صباح هذا اليوم، الموافق 17 أبريل/نيسان، عقد وفد لجنة الدفاع والأمن الوطني التابعة للجمعية الوطنية (NDS-AN)، برئاسة نائب الرئيس، الفريق نجوين مينه دوك، جلسة عمل مع مقاطعة كوانغ تري لإجراء دراسة استقصائية تهدف إلى استقبال ومراجعة مشروع قانون الطرق وقانون تنظيم المرور والسلامة على الطرق. وشارك في الاجتماع نائب أمين لجنة الحزب بالمقاطعة، رئيس اللجنة الشعبية للمقاطعة، فو فان هونغ؛ ونائب الرئيس الدائم للمجلس الشعبي للمقاطعة، نجوين تشين ثانغ؛ ونائب رئيس اللجنة الشعبية للمقاطعة، لي دوك تيان؛ ونواب المجلس الوطني بالمقاطعة.
نائب رئيس لجنة الدفاع الوطني والأمن في الجمعية الوطنية ، الفريق أول نجوين مينه دوك، يتحدث في جلسة العمل - الصورة: لي مينه
انخفضت الحوادث بشكل حاد بعد بناء الطريق السريع.
وفي تقريره خلال جلسة العمل، قال رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية فو فان هونغ إنه بتوجيه صارم ومتزامن من الحكومة ووزارة النقل ووزارة الأمن العام ، وجهت اللجنة الشعبية الإقليمية جميع المستويات والقطاعات في المقاطعة لتنفيذ اللوائح القانونية بشأن ضمان النظام المروري والسلامة (TTATGT) في كوانج تري.
والتركيز بشكل خاص على تنفيذ السياسات والأنظمة المتعلقة بالتخطيط، والاستثمار في تطوير البنية التحتية للنقل والسلامة المرورية، وصيانة الطرق لضمان العوامل الفنية؛ ونشر القانون وتعميمه والتوعية به وتفتيش ومعالجة المخالفات وفقا للأنظمة داخل السلطة.
رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية فو فان هونغ يتحدث في جلسة العمل - تصوير: لي مينه
ونتيجة لذلك، أصبحت شبكة البنية التحتية للنقل في المقاطعة متزامنة بشكل متزايد، بما في ذلك 8776 كيلومترًا من الطرق، و76 كيلومترًا من السكك الحديدية بين الشمال والجنوب، و133.2 كيلومترًا من الممرات المائية قيد الإدارة؛ وفيما يتعلق بالطرق البحرية، يتم حاليًا استغلال الأرصفة في منطقة ميناء كوا فيت، ويجري بناء منطقة ميناء ماي ثوي؛ وفيما يتعلق بالطرق الجوية، يتم استكمال الإجراءات لنشر بناء مطار كوانج تري وفقًا لطريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص على نطاق مطار من المستوى 4C ومطار عسكري من المستوى الثاني.
فيما يتعلق بحوادث المرور خلال الفترة 2019-2023، سُجِّلت 890 حالة، أسفرت عن مقتل 505 أشخاص وإصابة 671 آخرين. وقد شهدت حوادث المرور انخفاضًا ملحوظًا على مر السنين، دون وقوع أي حوادث مرورية خطيرة.
على وجه الخصوص، في عام 2023، عندما يتم تشغيل الطريق السريع كام لو - لا سون، سينخفض عدد الحوادث بشكل حاد، بانخفاض 24 حالة (-10.3٪)، و15 حالة وفاة (-14.6٪)، و13 إصابة (-7.1٪) مقارنة بعام 2022. ومع ذلك، فإن اللوائح الحالية لوزارة النقل بشأن تحويل حركة المرور لمركبات الركاب التي تحتوي على أكثر من 30 مقعدًا والشاحنات الثقيلة مطلوبة للذهاب إلى الطريق السريع الوطني 1، مما يتسبب في زيادة خطر وقوع حوادث المرور، وقد أعرب الناس في المقاطعة عن مخاوفهم.
