توقعات جديدة لميناء لاش هوين

من المتوقع أن يبدأ تشغيل المرحلة الأولى من مشروعي محطتي الحاويات 3 و4 و5 و6 في لاش هوين ( هاي فونغ ) اعتبارًا من الربع الأول من عام 2025. ووفقًا للخبراء، ستبدأ الموانئ البحرية في المنطقة منافسة جديدة على مصادر البضائع.

تسريع استكمال الموانئ الجديدة

في الأيام الأخيرة من عام 2024، ستكون أجواء البناء في محطات الحاويات 3 و4 و5 و6 في ميناء لاش هوين أكثر نشاطًا مع زيادة الموارد البشرية لبدء تشغيل المرحلة الأولى قريبًا.

تنتمي السفينة YM Truth إلى خدمة PN2 عبر المحيط الهادئ التابعة لشركة Yang Ming في ميناء TC-HICT.

ومن بينها محطتا الحاويات رقم 3 ورقم 4، اللتان تستثمرهما شركة ميناء هاي فونج المساهمة، تعملان على استكمال العناصر المتبقية بشكل عاجل.

وصلت الدفعة الأولى من 8 رافعات جسرية ذات إطارات مطاطية إلى محطتي الحاويات 3 و4. بهدف تطوير ميناء صديق للبيئة، تعتمد جميع معدات مناولة الحاويات المتخصصة في الميناء على تقنيات حديثة وموفرة للطاقة، حيث تعمل بالطاقة الكهربائية بنسبة 100%. وفي ديسمبر، سيستمر تركيب الرافعات ومنصات السفن المتخصصة.

وبالمثل، يتسارع العمل في الرصيفين 5 و6، اللذين تستثمر فيهما شركة Hateco Group Corporation، ويستكملان المراحل النهائية لبدء تشغيلهما في الربع الأول من عام 2025. وبالإضافة إلى بنود البناء، استثمر الميناء أيضًا في أولى معدات التحميل والتفريغ.

وفقًا للتحقيق، استقبل الرصيفان الخامس والسادس ثلاث رافعات من الجيل الجديد تعمل بالطاقة الكهربائية، بمدى مناولة يصل إلى 24 صفًا من الحاويات (أي ما يعادل حجم أكبر سفينة حاويات في العالم حاليًا). وهذه هي الرحلة الأولى من أصل ثلاث رحلات ضمن الشحنة، تتضمن خمس رافعات مناولة حاويات و14 رافعة RTG.

شحن البضائع إلى أوروبا وأمريكا دون عبور

وبحسب الخبراء، فإن الموانئ الجديدة التي سيتم تشغيلها في لاش هوين في الربع الأول من عام 2025 ستساعد في زيادة القدرة على شحن البضائع عبر ميناء هاي فونج.

يتزايد هذا الأمر أهميةً مع استمرار نمو حجم البضائع المارة عبر المنطقة. ووفقًا لإحصاءات هيئة ميناء هاي فونغ البحري، فقد ارتفع حجم البضائع المارة عبر ميناء تان كانغ هاي فونغ الدولي للحاويات (TC-HICT)، الذي يضم رصيفين في لاش هوين، على مدار السنوات الخمس الماضية من أكثر من 431,000 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا في عام 2019 إلى أكثر من 1.4 مليون حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا (اعتبارًا من أوائل ديسمبر 2024).

إن حقيقة أن الأرصفة 1 و 2 في ميناء TC - HICT قد تجاوزت قدرتها التصميمية تُظهر الإمكانات الكبيرة التي يتمتع بها الميناء البحري هنا.

في لاخ هوين، يتألف المحطتان 1 و2 (TC-HICT) حاليًا من محطتين للحاويات بطول 750 مترًا. يستوعب الميناء سفن الحاويات وسفن البضائع العامة بسعة 100,000 طن متري محملة بالكامل، بطاقة تصميمية أولية تبلغ حوالي 1.1 مليون حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا سنويًا. وتستثمر الشركة وتُضيف معدات جديدة لزيادة الطاقة التصميمية إلى حوالي 1.4 مليون حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا سنويًا.

