دراسة الجدوى والتقرير الفني الاقتصادي والتخطيط التفصيلي، هناك 6 مشاريع في مجال النقل و15 مشروعًا في مجال البناء والبنية التحتية الفنية.

من بين مشاريع المرور الستة التي تُنظّم اختيار المقاولين الاستشاريين، وإجراء المسوحات لإعداد تقارير دراسات الجدوى، والتقارير الاقتصادية والفنية، ووضع الخطط التفصيلية، هناك: الاستثمار في إنشاء الطريق الدائري الأول لمدينة هاي دونغ، الجزء الممتد من الطريق السريع 62 مترًا (شارع فو نجوين جياب) إلى توسعة منطقة داي آن الصناعية (436.3 مليار دونج فيتنامي). إنشاء مسار مروري يربط الطريق السريع الوطني 17B بجسر دينه، بلدة كينه مون (248 مليار دونج فيتنامي).

تجاوز الطريق السريع الوطني 37 عبر مدينة جيا لوك (الجزء الذي يربط جسر ثونغ نات/الطريق السريع الوطني 37 بالطريق الدائري 1 لمدينة هاي دونغ) (682.373 مليار دونغ فيتنامي). مشروع استثماري لإنشاء طريق يربط الطريق السريع الوطني 17ب (مقاطعة هاي دونغ) بالطريق الإقليمي 352 (مدينة هاي فونغ) من الطريق السريع الوطني 17ب إلى سد نهر كينه ثاي، مدينة كينه مون (786.086 مليار دونغ فيتنامي). إنشاء بعض الطرق الخدمية شمال الطريق السريع الوطني 5 في منطقة كيم ثانه، مقاطعة هاي دونغ (400 مليار دونغ فيتنامي). إنشاء جسر نهر تاي بينه وطريق الوصول التابع للطريق الدائري 1 لمدينة هاي دونغ، الجزء الذي يربط الطريق الإقليمي 391 بالطريق الإقليمي 390ج (1,228 مليار دونغ فيتنامي).

أما مشاريع الإنشاءات والبنية التحتية الفنية الخمسة عشر المتبقية، فتُعنى بتنظيم اختيار المقاولين الاستشاريين، وإجراء المسوحات لإعداد تقارير دراسات الجدوى، والتقارير الاقتصادية والفنية، ووضع الخطط التفصيلية. وهذه المشاريع هي: إنشاء مركز جديد لحراس الغابات في كون سون - إدارة حراس الغابات في مدينة تشي لينه، التابعة للإدارة الفرعية لحراس الغابات في هاي دونغ (4.8 مليار دونغ فيتنامي). الاستثمار في بناء المنطقة الإدارية المركزية لمقاطعة هاي دونغ (795.28 مليار دونغ فيتنامي). إنشاء وتجديد وتطوير 6 مراكز طبية على مستوى المقاطعات في مقاطعة هاي دونغ (297.72 مليار دونغ فيتنامي).

مشروع بناء وترميم ١١ مدرسة ثانوية في مقاطعة هاي دونغ (٢٤٢.٧ مليار دونج فيتنامي). إنشاء وتطوير نظام معالجة مياه الصرف الصحي في مستشفى الأمراض العقلية وأربعة مراكز طبية محلية (تشي لينه، كينه مون، كيم ثانه، ثانه ها) (٥٤ مليار دونج فيتنامي). إنشاء مبانٍ جديدة: مباني الطوارئ، والمباني التقنية، والعيادات شبه السريرية، والعيادات الداخلية، والفحص، والإدارة، والعيادات التقنية، والعيادات الداخلية، في المستشفى العام الإقليمي (٧٣٦.٨ مليار دونج فيتنامي).

إنشاء مقر مجلس إدارة الغابات (17.2 مليار دونج). تجديد وترميم جبل مام شوي والبحيرة شمال معبد كيب باك، بلدية هونغ داو، مدينة تشي لينه، مقاطعة هاي دونج (193 مليار دونج). إنشاء مدرسة هاي دونج السياسية الإقليمية (موقع جديد) (200 مليار دونج). إنشاء 3 مدارس ثانوية في مقاطعة هاي دونج (مدرسة ها دونج الثانوية، مقاطعة ثانه ها؛ مدرسة كام جيانج 2 الثانوية، مقاطعة كام جيانج؛ مدرسة كيم ثانه الثانوية، مقاطعة كيم ثانه) (85 مليار دونج)... إنشاء قاعات المحاضرات بجامعة هاي دونج (100 مليار دونج). إنشاء مركز هاي دونج الإقليمي لتدريب الطلاب المتفوقين (40 مليار دونج). إنشاء مركز التدريب الرياضي والتدريب والمنافسة للمجمع الرياضي والثقافي الإقليمي (790 مليار دونج). إنشاء معبد الشهداء والحديقة الثقافية لمقاطعة هاي دونج (200 مليار دونج). ترميم مجرى كون سون في موقع آثار كون سون، حي كونغ هوا، مدينة تشي لينه، مقاطعة هاي دونج (45.46 مليار دونج).

لضمان تنفيذ المشاريع المذكورة أعلاه في الموعد المحدد، يطلب مجلس إدارة مشاريع الاستثمار الإنشائي في مقاطعة هاي دونغ من الإدارات المتخصصة التنسيق، وتقصير مدة التقييم، وإكمال وثائق الاستثمار في أسرع وقت. وتسعى المشاريع المخصصة لرأس مال الاستثمار العام في عام ٢٠٢٤ إلى بدء أعمال البناء قبل ٣١ أكتوبر.

