يجب إيقاف بيع العديد من موديلات السيارات إذا لم تصل إلى الحد الأقصى لاستهلاك الوقود.

قد يتعين على العديد من موديلات السيارات والدراجات النارية التي تباع حاليًا في فيتنام التوقف عن البيع إذا لم تلبِ حدود استهلاك الوقود التي سيتم تطبيقها في المستقبل القريب.

يجب على السيارات والدراجات النارية تقليل استهلاك الوقود.

في القرار 876/QD-TTg بتاريخ 22 يوليو 2022، طلبت الحكومة تطبيق حدود استهلاك الوقود (TTNL) لمركبات الطرق وفقًا لخريطة طريق، بهدف تقليل حدود استهلاك الوقود وانبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري.

ستصبح السيارات والدراجات النارية قريبًا ذات حدود لاستهلاك الوقود.

في 30 سبتمبر 2024، أصدرت وزارة النقل ( وزارة البناء حاليًا) القرار رقم 1191/QD-BGTVT بشأن خطة خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في قطاع النقل بحلول عام 2030. واقترح هذا القرار فرضية بشأن حدود استهلاك الوقود للمركبات الآلية المصنعة والمجمعة والمستوردة حديثًا - "الإجراء E17".

يحدد هذا الإجراء هدف استهلاك الوقود بحلول عام 2030: "100٪ من الدراجات النارية المباعة تلبي معيار 2.3 لتر / 100 كم؛ 100٪ من السيارات المباعة تلبي المعايير التالية: السيارات الصغيرة (<1400 سم مكعب) تصل إلى 4.7 لتر / 100 كم، والسيارات المتوسطة (1400-2000 سم مكعب) تصل إلى 5.3 لتر / 100 كم، والسيارات الكبيرة (> 2000 سم مكعب) تصل إلى 6.4 لتر / 100 كم".

وبالتالي، بحلول عام ٢٠٣٠، لن تُباع في السوق إلا السيارات التي يتراوح استهلاكها للوقود بين ٤.٧ و٦.٤ لتر/١٠٠ كيلومتر كحد أقصى، وذلك حسب سعة المحرك، مما يعني تطبيق منهجية MEPS (معايير كفاءة الطاقة الدنيا). ويُلاحظ أن هذا المستوى من استهلاك الوقود (TTNL) أقل بكثير من معظم طرازات السيارات المتداولة حاليًا.

وفقًا للسيد تران كوانغ ها، نائب مدير إدارة العلوم والتكنولوجيا والبيئة ومواد البناء (وزارة البناء)، فقد تم تنفيذ العديد من التدابير في مجال النقل، ويجري تنفيذها، لتحقيق هدف صافي الانبعاثات الصفري بحلول عام 2050، بما في ذلك تطبيق حدود الانبعاثات الإجمالية (TTNL). ومع ذلك، لا تزال طريقة تطبيق إدارة الانبعاثات الإجمالية (TTNL) قيد الدراسة، بهدف مواءمة الفوائد الاقتصادية والبيئية.

برأيي الشخصي، أعتقد أن ضبط مستوى TTNL وفقًا لمتوسط ​​مستوى TTNL للمؤسسة (CAFC) سيكون أنسب للوضع الراهن. سيضمن ذلك تحقيق الأهداف الاجتماعية والاقتصادية والبيئية، ويوفق بين مصالح المؤسسة.

حاليًا، كلفت وزارة البناء سجل فيتنام بوضع مجموعة من المعايير المتعلقة بحدود TTNL، ومن المتوقع إصدارها هذا العام. ستشكل هذه المعايير أساسًا للشركات المصنعة والمستوردة للسيارات والدراجات النارية لإجراء فحص ذاتي وتقييم قدرتها على تلبية المتطلبات، وإجراء الاستعدادات والتعديلات اللازمة في الوقت المناسب قبل وضع مجموعة من المعايير الإلزامية التي يتعين على مصنعي السيارات تطبيقها. وصرح السيد ها قائلاً: "سيتم النظر في اختيار أسلوب إدارة TTNL الأنسب للوضع الفعلي".

وبموجب قانون حماية البيئة، فإن معظم نماذج السيارات الفاخرة ذات المحركات الكبيرة معرضة لخطر التوقف عن البيع.

تأثير كبير على صناعة السيارات

في الآونة الأخيرة، أجرى المعهد المركزي للإدارة الاقتصادية (CIEM) ومعهد علوم وتكنولوجيا النقل (ITST) بشكل مشترك "تقرير بحثي مستقل، يقترح الحد من استهلاك الوقود لسيارات الركاب التي تحتوي على 9 مقاعد أو أقل في فيتنام بحلول عام 2030، نحو هدف انبعاثات صافية صفرية بحلول عام 2050".

وفقًا للدراسات، في حال تطبيق الإجراء E17، سيُضطر ما يصل إلى 97% من سيارات محركات الاحتراق الداخلي (ICE) إلى التوقف عن الإنتاج والاستيراد لعدم استيفائها الحد الأقصى المسموح به. ومن بين هؤلاء، سيتمكن حوالي 21.7% من العملاء من التحول إلى استخدام السيارات الهجينة أو الكهربائية. وبالتالي، سيبلغ الانخفاض السنوي في مبيعات السيارات في السوق عند تطبيق هذا الإجراء 77%.

يتوقع فريق البحث أن تطبيق طريقة MEPS سيكون له تأثير كبير على الاقتصاد. أما تطبيق طريقة CAFC، فرغم استمرار تأثيرها على الناتج المحلي الإجمالي، إلا أن مستوى التأثير سيكون أقل بكثير، مع الحفاظ على هدف خفض الانبعاثات.