مشاكل كثيرة في تطبيق قوانين المرور
ترى اللجنة الشعبية الإقليمية أن عملية تطهير المواقع لأعمال ومشاريع المرور تواجه في الوقت الراهن العديد من الصعوبات والمشاكل التي تحتاج إلى حل.
وفقًا لأحكام قانون الأراضي، يجب استكمال بناء المساكن أو البنية التحتية لمنطقة إعادة التوطين قبل تنفيذ عملية الاستحواذ. وهذا يتعارض مع الواقع، إذ إن تزامن الاستحواذ على الأراضي وبناء منطقة إعادة التوطين سيُقلل من مدة إخلاء الموقع، لذا يجب تعديله وفقًا لذلك.
أشار نائب رئيس مجلس الشعب الإقليمي الدائم نجوين تشين ثانج إلى أوجه القصور في تنفيذ القوانين المتعلقة بحركة المرور على الطرق - الصورة: لي مينه
عند استصلاح الأراضي من المنظمات والشركات المستأجرة من الدولة والتي تدفع إيجارًا سنويًا، لا تُعوّض عن الأرض (بل تُعوّض فقط عن تكاليف الاستثمار في الأرض المتبقية). لذلك، تواجه الدعاية والتعبئة عند استصلاح الدولة للأراضي وتعويضها ودعمها للمنظمات والشركات صعوبات عديدة، مما يؤثر على سير المشروع.
بعد اكتمال الطريق وتشغيله، لا يُسمح للأسر التي تقع منازلها ضمن ممر السلامة المرورية بإعادة بناء منازل جديدة، مما يؤثر سلبًا على حياة الناس. مع ذلك، لا توجد حاليًا أي لوائح تنظم استملاك الأراضي والتعويضات ودعم الأسر التي تستخدم الأراضي لبناء منازل ضمن ممر السلامة المرورية.
بالإضافة إلى ذلك، هناك صعوبات ونواقص في تنظيم الاستثمار وبناء شبكة الطرق تحت الإدارة المحلية؛ ويجب حل التنسيق مع الوزارات والفروع والهيئات المركزية في الاستثمار وبناء وإدارة شبكة الطرق تحت الإدارة المركزية.
في إطار معالجة النقاط السوداء غير الآمنة لحركة المرور، هناك مواقع تحتاج إلى تعويضات وتطهير، إلا أن الميزانية المخصصة لهذا العمل لا تزال محدودة، مما يُسبب صعوبات عديدة في ضمان السلامة والنظام المروري. ولا تزال اتفاقية استكمال تخطيط نقاط الربط مع الطريق السريع الوطني رقم 1 عبر المقاطعة تواجه العديد من العقبات بسبب إجراءات الربط.
لا تزال البنية التحتية للمرور تعاني من العديد من النواقص في التنظيم والجودة والحجم، كما أن الزيادة السريعة في وسائل النقل، وخاصة المركبات الشخصية، أثرت بشكل كبير على عمل ضمان السلامة المرورية.
الطريق السريع الوطني رقم 1 الذي يمر عبر المقاطعة لا يحتوي على طريق فرعي يؤدي إلى مدينة دونغ ها، مما يتجنب المناطق الحضرية والبلدات ذات الكثافة العالية للمركبات الداخلية، مما زاد من حوادث المرور بين المركبات داخل المقاطعة والمركبات المارة عبرها، مما تسبب في مشاكل تتعلق بالسلامة المرورية ووقوع العديد من حوادث المرور. في الوقت نفسه، لا تتناسب قوات الدوريات والتعامل مع الطريق ووسائل ومعدات المراقبة والتعامل مع الطريق مع المنطقة.
لقد تغير قانون التفتيش وأصبح هناك نقص في اللوائح التفصيلية وتعليمات التنفيذ الخاصة بأعمال التفتيش المتخصصة، مما أثر على وظائف ومهام قوة تفتيش المرور، مما أدى إلى العديد من الصعوبات في التعامل مع المخالفات.
لم تصل الدعاية والتثقيف بشأن السلامة المرورية إلى جميع الناس في بعض الأحيان وفي بعض الأماكن. ولا يزال هناك تقصير في الالتزام بقانون المرور، وقلة جدية في المشاركة في حركة المرور على الطرق الريفية.