في عام 2024، سيتجاوز إجمالي رأس مال الاستثمار العام في هاي دونج 8300 مليار دونج، وهو أعلى بمقدار 1457.9 مليار دونج من الخطة التي وضعها رئيس الوزراء، وبزيادة قدرها 650 مليار دونج تقريبًا مقارنة بعام 2023. ستدير العاصمة الإقليمية الاستثمار في 71 مشروعًا، وأعمال المرور، والرعاية الصحية، والتعليم، وما إلى ذلك، لإكمال البنية التحتية الاجتماعية والاقتصادية تدريجيًا، وخدمة أهداف التنمية.

بينه دونج: جسر باخ دانج 2 برأس مال 490 مليار دونج مفتوح أمام حركة المرور ولكنه لم يكتمل بعد

في 22 أكتوبر، في المؤتمر الصحفي حول الوضع الاجتماعي والاقتصادي في الأشهر التسعة الأولى، أبلغ السيد تران فيت هونغ، مدير مجلس إدارة المشروع (مجلس إدارة المشروع) لاستثمار بناء المرور في مقاطعة بينه دونغ، عن مشروع جسر باخ دانج 2 (الذي يربط بين بينه دونغ ودونغ ناي).

وفقًا لمعلومات من مجلس إدارة المشروع، يبلغ طول جسر باخ دانغ 2 حوالي كيلومتر واحد، منها أكثر من 401 مترًا طول الجسر، وأكثر من 544 مترًا طول مدخل الجسر. يتألف الجسر من أربعة مسارات، وسرعة مصممة تبلغ 80 كم/ساعة. باستثمار إجمالي يزيد عن 490 مليار دونج فيتنامي، تم تنفيذه بشكل مشترك من ميزانيتي مقاطعتي بينه دونغ ودونغ ناي.

تم فتح جسر باخ دانج أمام حركة المرور ولكن لم يتم الانتهاء منه بعد بسبب مشاكل إزالة الأراضي.

في 23 سبتمبر/أيلول، أقامت المحافظتان حفل افتتاح وافتتحتا الجسر رسميًا أمام حركة المرور. ومع ذلك، أفاد سكان محليون بأن الطريق المؤدي إلى الجسر لم يكتمل بعد، مما تسبب في صعوبات مرورية.

Chia sẻ về vấn đề trên, ông Trần Hùng Việt, Giám đốc Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Bình Dương cho biết; Cầu Bạch Đằng 2, nối Tp.Tân Uyên, tỉnh Bình Dương với Đồng Nai, đã thông xe nhưng đường dẫn chưa hoàn thành do vướng mắc trong việc bàn giao mặt bằng từ 3 hộ dân tại thời điểm khánh thành.

Cuối tháng 9/2024, Ban Quản lý Dự án cùng chính quyền địa phương đã vận động người dân bàn giao mặt bằng. Hiện tại, mặt bằng đã đạt trên 99% và đơn vị thi công đang tiến hành hoàn thiện phần đường dẫn. Dự kiến, nếu thời tiết thuận lợi, công trình sẽ hoàn thành vào giữa tháng 11.

Chia sẻ với Báo Đầu Tư, ông Việt khẳng định Cầu Bạch Đằng 2 là một trong những công trình giao thông trọng điểm, có ý nghĩa rất quan trọng về đời sống, kinh tế và liên kết phát triển vùng. Chính vì vậy, Ban Quản lý dự án vẫn đang đốc thúc để sớm hoàn thiện những hạng mục còn lại trong thời gian sớm nhất.

Dự án cầu Bạch Đằng 2, khởi công vào cuối năm 2021, do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Bình Dương làm chủ đầu tư và đi vào hoạt động từ cuối tháng 9/2024.

Cầu không chỉ mở ra không gian phát triển đô thị, thương mại, dịch vụ giữa hai tỉnh mà còn kết nối Bình Dương với các tuyến giao thông trọng điểm quốc gia, đặc biệt là Cảng hàng không quốc tế Long Thành và cụm cảng Cái Mép – Thị Vải.

Để nối dài hiệu quả của cầu Bạch Đằng 2, phía UBND Đồng Nai đã hoàn thành nâng cấp, mở rộng các tuyến đường liên thông với cầu như hương lộ 7, hương lộ 9. Các tuyến đường vành đai thành phố Biên Hòa đang hoàn tất hồ sơ thiết kế với lộ giới 60m, các tuyến ĐT768B, ĐT768 nối dài cũng được phía Đồng Nai nghiên cứu xây dựng để phát huy hiệu quả của cầu.

Quảng Nam đề xuất điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án hơn 2.700 tỷ đồng

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Lê Văn Dũng đã có Tờ trình số 7910 gửi các Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính về việc điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam.

Theo đó, UBND tỉnh Quảng Nam đề xuất điều chỉnh thời gian thực hiện dự án từ năm 2022 – 2027 theo Quyết định 396 của Thủ tướng Chính phủ thành từ năm 2022 – 2030.

Dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam có tổng vốn đầu tư hơn 2.700 tỷ đồng.

