بدء تنفيذ 9 خطوط سكك حديدية قبل عام 2030

(Chinhphu.vn) - أعلنت هيئة السكك الحديدية الفيتنامية (وزارة البناء) أنه من المتوقع، حتى عام 2030، البدء في تشييد تسعة مشاريع سكك حديدية وطنية على امتداد الشبكة. ويتضح من ذلك أن الطلب على استثمارات السكك الحديدية حتى عام 2030، مع رؤية تمتد حتى عام 2050، قد فتح سوقًا بقيمة تقارب 100 مليار دولار أمريكي، ما جذب العديد من الشركات الكبرى الراغبة في الانضمام.

ومن المتوقع أن يبدأ تنفيذ 9 مشاريع سكك حديدية وطنية عبر الشبكة بأكملها اعتباراً من الآن وحتى عام 2030.

9 خطوط سكك حديدية تبدأ أعمال البناء قبل عام 2030

على وجه التحديد، مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، الذي تم استثماره حديثًا في مساره بالكامل بطول حوالي 1,541 كيلومترًا، نقطة انطلاقه محطة نغوك هوي ( هانوي )، ونقطة نهايته محطة ثو ثيم (مدينة هو تشي منه)؛ سكة حديدية مزدوجة المسار، بمقياس 1435 مم، وسرعة تصميمية 350 كم/ساعة، وحمولة محورية 22.5 طن. يمر المسار عبر 20 مقاطعة/مدينة تابعة للحكومة المركزية، ويضم 23 محطة ركاب و5 محطات شحن. أما بالنسبة لوظيفته، وهي نقل الركاب، فيمكنه نقل البضائع عند الحاجة.

يبلغ إجمالي الاستثمار الأولي للمشروع 67.34 مليار دولار أمريكي، ويشمل رأس مال الموازنة العامة للدولة ومصادر رأس المال القانونية الأخرى. وسيُعدّ المشروع تقرير دراسة الجدوى اعتبارًا من عام 2025، ويسعى جاهدًا لإكماله بشكل أساسي بحلول عام 2035.

مشروع خط السكة الحديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ ، استثمار جديد للخط بأكمله بطول حوالي 388.1 كم (يبلغ طول قسم لاو كاي - ميناء لاش هوين 383 كم، ويبلغ طول قسم محطة لاو كاي - نقطة اتصال السكك الحديدية 5.1 كم)؛ ويبلغ طول الخط الفرعي الذي يربط ميناء دينه فو 7.3 كم، ويبلغ طول الخطوط الفرعية التي تربط محطة ين فيين 7.73 كم.

يبدأ المسار من نقطة اتصال السكك الحديدية مع الصين (مدينة لاو كاي )، وينتهي في محطة ميناء لاش هوين (هاي فونغ)؛ ويمر عبر 9 مقاطعات/مدن تابعة للحكومة المركزية، ويضم 30 محطة ركاب، ومحطتين في ين ثونغ وين فيين. تبلغ السرعة المُصممة 160 كم/ساعة، وينقل المسار الركاب والبضائع.

يُنفَّذ المشروع كاستثمار عام، ويبلغ إجمالي الاستثمار الأولي حوالي 8.39 مليار دولار أمريكي. وفيما يتعلق بتقدم التنفيذ، سيتم إعداد تقرير دراسة الجدوى اعتبارًا من عام 2025، بهدف إنجاز المشروع بحلول عام 2030 على أبعد تقدير.

يبدأ مشروع سكة ​​حديد الحزام الشرقي في هانوي من محطة نغوك هوي وينتهي في محطة كيم سون (هانوي). يبلغ الطول الإجمالي حوالي 31 كيلومترًا، وتبلغ سرعة قطارات الركاب حوالي 120 كيلومترًا في الساعة، وقطارات الشحن حوالي 80 كيلومترًا في الساعة. من المتوقع أن يبدأ المشروع في عام 2027، وأن يكتمل تقريبًا في عام 2032.