اقتراح لتحسين النظام القانوني لضمان السلامة المرورية
وبناء على هذه النقائص، توصي اللجنة الشعبية الإقليمية بمواصلة تحسين النظام القانوني المتعلق بسلامة المرور على الطرق لضمان اكتماله وتوقيته وتزامنه ووحدته واستقراره وسهولة الوصول إليه.
تعزيز الدعاية والتوعية الشاملة بلوائح السلامة المرورية على الطرق، ونشرها على نطاق واسع بين الجميع، ليفهموا ويتحملوا مسؤوليتهم في حماية البنية التحتية لحركة المرور وممرات السلامة المرورية. زيادة الاستثمار في البنية التحتية المتزامنة، والاستجابة لتطور قطاع النقل.
نائب رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية لي دوك تيان يقترح معالجة أوجه القصور في تنفيذ قوانين المرور - الصورة: لي مينه
تخصيص الموارد اللازمة لإدارة وصيانة نظام النقل لتلبية الطلب. إنشاء الطريق السريع الوطني رقم 1 مع مسار يتجنب المناطق الحضرية ذات الكثافة العالية للمركبات الداخلية في المقاطعة. زيادة الاستثمار في الموارد والمركبات والمعدات وتطبيق العلوم والتكنولوجيا، بالتزامن مع هدف التحول الرقمي الوطني في إدارة نظام النقل البري والإشراف عليه وتشغيله.
التنفيذ المبكر لمشروع طريق كام لو - لاو باو السريع؛ وتخصيص أموال لبناء الطريق السريع الوطني رقم 9 من كوا فيت إلى الطريق السريع الوطني رقم 1. ولحل مشكلة أعمال المرور التي تمر عبر الغابات ذات الاستخدام الخاص، يلزم وضع لوائح خاصة. ويُشكل فصل المركبات الكبيرة من طريق كام لو - لا سون السريع إلى الطريق السريع الوطني رقم 1 خطرًا كبيرًا على سكان كوانغ تري من الحوادث المرورية. ويُقترح أن تُشرف لجنة الدفاع والأمن الوطني في المجلس الوطني على سلامة المرور في المنطقة وتُوجهها لضمانها.
فيما يتعلق بالتعليقات على مشروع القانون، من الضروري توضيح نطاق قانون الطرق، وتجنب التكرار والتداخل مع مشروع قانون تنظيم المرور والسلامة المرورية. ويُوصى بإضافة لوائح تضمن تنظيم محطات الحافلات بشكل مستقر، في أماكن مناسبة لربط وسائل النقل بالسيارات مع وسائل النقل الأخرى.
زيادة الاستثمار في أنظمة مراقبة حركة المرور. رتّب إشارات المرور بشكل منطقي، فنظام الإشارات الحالي كثيف وكثيف للغاية؛ لذا، يجب أن تكون هناك جهة إدارية ذات مسؤوليات واضحة لتنظيم الإشارات بشكل علمي وواضح لضمان التزام الناس بها.
نائب رئيس لجنة الدفاع والأمن الوطني بالجمعية الوطنية، الفريق أول نجوين مينه دوك، أقر بتوصيات المقاطعة - صورة: لي مينه
تحدث نائب رئيس لجنة الدفاع والأمن الوطني بالجمعية الوطنية، الفريق أول نجوين مينه دوك، مع المقاطعة عن أوجه القصور في عملية تنفيذ مهمة الاستثمار في البنية التحتية للمرور وتطويرها، وضمان سلامة المرور في الآونة الأخيرة.
وفي الوقت نفسه، تسجيل التوصيات المحلية لتقديمها إلى الجمعية الوطنية للنظر فيها واتخاذ القرار أثناء عملية صنع القانون، وخاصة التوصية بتعديل عدد من القوانين مثل الاستثمار العام، واستثمارات الشراكة بين القطاعين العام والخاص، والموارد الطبيعية والبيئة لخلق الاتساق في عملية التنفيذ، وتسهيل المحليات في تنفيذ ونشر مشاريع المرور وضمان السلامة المرورية.
ليه مينه
مصدر
تعليق (0)