Về lý do điều chỉnh, UBND tỉnh Quảng Nam cho biết, dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Chủ trương đầu tư tại Quyết định số 396/QĐ-TTg ngày 29/3/2022 và UBND tỉnh Quảng Nam phê duyệt đầu tư tại Quyết định số 574/QĐ-UBND ngày 14/3/2024, theo đó thời gian thực hiện dự án từ năm 2022 – 2027. Tuy nhiên, đến nay dự án chưa được ký kết Hiệp định với Nhà tài trợ ngân hàng Thế giới (WB).

UBND tỉnh Quảng Nam cũng nêu rõ: Hiện nay, Bộ Tài chính và Ngân hàng Thế giới đang thực hiện các thủ tục để đề xuất đàm phán Hiệp định dự án. Để có đủ thời gian thực hiện hoàn thành dự án, trên cơ sở ý kiến của Ngân hàng Thế giới, UBND tỉnh Quảng Nam trình Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính xem xét, báo cáo Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh thời gian thực hiện dự án để tổ chức triển khai đảm bảo theo quy định

Được biết, dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam là dự án nhóm A với tổng vốn thực hiện 118,7 triệu USD, tương đương 2.748,61 tỷ đồng. Trong đó, vốn vay WB 79,12 triệu USD (tương đương 1.832,1 tỷ đồng); vốn đối ứng 39,58 triệu USD (tương đương 916,51 tỷ đồng).

Dự án nhằm mục tiêu tăng cường khả năng tiếp cận đến các dịch vụ cơ sở hạ tầng thích ứng và nâng cao năng lực lập kế hoạch và quản lý phát triển thích ứng với rủi ro thiên tai tại các địa bàn thực hiện Dự án tỉnh Quảng Nam.

Dự án sẽ nạo vét sông Trường Giang và xây dựng mới 6 cây cầu vượt sông Trường Giang. Dự án thực hiện trên địa bàn các huyện Duy Xuyên, Thăng Bình, Núi Thành và thành phố Tam Kỳ với tổng chiều dài tuyến luồng khoảng 60 km.

Liên quan đến dự án này, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Lê Văn Dũng khẳng định, đây là dự án động lực của tỉnh. Dự án này sẽ tạo điều kiện phát triển vùng Đông của tỉnh, đồng thời sẽ tăng cường kết nối, loại bỏ các trở ngại về cơ sở hạ tầng của các khu kinh tế trọng điểm ven biển, tạo ra một hệ thống giao thông thông suốt đồng bộ góp phần phát triển kinh tế – xã hội.

Đầu tư 6.488 tỷ đồng mở rộng cao tốc Cam Lộ – La Sơn lên 4 làn xe

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà ký Quyết định số 1244/QĐ-TTg ngày 23/10/2024 phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông đoạn Cam Lộ – La Sơn.

Dự án thực hiện tại tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế với mục tiêu góp phần thực hiện thành công Nghị quyết số 66/2013/QH13 ngày 29/11/2013 và Nghị quyết số 63/2022/QH15 ngày 16/6/2022 của Quốc hội; từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông trong khu vực theo quy hoạch, phát huy vai trò hành lang kinh tế Bắc – Nam kết nối các địa phương, bảo đảm đồng bộ, hiện đại; nâng cao năng lực khai thác, bảo đảm an toàn giao thông tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn và phát huy hiệu quả các tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông. Tạo động lực thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội, góp phần bảo đảm an ninh, quốc phòng khu vực; phát huy tiềm năng, thế mạnh của tỉnh Quảng Trị, tỉnh Thừa Thiên Huế nói riêng và các tỉnh trong vùng Bắc Trung Bộ, Trung Trung Bộ nói chung.

جزء من الطريق السريع كام لو - لا سون.

Theo Quyết định, chiều dài tuyến khoảng 98,35 km. Hướng tuyến bám theo tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn đang khai thác. Điểm đầu (Cam Lộ) tại Km0+000, kết nối với điểm cuối dự án đường bộ cao tốc đoạn Vạn Ninh – Cam Lộ thuộc địa phận xã Cam Hiếu, huyện Cam Lộ, tỉnh Quảng Trị. Điểm cuối (La Sơn) tại khoảng Km102+200, kết nối với điểm đầu dự án La Sơn – Hòa Liên thuộc địa phận xã Lộc Bổn, huyện Phú Lộc, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Đầu tư mở rộng nền, mặt đường và các công trình trên tuyến từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe. Tiêu chuẩn kỹ thuật phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật của tuyến hiện tại đang khai thác, đường cao tốc cấp 80 theo TCVN 5729-2012 và QCVN 115:2024/BGTVT.

Đây là Dự án nhóm A, đầu tư theo hình thức đầu tư công.

Tổng mức đầu tư Dự án khoảng 6.488 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách nhà nước. Trong đó, nguồn vốn dự phòng chung Kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách trung ương giai đoạn 2021 – 2025 tương ứng với nguồn tăng thu ngân sách trung ương năm 2023 đã được Quốc hội thông qua tại Nghị quyết số 142/2024/QH15 ngày 29/6/2024 là 5.488 tỷ đồng. Nguồn vốn Kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 1.000 tỷ đồng.

Cơ quan chủ quản dự án là Bộ Giao thông Vận tải.