ويشتمل مشروع الأرصفة 3 و4 على رصيف بطول 750 متراً للسفن التي يبلغ وزنها 100 ألف طن ساكن (حوالي 8 آلاف حاوية نمطية) وسعة تصميمية تبلغ حوالي 1.1 مليون حاوية نمطية/سنة.

يضم الرصيفان رقم 5 و6 رصيفين بطول 900 متر (450 مترًا للرصيف الواحد) لاستقبال سفن الحاويات التي تتراوح سعتها بين 12,000 و18,000 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا. كما يوجد رصيف بارجات لاستقبال البارجات بسعة 160 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا، بالإضافة إلى منظومة مستودعات وبنية تحتية تخدم الميناء.

سيساهم تشغيل موانئ جديدة في لاخ هوين في نقل البضائع مباشرةً إلى أمريكا وأوروبا دون الحاجة إلى المرور عبر بلد ثالث، مما يُسهم في تقليل الوقت والتكاليف، ويعزز تنافسية السلع الفيتنامية.

ومع ذلك، قد يُحدث هذا تطورات جديدة في موانئ هاي فونغ البحرية. ومن بينها، لا يُستبعد أن يكون هناك اتجاه لنقل البضائع من موانئ نهر كام إلى ميناء لاش هوين العميق، مما يُشعل سباقًا جديدًا في التنافس على مصادر البضائع.

الحاجة إلى مزامنة البنية التحتية لحركة المرور

قال الأمين العام لجمعية موانئ فيتنام هو كيم لان إن إضافة موانئ جديدة في لاش هوين يمكن أن يساعد في زيادة إنتاج البضائع هنا إلى نفس المستوى مثل إنتاج البضائع الحالي في منطقة دينه فو.

وفقًا للسيد لان، نظرًا لوجود رصيفين فقط في ميناء لاش هوين قيد التشغيل، تتركز معظم الحاويات في موانئ منطقة دينه فو. ومع ذلك، فإن غاطس قناة الشحن إلى موانئ دينه فو ضحل (حوالي -7.2 متر)، لذا، إذا زاد عدد الأرصفة العاملة، فسيجذب ميناء لاش هوين ذو المياه العميقة شركات الشحن وأصحاب البضائع بسهولة.

أكد السيد لان أن "موانئ المياه العميقة قادرة على استقبال سفن شحن ضخمة، مما يُسهم في خفض تكاليف النقل واللوجستيات، ويعود بالنفع على العديد من الأطراف. وهذه هي الميزة التنافسية التي يتمتع بها ميناء لاش هوين مقارنةً بموانئ نهر كام".

ومع ذلك، لا يزال السيد لان يشعر بالقلق إزاء عدم كفاية مزامنة البنية التحتية لربط حركة المرور.

على وجه التحديد، لا يوجد حاليًا سوى جسر تان فو - لاش هوين على الطريق المؤدي إلى لاش هوين. في حال تشغيل محطات جديدة، قد لا يفي الجسر الوحيد بالمتطلبات، مما قد يؤدي إلى ازدحام مروري.

في حال وجود حركة مرورية غير مريحة، قد تبقى البضائع في منطقة دينه فو. وهذا يُشكّل عائقًا أمام الميناء البحري في لاش هوين إذا لم تستثمر الحكومة في بناء جسر جديد، كما حلل السيد لان.

مع وجود نظام يضم أكثر من 40 ميناءً ممتدًا من منطقة لاش هوين إلى الموانئ على نهر كام، في الأيام الأخيرة من عام 2024، سيكون ميناء هاي فونج البحري مليئًا بمئات السفن القادمة والمغادرة كل يوم.

في الخطة الرئيسية لتطوير منظومة الموانئ البحرية في فيتنام للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، التي أقرها رئيس الوزراء، يُعد ميناء هاي فونغ البحري ميناءً بحريًا خاصًا ضمن منظومة الموانئ الوطنية، ويتمتع بوظائف ميناء بوابة دولية وميناء وطني عام. ومن المتوقع أن يصل حجم مناولة البضائع في عام 2030 إلى 305-367 مليون طن، بمعدل نمو سنوي يتراوح بين 5% و5.3%.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm