تواجه صناعة الطيران كل أنواع الصعوبات، ما هو الدافع للانطلاق؟

(دان تري) - يعاني قطاع الطيران العالمي من سلسلة من الضغوط الناجمة عن الصراعات الجيوسياسية، والتوترات التجارية، وارتفاع التكاليف... في خضم هذه "الاضطرابات"، ما هي الفرص المتاحة لصناعة الطيران الفيتنامية للانطلاق؟

التحديات التي تحاصر صناعة الطيران العالمية

من المتوقع أن تواجه صناعة الطيران العالمية سلسلة من التحديات، بدءًا من الصراعات الجيوسياسية ، وتصاعد التكاليف، وصولًا إلى التوترات التجارية... ويمكن لهذه العوامل أن تضع ضغوطًا كبيرة على آفاق نمو الصناعة.

وعلاوة على ذلك، وعلى الرغم من تعافي أعداد الركاب بشكل كامل بعد الجائحة، لا تزال شركات الطيران في جميع أنحاء العالم تواجه العديد من ضغوط التكلفة، بدءًا من تأخير تسليم الطائرات لفترات طويلة، واختناقات سلسلة التوريد، وصولًا إلى انخفاض الأرباح.

لا تزال شركات الطيران في جميع أنحاء العالم تواجه الكثير من الضغوط (الصورة: السفر).

وفقاً للخبراء، دفعت التوترات التجارية العالمية قطاع الطيران إلى دوامة جديدة من التقلبات. فبينما لا تزال شركات الطيران الأوروبية والآسيوية تسجل طلباً مستقراً على الرحلات الجوية، تشهد شركات الطيران الأمريكية تراجعاً، إلى جانب صعوبات في التنبؤ بطلب الركاب وتكاليف التشغيل.

وقال إنجوس كيلي الرئيس التنفيذي لشركة إيركاب، أكبر شركة لتأجير الطائرات في العالم، في التقرير: "من المؤكد أن ضعف ثقة المستهلكين وارتفاع معدلات التضخم سيجعل الناس يقلصون إنفاقهم".

وعلى الرغم من أن السوق يشهد ارتفاعاً في أسعار تأجير الطائرات واستقراراً نسبياً في أسعار النفط، إلا أن حالة عدم اليقين بشأن نقص الطائرات والتوترات التجارية تظل من المخاوف الرئيسية.

قال آندي كرونين، رئيس شركة أفولون لتأجير الطائرات، إن أي تأثير على سلسلة التوريد سيكون ضارًا، إذ تُكافح صناعة الطائرات لتلبية الطلب. وتوقع أن تستمر شركات تصنيع الطائرات الكبرى في مواجهة قيود على الطاقة الاستيعابية للعقد المقبل على الأقل.

من أين يأتي النمو؟

لقد شهدت صناعة الطيران عامًا مضطربًا، حيث عانت من تأخيرات في تسليم الطائرات، وبطء إصلاح المحركات، والمخاوف الأمنية في الشرق الأوسط، ونقص العمالة.

مع ذلك، لا يزال الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) يتوقع زيادة في أرباح قطاع الطيران. ومن المتوقع أن يصل صافي أرباح قطاع الطيران بأكمله إلى 36 مليار دولار أمريكي في عام 2025، ارتفاعًا من 32.4 مليار دولار أمريكي في عام 2024. ومع ذلك، لا يزال هذا أقل بقليل من التوقعات السابقة البالغة 36.6 مليار دولار أمريكي. ومن المتوقع أيضًا أن يرتفع هامش صافي ربح القطاع إلى 3.7%، مقارنةً بـ 3.4% في العام الماضي.

وتقدر إيرادات الصناعة الإجمالية بنحو 979 مليار دولار، وهو رقم قياسي جديد، رغم أنه أقل قليلا من مستوى تريليون دولار الذي كان متوقعا في السابق.

أفاد الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) بأن النتائج الإيجابية للقطاع مدفوعة بعاملين رئيسيين: انخفاض تكاليف الوقود وارتفاع كفاءة التشغيل. ومن المتوقع أن يبلغ متوسط ​​أسعار وقود الطائرات 86 دولارًا للبرميل في عام 2025، مما يخفض إجمالي تكاليف الوقود إلى 236 مليار دولار، أي أقل بمقدار 25 مليار دولار عن العام الماضي.

ومن المتوقع أيضًا أن يصل عامل الحمولة إلى مستوى قياسي جديد يبلغ 84% في المتوسط ​​​​بحلول عام 2025، مما يعكس عمل شركات الطيران بكفاءة أكبر وسط تحديات توسيع الأسطول بسبب اضطرابات سلسلة التوريد في صناعة الطيران.

هناك عاملان رئيسيان وراء النتائج الإيجابية لصناعة الطيران: انخفاض تكاليف الوقود وزيادة كفاءة التشغيل (الصورة: iStock).