Phó thủ tướng yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải chịu trách nhiệm toàn diện về đề xuất phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án và các thông tin, số liệu trong Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án, các thông tin báo cáo tiếp thu, giải trình ý kiến thẩm định của Bộ Kế hoạch và Đầu tư và các bộ, ngành, địa phương có liên quan; tổ chức triển khai lập và phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án theo đúng quy định của pháp luật;

Thực hiện các thủ tục đánh giá tác động môi trường, nhu cầu sử dụng đất, chuyển đổi đất rừng, mặt bằng thi công, mỏ vật liệu… theo đúng quy định của pháp luật trong quá trình lập, thẩm định, trình duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án và triển khai Dự án.

Tổ chức lựa chọn nhà thầu đủ năng lực thực hiện Dự án theo đúng quy định của pháp luật, bảo đảm công khai, minh bạch, chất lượng, hiệu quả, đúng tiến độ; không để xảy ra tiêu cực, lãng phí gây thất thoát tài sản, tiền vốn của Nhà nước;

Bộ Giao thông Vận tải phối hợp chặt chẽ với Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Trị, Ủy ban nhân dân tỉnh Thừa Thiên Huế và các bộ, cơ quan có liên quan trong quá trình triển khai Dự án; thực hiện kiểm tra, giám sát tiến độ, chất lượng công trình theo đúng quy định của pháp luật.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chịu trách nhiệm toàn diện về nội dung thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án; chủ trì, phối hợp với các bộ, ngành, địa phương có liên quan rà soát, cân đối nguồn vốn để triển khai Dự án theo tiến độ, đúng quy định của pháp luật; kiểm tra, giám sát việc thực hiện Quyết định này, báo cáo Thủ tướng Chính phủ theo đúng quy định của pháp luật.

Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế chịu trách nhiệm tổ chức xây dựng và thực hiện công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư; chuyển mục đích sử dụng đất (nếu có phát sinh) đúng quy định của pháp luật, phù hợp với các văn bản đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt về quy mô, diện tích, địa điểm và tiến độ thực hiện dự án, quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất có liên quan.

Đồng thời, Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế phối hợp với Bộ Tài nguyên và Môi trường, Bộ Giao thông Vận tải và các bộ, ngành liên quan về việc khai thác các mỏ vật liệu thông thường trên địa bàn theo quy hoạch, đúng quy định của pháp luật, đáp ứng tiến độ của Dự án…

Đồng Tháp đầu tư 168 tỷ đồng cho Dự án đảm bảo nước sạch vùng nông thôn

Ngày 23/10, UBND tỉnh Đồng Tháp có Quyết định phê duyệt Dự án đảm bảo nước sạch vùng nông thôn trong điều kiện biến đổi khí hậu tỉnh Đồng Tháp.

Mục tiêu đầu tư Dự án nhằm giải quyết tình trạng nhiễm Asen, nâng chất lượng nước sạch cấp cho các hộ dân đạt tiêu chuẩn theo Thông tư số 41/2018/TT-BYT ngày 14/12/2018 của Bộ trưởng Bộ y tế, chuyển đổi trạm cấp nước sử dụng nước ngầm thành nước mặt tại các khu vực nằm trong dự án.

صورة توضيحية

Nâng cấp, thay thế công nghệ lọc nước kém hiệu quả, chi phí sản xuất cao bằng công nghệ hiện đại và sử dụng công nghệ tiên tiến khi đầu tư trạm cấp nước mới; đảm bảo lưu lượng cấp và áp suất trên toàn bộ mạng lưới đường ống cấp cho các hộ dân; giảm thất thoát trong giới hạn cho phép theo quy định; đồng thời kết nối vùng hòa mạng bổ trợ lưu lượng các trạm.

Quy mô đầu Dự án gồm đầu tư sửa chữa, xây mới và nâng công suất của 4 trạm cấp nước trên địa bàn các huyện Tân Hồng, Thanh Bình và Cao Lãnh, với tổng công suất nâng cấp bổ sung mới 12.000 m3 /ngày đêm (trong đó: 1 trạm cấp nước công suất 2.000m3/ngày đêm; 2 trạm cấp nước công suất 2.500 m3/ngày đêm; 1 trạm cấp nước công suất 5.000 m3/ngày đêm). Tổng chiều dài tuyến ống của mạng lưới cấp nước khoảng 150,909 km (đường kính ống khoảng D60mm đến D315mm).

Dự án có tổng mức đầu tư hơn 168 tỷ đồng, từ nguốn ngân sách nhà nước (Vốn ngân sách Trung ương giai đoạn 2021-2025 là 150 tỷ đồng; vốn vay và huy động hợp pháp khác là18,064 tỷ đồng). Tiến độ thực hiện Dự án: Năm 2022 – 2025.

UBND tỉnh Đồng Tháp giao Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn (chủ đầu tư) có trách nhiệm tổ chức lập đầy đủ hồ sơ, thủ tục và thực hiện đầu tư xây dựng công trình theo đúng quy định pháp luật; có kế hoạch kiểm soát chặt chẽ tiến độ thực hiện đầu tư xây dựng dự án đảm bảo đúng theo tiến độ thực hiện dự án được phê duyệt.

Đầu tư 326 tỷ đồng xây dựng hệ thống thoát nước Khu công nghiệp Hoàng Mai II

UBND tỉnh Nghệ An vừa ban hành Quyết định số 2763/QĐ-UBND phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án xây dựng hệ thống thoát nước quanh Khu công nghiệp Hoàng Mai II.

