السيارات الصينية تتدفق إلى فيتنام، وأسعارها مرتفعة، فمن سيشتري؟

وبدلاً من طرح نماذج سيارات منخفضة التكلفة للتنافس مع المنافسين اليابانيين والكوريين، فإن جميع العلامات التجارية للسيارات الصينية التي تدخل فيتنام لديها أسعار تجعل العملاء الفيتناميين "مذهولين"، مما يدل على استراتيجية دخول مختلفة تمامًا إلى السوق مقارنة بالماضي.

السيارات الصينية تُقدّم مليارات الدونغ. قبل أكثر من عشر سنوات، اختارت شركات السيارات الصينية، مثل ليفان وشيري وزوتيي وبي واي دي، طرح طرازات سيارات رخيصة لجذب العملاء الفيتناميين، لكن في العامين الماضيين، اتبعت شركات السيارات الصينية استراتيجية مختلفة تمامًا. فبدلًا من التركيز على السيارات الرخيصة لجذب العملاء، تستهدف سلسلة من طرازات السيارات الصينية الجديدة المُقدّمة في فيتنام الفئة الأعلى سعرًا، على قدم المساواة مع المنافسين اليابانيين والكوريين. على سبيل المثال، يبلغ سعر سيارة هايما 7X 865 مليون دونج فيتنامي، وهافال H6 HEV 1.096 مليار دونج فيتنامي، وسيارة لينك آند كو 01 و09 999 مليون دونج فيتنامي و2.199 مليار دونج فيتنامي على التوالي. بشكل عام، تتعارض أسعار معظم طرازات السيارات الصينية مع توقعات الأغلبية، أو بعبارة أخرى، أعلى بكثير من توقعات المستهلكين الفيتناميين. حتى أن الكثيرين يتساءلون عما إذا كانت جودة السيارة تتناسب حقًا مع السعر المذكور. يعتقد بعض الخبراء أن ماركات السيارات الصينية تتجه نحو توزيع سيارات أغلى ثمناً بهدف التخلص تدريجياً من الأحكام المسبقة السابقة لدى المستهلكين الفيتناميين بشأن جودة السيارات الصينية. ومع ذلك، فإن وضع السيارات الصينية على قدم المساواة مع منافسيها الكوريين واليابانيين يضع هذه الطرازات في وضع غير مواتٍ للغاية في السوق الفيتنامية.

رغم انخفاض سعر بيعها مقارنةً بالسابق، لا تزال عودة MG HS مليئة بالعقبات. الصورة: MG

عادةً، كان من المتوقع أن يكون طراز MG HS، عند إطلاقه في يوليو 2020 بسعر بيع يقارب مليار دونج فيتنامي، منافسًا قويًا في فئة سيارات الدفع الرباعي المدمجة (C-SUV)، متنافسًا مع هيونداي توسان وهوندا CR-V ومازدا CX-5. ولكن بعد قرابة عامين من طرحه، توقف بيع هذا الطراز مؤقتًا بسبب تباطؤ المبيعات. وحتى عندما طُرح مجددًا في يناير 2024 بإصدار جديد بسعر بيع أقل (699-749 مليون دونج فيتنامي)، لم يتمكن MG HS من تحسين مبيعاته، مما أجبر الوكلاء على إطلاق برنامج ترويجي يصل إلى 120 مليون دونج فيتنامي لهذا الطراز. حاليًا، سعر MG HS أرخص من سيارات فئة سيارات الدفع الرباعي المدمجة (B-SUV). لم يقتصر الأمر على سيارة MG HS فحسب، بل واجه طراز هافال H6 HEV الهجين أيضًا وضعًا مشابهًا عند طرحه في السوق في أغسطس 2023 بسعر بيع بلغ 1.096 مليار دونج، وهو أغلى من أعلى نسخة من مازدا CX-5 (999 مليون دونج) أو هيونداي توسان (959 مليون دونج) في ذلك الوقت. بعد شهرين فقط من طرح السيارة للبيع، ومبيعات أقل من المتوقع، اضطر موزع علامة هافال إلى خفض سعر بيع H6 HEV بمقدار 244 مليون دونج ليصل إلى 852 مليون دونج. ومع ذلك، لا تزال هافال H6 HEV تواجه صعوبة في استقطاب عملاء جدد، على الرغم من أن سعرها الحالي يتراوح بين 840 و862 مليون دونج فقط.