قال كامبل ويلسون، الرئيس التنفيذي لشركة طيران الهند، إن عام 2025 سيكون عامًا مليئًا بالمفاجآت لقطاع الطيران، بدءًا من السياسة والرسوم الجمركية وصولًا إلى التوترات الإقليمية. ومع ذلك، فهو يؤمن بإمكانيات النمو طويلة الأجل للسوق الهندية، ثالث أكبر سوق طيران في العالم، والتي تنمو بنسبة تتراوح بين 8% و10% سنويًا.

وبالمثل، اعترف السيد أدريان نوهاوزر، الرئيس التنفيذي لشركة أفيانكا (كولومبيا)، بأن صناعة الطيران معرضة للخطر بسبب عدم الاستقرار العالمي، ولكن حتى الآن، ظل عدد الركاب والإيرادات مستقراً.

وبحسب الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، ستشهد منطقة آسيا والمحيط الهادئ أسرع نمو في الطلب العالمي على النقل الجوي في عام 2025. ومن المتوقع أن يرتفع عدد الركاب بالكيلومترات (RPK) بنسبة 9% على أساس سنوي.

كما أشار اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) إلى أن أمريكا الشمالية ستواصل ريادتها من حيث الأرباح المطلقة. ويُعزى ارتفاع الطلب في آسيا إلى تخفيف سياسات التأشيرات في بعض الدول، مثل الصين وفيتنام وماليزيا وتايلاند.

وتشير IATA إلى أنه إذا زادت أحجام RPK بشكل مستمر على مدار عدة أشهر على مسار ما، فقد تزيد شركات الطيران من تردداتها أو تستخدم طائرات أكبر، وبالتالي زيادة الإيرادات والاستحواذ على حصة أكبر في السوق.

ومع ذلك، تظل الصورة الاقتصادية في المنطقة صعبة، حيث حذرت منظمة النقل الجوي الدولي (IATA) من أن نمو الناتج المحلي الإجمالي في بعض الدول الآسيوية، وخاصة الصين، يتم تعديله بالخفض.

صورة لصناعة الطيران في فيتنام

أشارت منظمات دولية إلى أن قطاع الطيران في فيتنام يشهد انتعاشًا قويًا وتطورًا سريعًا، مع إمكانات نمو إيجابية عديدة إقليميًا وعالميًا. ويتوقع الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) أن تصبح فيتنام خامس أسرع أسواق الطيران نموًا في العالم، حيث ستصل إلى حوالي 150 مليون مسافر بحلول عام 2035.

وفقًا لتقرير بوينغ لتوقعات سوق الطيران التجاري، تُعدّ فيتنام من أسرع دول النقل الجوي نموًا في المنطقة. ومن المتوقع أن يتضاعف عدد المسافرين من وإلى فيتنام وداخلها خلال العقد المقبل، ليصل إلى أكثر من 75 مليون مسافر سنويًا.

كما قيّمت منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو) قدرة قطاع الطيران في فيتنام على تحقيق السلامة بنسبة 78.14%، وهي نسبة أعلى من المتوسط ​​العالمي المطلوب البالغ 75%. وقد أشادت إيكاو بشدة بمجالات رئيسية مثل إدارة عمليات الطيران، وعمليات الطائرات، وإدارة المطارات، وغيرها.

يتشكل سوق الطيران المحلي في فيتنام من خلال شركات الطيران مثل الخطوط الجوية الفيتنامية، وفيت جيت إير، وبامبو إيرويز، وفيترافيل.

تُعتبر شركة فيت جيت للطيران شركة طيران اقتصادية، بينما تُعتبر بامبو للطيران شركة هجينة تجمع بين نموذجي شركات الطيران الاقتصادي والتقليدي. أما باسيفيك إيرلاينز، فهي شركة تابعة لشركة فيتنام إيرلاينز، وتعمل وفق نموذج شركات الطيران الاقتصادي.

تتنافس شركات الطيران بشراسة على حصة سوقية. ووفقًا للتقرير السنوي لشركة فيت جيت للطيران، ستبلغ حصة الشركة السوقية 44% في عام 2024. في الوقت نفسه، تليهم الخطوط الجوية الفيتنامية بفارق ضئيل، بنسبة 42%، بينما ستبلغ حصة بامبو للطيران 6.9%.

في سياق بيئة أعمال النقل الجوي التي تتشابك فيها العديد من الصعوبات والمزايا، تتخذ شركات الطيران إجراءات لاستقبال المزيد من الطائرات أو توسيع مسارات الرحلات الجوية.