Dự án có tổng mức đầu tư trị giá 326 tỷ đồng để xây dựng hệ thống thoát nước được xây mới hoàn toàn, tổng chiều dài 9,7 km.

Dự án bao gồm hệ thống thoát nước mặt cho phía trong và ngoài Khu công nghiệp Hoàng Mai II; hệ thống thoát nước thải đã xử lý đạt chuẩn cho Nhà máy xử lý nước thải tập trung tại Khu công nghiệp để góp phần đồng bộ hạ tầng, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư thứ cấp vào Khu công nghiệp Hoàng Mai II.

Dự án trên cũng bao gồm các hạng mục như tuyến đường hoàn trả, vận hành; hệ thống cống ngang, máng dẫn; hệ thống an toàn giao thông; hệ thống chiếu sáng…

Tổng mức đầu tư của dự án là 326 tỷ đồng được trích từ nguồn vốn quy định về ưu đãi trong đầu tư và đền bù giải phóng mặt bằng; nguồn Trung ương bổ sung có mục tiêu và từ tăng thu, tiết kiệm chi ngân sách hàng năm. Tiến độ thực hiện không quá 4 năm, kể từ ngày khởi công.

UBND tỉnh Nghệ An giao Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam chủ trì, phối hợp với các sở, ngành, đơn vị liên quan và thị xã Hoàng Mai hoàn thành Báo cáo nghiên cứu khả thi, trình cấp có thẩm quyền thẩm định, quyết định đầu tư theo đúng quy định; đảm bảo mục tiêu đầu tư, chất lượng, tiến độ thực hiện, tiết kiệm chi phí và đạt được hiệu quả dự án; sớm hoàn thành thủ tục về quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất, quy hoạch xây dựng liên quan đến dự án theo quy định…

Khu công nghiệp Hoàng Mai II được Thủ tướng Chính phủ ký quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư vào tháng 10/2023, quy mô diện tích đất 334,7 ha, tổng mức đầu tư 1.900 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 570 tỷ đồng.

Cùng với Khu công nghiệp Hoàng Mai I, Công ty cổ phần Hoàng Thịnh Đạt đã được chấp thuận là nhà đầu tư kinh doanh hạ tầng tại Khu công nghiệp Hoàng Mai II. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm, kể từ ngày 9/10/2023.

Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu giải quyết dứt điểm các tồn tại của Dự án BOT Quốc lộ 51

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam, Cục Đường cao tốc Việt Nam, Ban Quản lý Dự án 7, Công ty cổ phần phát triển đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (BVEC) về việc xử lý các vướng mắc tại Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600.

Quốc lộ 51 đoạn qua TP. Biên Hòa hư hỏng trầm trọng từ lâu chưa được khắc phục. Ảnh: Minh Thành, Báo Đồng Nai.

Được biết, trong thời gian vừa qua, lãnh đạo bộ này đã có nhiều văn bản yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương giải quyết dứt điểm các tồn tại Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600, xác định chính thức ngày kết thúc thu phí của).

Tuy nhiên kể từ khi dừng thu phí đến nay đã hơn 1 năm 8 tháng, Cục Đường bộ Việt Nam triển khai thực hiện rất chậm và chưa có kết quả giải quyết dứt điểm tồn tại của dự án.

Theo phản ánh của UBND tỉnh Đồng Nai và UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, tuyến đường thuộc phạm vi Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600 sau khi tạm dừng thu phí đến nay đã xuất hiện nhiều vị trí hư hỏng, tình trạng ổ gà, mặt đường rạn nứt, vạch sơn phân làn nhiều đoạn bị mất…, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông cho các phương tiện lưu thông.

Để đẩy nhanh giải quyết dứt điểm các tồn tại của dự án, Bộ GTVT yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương thực hiện đúng vai trò, trách nhiệm, đúng thẩm quyền của mình trong việc thực hiện Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600.

Cục Đường bộ Việt Nam phải thực hiện đầy đủ chức năng, nhiệm vụ Bộ GTVT đã giao, khẩn trương làm việc, đàm phán với BVEC để giải quyết các đề nghị của BVEC, UBND tỉnh Đồng Nai, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và các ngân hàng tài trợ, kịp thời có giải pháp xử lý dứt điểm các tồn tại của dự án, xác định chính thức ngày kết thúc thu phí của dự án và quyết định theo thẩm quyền.

Cục Đường bộ Việt Nam chỉ báo cáo Bộ GTVT các vấn đề vượt thẩm quyền để xem xét giải quyết hoặc báo cáo cấp có thẩm quyền theo quy định tại khoản 2 Điều 18 Thông tư số 50/2022/TT-BGTVT ngày 30/12/2022 của Bộ GTVT quy định về việc thực hiện chức năng, nhiệm vụ của cơ quan có thẩm quyền, cơ quan ký kết và thực hiện hợp đồng dự án đầu tư theo phương thức PPP do Bộ GTVT quản lý.