مشروع سكة ​​حديد ين فيين - فا لاي - ها لونغ - كاي لان، نقطة انطلاقه من محطة ين فيين (هانوي)، ونقطة نهايته في محطة كاي لان (كوانغ نينه). يبلغ الطول الإجمالي حوالي 131 كم، وعرضه 1435 ملم و1000 ملم. كان المسار قيد الاستثمار سابقًا، ولكن تم تأجيله وتمديده وفقًا للقرار الحكومي رقم 11/NQ-CP بتاريخ 24 فبراير 2011. حاليًا، كلفت وزارة الإنشاءات مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية بإعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية (NCTKT) لتقديمه إلى الجهات المختصة للنظر فيه والموافقة عليه ومواصلة الاستثمار في المسار. التقدم المتوقع: السعي لبدء البناء في عام 2027، واستكمال المسار بالكامل تقريبًا في عام 2030.

مشروع سكة ​​حديد ثو ثيم - لونغ ثانه، نقطة انطلاقه من محطة ثو ثيم (مدينة هو تشي منه)، ونقطة نهايته في محطة لونغ ثانه (الواقعة بين مطار لونغ ثانه ودونغ ناي). يبلغ الطول الإجمالي للخط حوالي 42 كيلومترًا، وينقل الركاب. يجري حاليًا إعداد تقرير بحث فني للمشروع. التقدم المتوقع: من المقرر بدء البناء في عام 2027، والانتهاء في عام 2030.

في الآونة الأخيرة، اقترحت وزارة البناء أن يعين رئيس الوزراء لجنة الشعب في مدينة هوشي منه لتكون السلطة المختصة بالاستثمار في خط السكة الحديدية ثو ثيم - لونغ ثانه وإضافته إلى تخطيط السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه.

مشروع سكة ​​حديد مدينة هو تشي منه - كان ثو، نقطة انطلاقه من محطة آن بينه (مقاطعة بينه دونغ)، ونقطة نهايته في محطة كان ثو (مدينة كان ثو). يبلغ الطول الإجمالي حوالي 175.2 كيلومتر، وتبلغ السرعة التصميمية لقطارات الركاب حوالي 200 كم/ساعة، وقطارات الشحن حوالي 120 كم/ساعة. يجري حاليًا إعداد تقرير بحث فني للمشروع. التقدم المتوقع: من المتوقع بدء البناء في عام 2027، والانتهاء من المسار بالكامل تقريبًا في عام 2032.

مشروع سكة ​​حديد بين هوا - فونغ تاو، نقطة انطلاقه من محطة ترانج بوم (دونغ ناي)، ونقطة نهايته في محطة فونغ تاو (با ريا - فونغ تاو). يبلغ الطول الإجمالي للخط حوالي 132 كم، وتبلغ سرعة قطارات الركاب حوالي 160 كم/ساعة، وقطارات البضائع حوالي 120 كم/ساعة. يجري حاليًا إعداد تقرير بحث فني للمشروع. التقدم المتوقع: السعي لبدء البناء قبل عام 2030، والانتهاء من الخط بالكامل تقريبًا بحلول عام 2035.

مشروع سكة ​​حديد فونغ آنغ - مو جيا، نقطة انطلاقه من محطة فونغ آنغ (ها تينه)، ونقطة نهايته في محطة مو جيا (كوانغ بينه). يبلغ الطول الإجمالي للخط حوالي 105 كيلومترات، وهو عبارة عن مسار أحادي بعرض 1435 مم، وتبلغ سرعة قطار الركاب حوالي 120 كم/ساعة، وقطار البضائع حوالي 80 كم/ساعة. يُعِدّ المستثمر حاليًا تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع. التقدم المتوقع: السعي لبدء البناء قبل عام 2030، والانتهاء من الخط بالكامل تقريبًا بحلول عام 2035.

مشروع سكة ​​حديد ثاب تشام - دا لات، نقطة انطلاقه من محطة ثاب تشام (نينه ثوان)، ونقطة نهايته في محطة دا لات (مقاطعة لام دونغ). يبلغ الطول الإجمالي حوالي 84 كيلومترًا، وهو مسار أحادي المسار بمقياس 1000 مم، وتبلغ سرعة قطار الركاب حوالي 120 كم/ساعة، وقطار الشحن حوالي 80 كم/ساعة. يُعِدّ المستثمر حاليًا تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع. التقدم المتوقع: السعي لبدء البناء قبل عام 2030، واستكمال المسار بالكامل تقريبًا بحلول عام 2035.