يصعب على عملاء هافال H6 HEV الوصول إليها نظرًا لارتفاع سعرها، الذي يتجاوز مليار دونج فيتنامي. الصورة: هوانغ هييب

وفي الوقت نفسه، تم إطلاق Haima 7X في السوق في نهاية ديسمبر 2023، وتم وضعها في فئة MPV متوسطة الحجم. ومع ذلك، مع سعر بيع يبلغ 865 مليون دونج، أي أعلى بمقدار 55 مليون دونج من منافستها Toyota Innova Cross، يتم تجاهل Haima 7X تقريبًا. في الآونة الأخيرة، اضطر وكلاء Haima إلى خفض السعر بمقدار 140 مليون دونج لتحسين الوضع التجاري لهذا الطراز من MPV. وفقًا للخبير Nguyen Manh Thang (Whatcar Vietnam)، يمكن أن يأتي ارتفاع سعر بيع موديلات السيارات الصينية من العديد من الأسباب. أولاً، يتم استيراد معظم موديلات السيارات الصينية المستوردة إلى فيتنام بشكل أساسي من الصين، لذلك تخضع لضرائب استيراد عالية، من 47-70٪ حسب النوع. ثانيًا، المحتوى التكنولوجي ومستوى الراحة ومواد التصنيع في موديلات السيارات الصينية الحالية كلها ذات جودة أفضل بكثير. ثالثًا، الاستراتيجية الاستباقية في تحديد موضع العلامة التجارية لمصنعي السيارات. أخيرًا، نريد القضاء على تحيز المستخدمين بأن ماركات السيارات الصينية لا يمكنها إنتاج سوى سيارات منخفضة الجودة ومنخفضة السعر . ما هي فرص السيارات الصينية؟ أهم ميزة لماركات السيارات الصينية عند دخولها السوق الفيتنامية هي سعر البيع. يُلاحظ أن سعر بيع معظم طرازات السيارات الصينية، وإن كان أعلى من توقعات المستخدمين، لا يزال أقل من سعر بيع الطرازات اليابانية والكورية.

تتميز التصميمات الداخلية للسيارات الصينية بنفس مستوى الراحة والحداثة الذي تتميز به السيارات الفاخرة. تصوير: نجو مينه

بالإضافة إلى ذلك، لا يمكن إنكار أنه في السنوات الأخيرة، استثمر مصنعو السيارات الصينيون بجدية في عملية البحث والتطوير، إلى جانب نقاط قوتهم التكنولوجية، مما مكنهم من تزويد العملاء بطرازات سيارات حديثة ومريحة وآمنة لا تقل جودة عن العلامات التجارية العريقة للسيارات. ووفقًا للخبراء، فإن الصينيين دائمًا ما يكونون حادين في مجال الأعمال التجارية، ويُظهر التدفق الهائل للعلامات التجارية للسيارات الصينية إلى فيتنام في العامين الماضيين أنهم رأوا فرصًا لأنفسهم في سوق السيارات الفيتنامية، التي لا تزال تتمتع بالكثير من الإمكانات. في الواقع، فإن المشكلة التي تواجه مصنعي السيارات الصينيين والتي يتعين عليهم حلها عند رغبتهم في دخول السوق الفيتنامية ليست فقط الأسعار المرتفعة وجودة المنتج ولكن أيضًا بناء نظام توزيع وخدمات الضمان والصيانة. إذا تم حل هذه المشكلة، فستكون فرصة غزو سوق السيارات الفيتنامية أكبر وأكبر.

لينك آند كو 09، شركة السيارات الصينية، تُصنّف ضمن فئة السيارات الفاخرة. الصورة: نجو مينه

أصبحت السيارات اليوم وسيلة نقل شائعة، لكنها في الوقت نفسه لا تزال تُعتبر من الأصول الثمينة للكثيرين. وبناءً على علم نفس المستهلك في هذه المرحلة، سيظل الخيار الآمن للكثيرين هو ماركات السيارات اليابانية والأمريكية والكورية التي رسخت مكانتها وجذبت المستهلكين الفيتناميين لسنوات طويلة بمنتجات عالية الجودة. لذلك، ستحتاج ماركات السيارات الصينية إلى مزيد من الوقت لإثبات وجودها، وسيتقبل المستهلكون الفيتناميون موديلات السيارات القادمة من هذا البلد ذي المليار نسمة بانفتاح أكبر. في الوقت الحالي، يتزايد عدد العملاء الشباب الذين يشترون السيارات لتجربة المنتجات. كما أنهم ليسوا متحيزين جدًا تجاه العلامات التجارية الجديدة، وقد تكون هذه هي الفئة المستهدفة من العملاء.

Vietnamnet.vn

المصدر: https://vietnamnet.vn/o-to-trung-quoc-o-at-vao-viet-nam-gia-ban-cao-ai-se-mua-2313756.html