Đối với công tác bảo trì trong giai đoạn tạm dừng thu phí, Cục Đường bộ Việt Nam với trách nhiệm là cơ quan quản lý trong giai đoạn khai thác khẩn trương kiểm tra, rà soát và làm việc với BVEC để làm rõ trách nhiệm thực hiện công tác bảo trì, có giải pháp bảo trì tuyến đường, bảo đảm an toàn trong khai thác theo quy định. Cục Đường bộ Việt Nam chịu hoàn toàn trách nhiệm trước Bộ GTVT khi để xảy ra các vấn đề phát sinh (nếu có) đối với Dự án theo quy định.

Bộ GTVT giao Cục Đường cao tốc Việt Nam phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam trong quá trình thực hiện và tham mưu Bộ GTVT các nội dung liên quan đến dự án theo quy định.

Ban quản lý dự án 7 phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam và BVEC trong việc thực hiện các tồn tại của dự án; khẩn trương rà soát các nội dung liên quan đến công tác quyết toán dự án hoàn thành và hoàn thiện các thủ tục cần thiết để quyết toán đối với khối lượng còn lại (nếu có) theo quy định.

Bộ GTVT yêu cầu BVEC có trách nhiệm thực hiện đầy đủ, quyền và nghĩa vụ theo quy định hợp đồng dự án, phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam và các cơ quan liên quan trong quá trình giải quyết.

Theo hợp đồng giữa Cục Đường bộ Việt Nam và BVEC ký vào năm 2009, tổng thời gian thu phí hợp đồng Dự án BOT đầu tư mở rộng Quốc lộ 51 là 20,66 năm, trong đó thời gian thu phí hoàn vốn khoảng 16,66 năm (từ ngày 3/8/2012 đến 27/3/2029); thời gian thu phí tạo lợi nhuận 4 năm (từ ngày 28/3/2029 đến 28/3/2033).

Đến cuối tháng 2/2017, thời gian thu phí hoàn vốn Dự án được điều chỉnh thành 20 năm 6 tháng 11 ngày, tức là từ ngày 1/7/2009 đến hết ngày 12/1/2030 và 4 năm thu phí tạo lợi nhuận.

Vào cuối năm 2018, do có một số thay đổi liên quan đến yếu tố đầu vào và kiến nghị của Kiểm toán Nhà nước, Cục Đường bộ Việt Nam tính lại thời gian thu phí tạo lợi nhuận và đã giảm thời gian tạo lợi nhuận từ 4 năm xuống còn 9 tháng.

Để tránh việc BVEC thu phí vượt quá thời gian, ngày 9/1/2023, Cục Đường bộ Việt Nam đã phát văn bản số 137/CĐường bộ Việt Nam tạm dừng thu phí tại các trạm thu phí thuộc Dự án BOT đầu tư mở rộng Quốc lộ 51 từ 7h00' ngày 13/1/2023 trong khi các cuộc đàm phán giữa hai bên vẫn chưa kết thúc.

Sau khi Dự án tạm dừng thu phí, Cục Đường bộ Việt Nam đã có văn bản chấm dứt hợp đồng trước thời hạn đối với công tác quản lý, bảo trì Dự án và báo cáo xác lập quyền sở hữu toàn dân nhưng chưa được Bộ tài chính chấp thuận do chưa đủ cơ sở pháp lý theo quy định.

Được biết, các tồn tại của Dự án chủ yếu về phí bảo toàn vốn chủ sở hữu 8,7%/năm và thời gian thu phí tạo lợi nhuận 4 năm chưa được các bên thống nhất.

Trong suốt thời gian vừa qua, BVEC liên tục có văn bản kiến nghị Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị giải quyết các tồn tại của dự án; UBND tỉnh Đồng Nai, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và các ngân hàng tài trợ đã có văn bản hối thúc Bộ GTVT giải quyết dứt điểm.

Đấu thầu rộng rãi chọn nhà đầu tư cao tốc TP.HCM – Mộc Bài

Đầu tháng 10/2024, Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (gọi tắt là Ban Giao thông) xây dựng xong dự thảo thông báo khảo sát sự quan tâm của nhà đầu tư đối với Dự án xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài (giai đoạn I). Bản dự thảo đưa ra đầy đủ các phương án chọn nhà đầu tư với nhiều yêu cầu bắt buộc về năng lực tài chính, kinh nghiệm đầu tư các dự án đường cao tốc…

Tổng mức đầu tư giai đoạn I là 19.617 tỷ đồng, trong đó phần vốn nhà đầu tư, doanh nghiệp tham gia vào Dự án là 9.943 tỷ đồng (chiếm 50,69% tổng mức đầu tư) dùng để xây dựng tuyến đường chính. Còn phần vốn nhà nước tham gia trong dự án là 9.674 tỷ đồng, chiếm 49,31% tổng mức đầu tư dự án, dùng để giải phóng mặt bằng và xây dựng các cầu dân sinh.

Theo phương án được Ban Giao thông TP.HCM xây dựng thì trong tổng số 9.943 tỷ đồng do nhà đầu tư thu xếp, phải có tối thiểu 1.491 tỷ đồng vốn chủ sở hữu, chiếm 15% tổng mức đầu tư Dự án theo quy định tại khoản 1, Điều 77, Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công – tư (Luật PPP).