وقد سجلت العديد من الشركات الكبيرة للمشاركة.

لمزيد من المعلومات، صرّح تران ثين كانه، مدير إدارة السكك الحديدية في فيتنام، بأنه بحلول عام 2030، ستُطوّر البلاد 16 خط سكة حديدية إضافيًا بطول إجمالي يصل إلى 4,802 كيلومتر (بزيادة قدرها 2,362 كيلومترًا عن الخط الحالي). وبحلول عام 2050، سيصل العدد المقابل إلى 25 خطًا، بطول إجمالي يصل إلى 6,354 كيلومترًا (بزيادة قدرها 1,552 كيلومترًا).

حاليًا، تخطط العديد من المناطق لخطوط سكك حديدية حضرية وخطوط سكك حديدية بين المناطق. ستستثمر هانوي وحدها 415 كيلومترًا بحلول عام 2035، بينما ستستثمر مدينة هو تشي منه 355 كيلومترًا. وبحلول عام 2045، ستحتاج هانوي إلى استثمار 200 كيلومتر، بينما يبلغ هذا الرقم في مدينة هو تشي منه 155 كيلومترًا.

أكد السيد نجوين فيت ثانغ، المدير العام لمجموعة هوا فات، أن المجموعة قادرة على إتقان تكنولوجيا إنتاج الصلب والسكك الحديدية لتلبية احتياجات سوق السكك الحديدية، وأضاف أنه بحلول عام 2025، سترفع هوا فات طاقتها الإنتاجية الإجمالية من الصلب إلى 15 مليون طن سنويًا، لتصبح واحدة من أكبر 30 منتجًا للصلب في العالم. وتستطيع هوا فات إنتاج العديد من منتجات الصلب لخدمة مشاريع السكك الحديدية.

نفذت شركة هوا فات مشروع استثمار إنتاجي بقيمة حوالي 10000 مليار دونج، وبدأ البناء في نهاية الربع الثالث، أوائل الربع الرابع من عام 2025. مدة تنفيذ المشروع حوالي 24-30 شهرًا، وسيتم إطلاق أول منتج للسكك الحديدية في نهاية عام 2027.

"تلتزم شركة هوا فات بإنتاج سكك حديدية بجودة مضمونة وأسعار تنافسية مقارنةً بالمنتجات المستوردة. ومع هذا الاستثمار الضخم، نأمل أيضًا أن يكون لدى الدولة التزام واضح تجاه الشركة"، اقترح السيد ثانغ.

وفيما يتعلق بمجال معلومات إشارات السكك الحديدية، قال السيد لي كوانج هيو، نائب المدير العام لشركة فيتيل سوليوشنز (مجموعة فيتيل)، إن فيتيل أنشأت مجموعة لتوجيه ونشر المشاركة في صناعة السكك الحديدية من المجموعة إلى وحداتها الأعضاء في مجالات مثل: إتقان إنتاج المعدات والراديو وإشارات التحكم وبرامج معلومات الأمان وما إلى ذلك.

أضاف السيد دو مانه كونغ، نائب المدير العام لمجموعة فيكون، أن فيكون أرسلت خبراء ومهندسين للعمل في الخارج منذ عام ٢٠١٤ للاطلاع على قطاع السكك الحديدية الحضرية. وفي مشروع خط مترو هانوي الثالث، تُعد فيكون مقاولاً فرعياً للمشروع المشترك بين هيونداي وغيلا.

ومن خلال هذه التجربة، أكد السيد كوونج أن الشركات الفيتنامية يمكنها الوصول الكامل إلى التكنولوجيا وبناء عناصر البنية التحتية بشكل استباقي باستخدام التكنولوجيا الحديثة مع الأساس والأساس والهيكل بأكمله تحت السكك الحديدية.

فان ترانج

المصدر: https://baochinhphu.vn/khoi-cong-9-tuyen-duong-sat-truoc-nam-2030-102250401201802626.htm