على سبيل المثال، فإن سيناريو تطبيق الحد الأدنى من أسعار الفائدة من شأنه أن يقلل مساهمة الصناعة في الناتج المحلي الإجمالي بنحو 574 تريليون دونج، ويقلل إيرادات ميزانية الدولة من السيارات المنتجة محليًا والمستوردة بنحو 377 تريليون دونج.

وفي حين أن سيناريو معدل نمو أسطول السيارات السنوي بنسبة 10٪، فإن تطبيق CAFC لن يؤدي إلا إلى خفض حوالي 73 تريليون دونج من قيمة المساهمة في الناتج المحلي الإجمالي وحوالي 38 تريليون دونج من إيرادات الميزانية.

وفقًا للسيد داو كونغ كويت، من جمعية مصنعي السيارات الفيتنامية، في حال تطبيق معايير أداء الطاقة الدنيا (MEPS)، أي تحديد حد أقصى لاستهلاك الوقود الإجمالي (TTNL) بناءً على سعة المحرك، فإن المركبات الكهربائية الخالصة (BEV) والهجينة ذاتية الشحن (HEV) والهجينة ذات الشحن الخارجي (PHEV) فقط هي القادرة على استيفاء هذه المتطلبات. وبناءً على ذلك، سيتعين على مركبات محركات الاحتراق الداخلي (ICE) (المركبات التي تستخدم محركات الاحتراق الداخلي التقليدية) إيقاف إنتاجها وتجميعها وبيعها.

وسيؤدي هذا إلى تأثيرات خطيرة للغاية على صناعة السيارات المحلية وإيرادات الموازنة العامة للدولة ووظائف المواطنين.

وفي الوقت نفسه، فإن تطبيق معايير الأداء الأدنى (MEPS) سوف يحد من سوق المركبات بأنواع معينة من المركبات، في حين أن احتياجات العملاء لا تزال قائمة ولا يمكن تلبيتها.

يميل العملاء غير المستعدين للتحول إلى المركبات الهجينة أو الكهربائية إلى إطالة استخدام المركبات القديمة، مما يزيد من الضغوط على أهداف حماية البيئة، وخاصة في مجال استعادة المركبات وإعادة تدويرها.

تطبق أغلب البلدان اليوم نموذج CAFC في إدارة حدود TTNL.

يساعد حل CAFC في تحقيق هدفين

وحتى الآن، فإن معظم البلدان الأخرى التي تولت زمام المبادرة في تنفيذ لوائح TTNL (باستثناء الصين) تطبق نموذج CAFC (أو CAFE) فقط.

قال الدكتور دين ترونغ كانغ، نائب مدير معهد التخصص البيئي (معهد علوم وتكنولوجيا النقل): "علينا أن ندرس بعناية تطبيق نموذج إدارة معايير أداء الطاقة (MEPS) على غرار الصين، لأنها دولة تُنتج المركبات بشكل مستقل، ولا تُطبق معايير أداء الطاقة (MEPS) إلا في المراحل الأولى من إصدار السياسات، بهدف التخلص تدريجيًا من التقنيات القديمة، والمركبات القديمة ذات مستويات الانبعاثات العالية (TTNL). في المراحل اللاحقة، عدّلت الصين سياسة إدارة حدود الانبعاثات (TTNL) من خلال تطبيق كلٍّ من معايير أداء الطاقة (MEPS) ومنهجية CAFC في آنٍ واحد".

يمكننا تجاهل MEPS بسبب افتقارها إلى المرونة مقارنة بـ CAFC.

يركز معيار كفاءة استهلاك الوقود (CAFC) على متوسط ​​كفاءة استهلاك الوقود لأسطول الشركة المصنعة بأكمله، مما يمنحها مرونة أكبر في استيفاء المعايير. يشجع هذا المصنعين على تطوير مركبات موفرة للوقود مع السماح لهم في الوقت نفسه بإنتاج مركبات عالية الأداء. من ناحية أخرى، يحدد معيار كفاءة استهلاك الوقود (MEPS) معايير دنيا لكفاءة المركبات الفردية، مما قد يحد من خيارات المستهلكين ويصعّب على المصنعين ذلك.

توفر اتفاقية توفير الوقود النظيف (CAFC) حوافز للمصنعين للاستثمار في البحث والتطوير لتقنيات جديدة لتوفير الوقود، في حين قد تؤدي معايير كفاءة استهلاك الوقود الدنيا (MEPS) إلى تركيز المصنعين فقط على تلبية المعايير الدنيا، بدلاً من العمل على تحسين كفاءة استهلاك الوقود.

في حال استخدام نموذج CAFC، سيصبح التحكم في حد TTNL أكثر مرونة، مما يسمح لنفس الشركة المصنعة للسيارات بالاستمرار في بيع سيارات بمحركات تزيد سعتها عن 2.0 لتر أو 1.4 لتر، بشرط أن تتحكم الشركة المصنعة في إنتاج طرازات السيارات المباعة بحيث يكون متوسط ​​إجمالي TTNL لطرازات السيارات التي تبيعها الشركة سنويًا أقل من المعيار المحدد. بالإضافة إلى ذلك، يُشكل نموذج CAFC أساسًا لبناء نظام إدارة يدعم سياسات سوق الكربون في قطاع النقل، وفقًا لممثل VAMA.

Cam Tu - xe.baoxaydung.vn

المصدر: https://xe.baoxaydung.vn/nhieu-mau-xe-phai-dung-ban-neu-khong-dap-ung-han-muc-tieu-thu-nhien-lieu-192250414115308028.htm