Trường hợp liên danh thì từng thành viên phải đáp ứng yêu cầu tương ứng với phần vốn góp chủ sở hữu theo thỏa thuận liên danh. Nếu bất kỳ thành viên nào trong liên danh được đánh giá là không đáp ứng thì nhà đầu tư liên danh được đánh giá là không đáp ứng yêu cầu về vốn chủ sở hữu. Nhà đầu tư đứng đầu liên danh phải có tỷ lệ sở hữu vốn tối thiểu là 30%, từng thành viên liên danh có tỷ lệ sở hữu vốn tối thiểu là 15% trong liên danh.

Nhà đầu tư khi tham gia đầu tư Dự án sẽ được hưởng các ưu đãi về thuế, tiền sử dụng đất, tiền thuê đất và các ưu đãi khác theo quy định của pháp luật về thuế, đất đai, đầu tư và quy định khác của pháp luật có liên quan.

Đặc biệt, tại dự án này sẽ có cơ chế chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu thực hiện theo quy định tại Điều 82, Luật PPP và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP của Chính phủ. Trong đó, nguồn vốn dự kiến sử dụng để chi trả phần giảm doanh thu từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương.

Sau khi Dự án hoàn thành, nhà đầu tư sẽ được thu phí trong thời gian dự kiến là 16 năm 9 tháng, với mức giá khởi điểm dự kiến khoảng 2.100 đồng/km đối với xe nhóm 1. Mức thu đối với các nhóm xe còn lại được xác định theo hệ số tương quan giữa các nhóm xe theo hình thức thu phí theo chặng được quy định tại Thông tư 28/2021/TT-BGTVT ngày 30/11/2021 của Bộ Giao thông – Vận tải (GTVT). Trong đó, hệ số xe nhóm 2 là 1,4 lần; xe nhóm 3 là 2,1 lần; xe nhóm 4 là 3,8 lần và xe nhóm 5 là 5,7 lần so với xe nhóm 1.

Dự thảo cũng đưa ra mức lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu của nhà đầu tư cho dự án sơ bộ khoảng 11,77%/năm. Còn lãi suất vốn vay của dự án căn cứ quy định Nghị định số 28/2021/NĐ-CP, theo đó tỷ lệ lãi vay được xác định dựa trên cơ sở tham chiếu lãi suất cho vay của các ngân hàng thương mại hiện nay và tham chiếu các dự án tương tự đang được Bộ GTVT triển khai thực hiện (dự kiến áp dụng cho Dự án là 10,7%/năm).

Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất chính là hình thức lựa chọn nhà đầu tư cũng được nêu trong bản dự thảo cuối cùng.

Cụ thể, trường hợp có không quá 3 nhà đầu tư đáp ứng yêu cầu thực hiện Dự án thì sẽ đàm phán cạnh tranh. Trường hợp có từ 6 nhà đầu tư trở lên quan tâm, trong đó có ít nhất 1 nhà đầu tư nước ngoài đăng ký quan tâm thì sẽ đấu thầu rộng rãi quốc tế có sơ tuyển.

Nếu có từ 6 nhà đầu tư trong nước trở lên đăng ký quan tâm, thì sẽ đấu thầu rộng rãi trong nước có sơ tuyển.

Trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư trong nước quan tâm thì sẽ đấu thầu rộng rãi trong nước (không sơ tuyển). Tương tự, đối với trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư quan tâm, trong đó có 1 nhà đầu tư nước ngoài thì đấu thầu rộng rãi quốc tế, không sơ tuyển.

Để tăng tính hấp dẫn của Dự án, TP.HCM mong muốn nhà đầu tư có ý kiến đánh giá sơ bộ về tính hấp dẫn, tính khả thi và hiệu quả tài chính của Dự án; mức lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu kỳ vọng của nhà đầu tư; khả năng huy động, cung cấp nguồn vốn tín dụng để triển khai Dự án.

Ngoài ra, TP.HCM cũng mong muốn nhà đầu tư có ý kiến đánh giá về tiến độ triển khai thực hiện Dự án; những khó khăn, vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư, nguồn cung cấp vật liệu để triển khai Dự án…

Hiện nay, dự án nhận được sự quan tâm của một số nhà đầu tư trong nước và nước ngoài. Đầu tháng 2/2024, Tổng công ty Cầu đường Trung Quốc (CRBC) gửi đề xuất đến UBND TP.HCM với mong muốn được tham gia đầu tư Dự án đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài.

Hà Tĩnh: Hơn 16 tỷ USD vốn FDI đầu tư vào Khu kinh tế Vũng Áng  

Thông tin từ Ban Quản lý (BQL) KKT tỉnh Hà Tĩnh, từ đầu năm 2024 đến nay, BQL đã thực hiện cấp quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 9 Dự án trong nước với tổng mức đầu tư đăng ký gần 1.000 tỷ đồng.
Bên cạnh đó, BQL Khu kinh tế tỉnh cũng đã thực hiện điều chỉnh quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho Dự án đầu tư sản xuất và thương mại công nghệ pin lithium của Công ty TNHH Giải pháp năng lượng công nghệ cao VG; điều chỉnh quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 15 dự án.