وفقًا للتقرير، بلغ إجمالي أسطول الخطوط الجوية الفيتنامية حتى 31 مارس 103 طائرات، منها 46 طائرة مملوكة و57 طائرة مستأجرة. وقد افتتحت الشركة وأعادت تشغيل العديد من الخطوط التي تربط فيتنام بمراكز اقتصادية وسياحية حيوية، مثل هانوي - موسكو (روسيا)، وهانوي - ميلانو (إيطاليا)، ومدينة هو تشي منه - بكين (الصين)، ودا نانغ - أوساكا (اليابان)، ونها ترانج - بوسان (كوريا)، وفو كوك - سيول (كوريا).

اعتبارًا من 1 يوليو، شغّلت الخطوط الجوية الفيتنامية 69 خطًا جويًا إلى 37 وجهة في 21 دولة ومنطقة. وفي إطار استراتيجيتها التنموية، تعتزم الشركة الاستثمار في 50 طائرة ضيقة البدن من الجيل الجديد، باستثمار إجمالي يتجاوز 92 مليار دونج فيتنامي، ومن المتوقع تنفيذها خلال الفترة 2030-2035.

مع فيت جيت، وسّعت الشركة أيضًا شبكة رحلاتها الدولية، حيث أطلقت رحلات مباشرة من نها ترانج إلى ثلاث مدن رئيسية في روسيا، ورحلات من هانوي ومدينة هو تشي منه إلى الصين. في الوقت نفسه، افتتحت هذه الشركة منخفضة التكلفة مسارات جديدة إلى الهند واليابان، وزادت وتيرة رحلاتها الداخلية إلى دا نانغ ونها ترانج وتوي هوا...

شركة الطيران، المرتبطة بالملياردير العصامي نجوين ثي فونغ ثاو، دأبت على الاستثمار في أسطولها الحديث وتطويره. وقد طلبت فيت جيت مؤخرًا 20 طائرة إضافية عريضة البدن من طراز A330neo من إيرباص، ليصل إجمالي عدد طائرات A330neo المطلوبة إلى 40 طائرة. وفي معرض باريس الجوي 2025، قدمت فيت جيت طلبًا جديدًا لشراء 100 طائرة و50 خيار شراء لطائرة إيرباص A321neo الجديدة.

في الاستراتيجية الجديدة، ستتولى شركة فيت جيت أيضًا مسؤولية الخدمات الأرضية في أكبر مطارات البلاد. كما وافقت وزارة الإنشاءات على العرض الفائز لمشروع الاستثمار في بناء وتشغيل خدمات صيانة الطائرات رقم 3 و4 في مطار لونغ ثانه.

تعد فيتنام من بين الدول ذات أعلى معدل نمو في النقل الجوي في المنطقة (الصورة: تيان توان).

وتركز شركة طيران فيترافيل أيضًا على زيادة حجم أسطولها في النصف الثاني من العام، مع التركيز على توحيد أسطول طائرات إيرباص A321/A320؛ وتفعيل شبكة رحلاتها الاستراتيجية، والاستعداد لتوسيع خطوطها إلى السوق الدولية.

تخطط شركة الطيران أيضًا لإطلاق خطين محليين جديدين يربطان بين مدينتي هو تشي منه - هاي فونغ وهو تشي منه - ثانه هوا، واستئناف خط هانوي - نها ترانج. في الوقت نفسه، تعتزم الشركة تشغيل سلسلة من رحلات الطيران العارض تربط بين هانوي وآنهوي (الصين) اعتبارًا من أكتوبر 2025.

وتهدف شركة طيران فيترافيل أيضًا إلى امتلاك أسطول يتكون من 30 إلى 50 طائرة بحلول عام 2030 مع شبكة رحلات تغطي جنوب شرق آسيا وشمال شرق آسيا والشرق الأوسط.

بالإضافة إلى عمليات هذه الخطوط الجوية، استقبلت الخطوط الجوية الفيتنامية أيضًا شركة طيران جديدة من مجموعة صن. في 10 أغسطس، استقبلت شركة صن فوكوك للطيران أول طائرة مصنعة ومُسلّمة في ألمانيا في مطار فوكوك. ووفقًا للخطة، ستستلم الشركة 8 طائرات حديثة وتُقلع هذا العام.

على نطاق أوسع، تُركز الحكومة أيضًا على الاستثمار في تطوير البنية التحتية، والحد من الازدحام الجوي والبري. وقد نفذت الحكومة مشروع بناء مطار لونغ ثانه، ووسعت نطاق بناء مبنى الركاب رقم 3 في مطار تان سون نهات؛ وفي الوقت نفسه، تعاونت ووسّعت استثمارات القطاع الخاص في مطارات جديدة (مثل مطار فان دون...)، وحسّنت جودة المطارات وفقًا للمعايير الدولية لجذب وتوزيع المسافرين في مطاري تان سون نهات ونوي باي.

المصدر: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/nganh-hang-khong-gap-du-loai-kho-khan-dong-luc-nao-de-cat-canh-20250815002414688.htm