Khu Kinh tế Vũng Áng đã chấp thuận chủ trương đầu tư cho 9 dự án trong nước từ đầu năm 2024 đến nay

Lũy kế đến nay, trên địa bàn các khu kinh tế và khu công nghiệp tỉnh có 191 dự án đầu tư còn hiệu lực. Trong đó: Khu kinh tế Vũng Áng có 148 dự án, bao gồm 55 dự án có vốn đầu tư nước ngoài với tổng vốn đăng ký là hơn 16 tỷ USD và 93 dự án đầu tư trong nước với số vốn đăng ký 64.128 tỷ đồng.
Khu kinh tế Cửa khẩu quốc tế Cầu Treo có 27 dự án đầu tư trong nước với tổng vốn đăng ký 2.073 tỷ đồng và 1 dự án đầu tư nước ngoài có vốn đăng ký gần 4,9 triệu USD; Khu công nghiệp Gia Lách có 14 dự án đầu tư trong nước với tổng số vốn đăng ký 1.632 tỷ đồng; Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh hạ tầng Khu công nghiệp Bắc Thạch Hà (VSIP) với tổng vốn đầu tư trên 1.555 tỷ đồng.
Các dự án đã giải quyết việc làm, thu nhập ổn định cho trên 20.000 lao động là người Việt Nam và lao động người nước ngoài.
Ông Phạm Trần Đệ, Phó BQL Khu kinh tế Hà Tĩnh cho biết, với tiềm năng, lợi thế về điều kiện tự nhiên, hạ tầng giao thông, cảng biển kết nối đồng bộ, Hà Tĩnh đang tiếp tục đẩy mạnh hoạt động xúc tiến đầu tư, tập trung thu hút các tập đoàn kinh tế lớn trong và ngoài nước đầu tư các Dự án động lực, tạo tiền đề cho việc hình thành khu vực phát triển công nghiệp nòng cốt.
Theo ông Đệ, BQL Khu kinh tế tỉnh Hà Tĩnh cũng như chính quyền các cấp, các sở, ngành, địa phương, đơn vị ở Hà Tĩnh luôn nỗ lực tập trung cải thiện môi trường đầu tư, đơn giản hóa thủ tục hành chính; tạo môi trường đầu tư bình đẳng, thuận lợi cho các doanh nghiệp, nhà đầu tư.
“Thời gian tới, BQL sẽ tiếp đồng hành, kịp thời tháo gỡ khó khăn, vướng mắc để các doanh nghiệp, nhà đầu tư tiếp cận, thụ hưởng các cơ chế, chính sách, triển khai các dự án đúng tiến độ, sản xuất, kinh doanh hiệu quả”, ông Đệ cho biết

Đầu tư gần 1.000 tỷ đồng nâng cấp 5,5 km Quốc lộ 37 qua Hải Dương

Bộ GTVT vừa có công văn gửi Bộ Kế hoạch và Đầu tư báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư Dự án nâng cấp Quốc lộ 37 đoạn từ Quốc lộ 18 đến ngã ba An Lĩnh.

Bản đồ hướng tuyến Dự án nâng cấp Quốc lộ 37

Dự án này nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải trên đoạn tuyến; giảm thiểu tình trạng ùn tắc và tai nạn giao thông; từng bước hoàn thiện hệ thống quốc lộ theo quy hoạch; góp phần phát triển kinh tế – xã hội TP. Chí Linh nói riêng và tỉnh Hải Dương nói chung.

Dự án có điểm đầu tại vị trí giao cắt với quốc lộ 18 thuộc phường Sao Đỏ, TP. Chí Linh (khoảng Km87+403 lý trình Quốc lộ 37), điểm cuối tại nút giao An Lĩnh thuộc phường Cộng Hòa, TP. Chí Linh (khoảng Km92+900 lý trình Quốc lộ 37). Tổng chiều dài tuyến thuộc Dự án khoảng 5,5 km.

Theo đề xuất Dự án có quy mô đầu tư 4 làn xe, tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng (TCVN 4054:2005). Dự kiến tổng mức đầu tư Dự án khoảng 998,5 tỷ đồng được đầu tư từ nguồn ngân sách Trung ương.

Do nguồn vốn trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 của Bộ GTVT đã phân bổ hết, chưa thể bố trí cho Dự án nên Bộ GTVT đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư xem xét, cân đối từ các nguồn vốn hợp pháp để báo cáo cấp có thẩm quyền sớm triển khai dự án.

Kế hoạch thực hiện Dự án tùy thuộc khả năng bố trí vốn, hoàn thành dự án sau 24 tháng kể từ khi xác định được nguồn vốn.

Được biết, Quốc lộ 37 đoạn Km81+750 – Km99+680 dài khoảng 18,62 km thuộc địa phận TP. Chí Linh, tỉnh Hải Dương (lý trình trước đây là Km77+850 – Km93+839, hiện nay lý trình đã được thay đổi trên thực địa).

Hiện tại đoạn tuyến từ Km87+403 – Km99+680 có bề rộng nền đường trung bình từ 7,5 – 9 m; bề rộng mặt đường trung bình từ 5,5m – 7 m (riêng đoạn từ Km87+822 – Km88+607 qua Khu đô thị Trường Linh có nền đường rộng 64 m; mặt đường rộng 9m); mặt đường bằng bê tông nhựa đã xuống cấp, không đáp ứng được nhu cầu vận tải nhất là vào mùa lễ hội Côn Sơn – Kiếp Bạc.

Nguồn: https://baodautu.vn/khai-truong-benh-vien-da-khoa-quoc-te-1500-ty-dong-6488-ty-dong-mo-rong-cao-toc-cam-lo—la-son-d228452.html