لقد لعبت صناعة الطيران المدني في فيتنام دائمًا دورًا كمجال اقتصادي وتقني خاص وحديث ومتقدم؛ وجسر مهم بين فيتنام والمنطقة والعالم.

أكد رئيس الوزراء فام مينه تشينه أن "الحدود الفيتنامية المرنة ستتوسع أينما حلّق الطيران الفيتنامي". خلال مسيرة التطوير، شهد قطاع الطيران نموًا مستمرًا في الحجم، وتحديثًا في التكنولوجيا، وتناغمًا في البنية التحتية، وتكاملًا متزايدًا مع العالم .

الاستثمار في البنية التحتية ونمو النقل

قبل جائحة كوفيد-19، شهد سوق النقل الجوي نموًا قويًا سنويًا، بمعدل نمو 14.3% في عدد الركاب و10% في عدد الشحنات. في الفترة 2020-2022، تأثر قطاع النقل الجوي بشدة جراء الجائحة، وانخفضت إيراداته بشكل حاد، بنسبة تقل عن 20% مقارنةً بعام 2019. ومنذ عام 2023 وحتى الآن، وبفضل سياسات الدعم العديدة والحلول الحكومية السريعة، تعافى السوق تدريجيًا وتطور بقوة مرة أخرى. ومن المتوقع أن يصل إجمالي إنتاج النقل الجوي بنهاية هذا العام إلى 84.1 مليون مسافر و1.4 مليون طن من البضائع، بزيادة قدرها 6.3% في عدد الركاب و7.6% في عدد الشحنات مقارنةً بعام 2019.

ومن المتوقع أن يصل إنتاج النقل في صناعة الطيران بحلول نهاية العام الجاري إلى 84.1 مليون مسافر و1.4 مليون طن من البضائع، بزيادة قدرها 6.3% في الركاب و7.6% في البضائع مقارنة بعام 2019.

فيما يتعلق بالبنية التحتية للطيران، في الآونة الأخيرة، تم الاستثمار في العديد من المشاريع وترقيتها وإكمالها ووضعها موضع التشغيل، مثل: بناء مطار فان دون الدولي الجديد (وفقًا لنموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص)؛ وترقية وتوسيع مطارات نوي باي وتان سون نهات ودا نانغ الدولية، إلخ. تركز الوحدات ذات الصلة حاليًا على تسريع تقدم بناء مطار لونغ ثانه الدولي (المرحلة الأولى) ومطاري كوانغ تري وبينه ثوان؛ وتنفيذ بناء مطاري جيا بينه وفو كوك الدوليين على وجه السرعة لخدمة مؤتمر APEC 2027، إلخ. ووفقًا لتقييم خبراء الطيران، فقد استوفى نظام المطار بشكل أساسي معدل نمو الصناعة، مما ساهم بنشاط في التنمية الاقتصادية والاجتماعية للبلاد.

على مدى السنوات الخمس الماضية، دخلت 5 شركات طيران فيتنامية جديدة السوق، ليصل إجمالي عدد شركات الطيران الفيتنامية إلى 13 شركة. كما شهد الأسطول التجاري نموًا قويًا، من 134 (في عام 2015) إلى 254 (في عام 2024)، مع طائرات حديثة مثل بوينج 787، وإيرباص A350، وA321، وفالكون، وجلف ستريم، وأجوستا، وغيرها. وتم توسيع شبكة الرحلات الجوية لتشمل 52 مسارًا محليًا و211 مسارًا دوليًا.

السيد أونغ فيت دونغ، مدير إدارة الطيران في فيتنام.

لطالما ركزت الدولة على إدارة سلامة الطيران وأعطتها الأولوية القصوى. وقد استوفت هيئة الطيران المدني في فيتنام معايير المستوى الأول (CAT 1) الصادرة عن إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية، بالإضافة إلى معايير منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) لهيئات الطيران، وحافظت عليها. وأكد السيد أونغ فيت دونغ، مدير هيئة الطيران المدني في فيتنام، قائلاً: "في عام 2024، أجرت منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) تفتيشًا شاملاً لهيئة الطيران المدني في فيتنام، وتجاوز متوسط ​​مؤشر الأداء في فيتنام 78%، وهو أعلى من هدف منظمة الطيران المدني الدولي لبرنامج سلامة الطيران العالمي (75%). وعلى مدار ما يقرب من 30 عامًا، لم تشهد صناعة الطيران المدني في فيتنام أي حوادث، وكانت خدمة رحلات الطيران العارض آمنة تمامًا".

كما شهد أسطول شركات الطيران التجارية نمواً قوياً، من 134 طائرة (في عام 2015) إلى 254 طائرة (في عام 2024)، وذلك بفضل خطوط الطائرات الحديثة.

ومع ذلك، أقرّ السيد دونغ صراحةً بأن قطاع الطيران المدني الفيتنامي لا يزال يعاني من بعض القيود والنواقص التي يجب تجاوزها استعدادًا للمرحلة التالية من التطوير. وعليه، فإن المؤسسات والسياسات في قطاع الطيران المدني بطيئة في الابتكار، وتفتقر إلى الإنجازات، ولا تلبي احتياجات التنمية الاجتماعية والاقتصادية وصناعة الطيران. كما أن التخطيط والاستثمار في تحديث وتطوير البنية التحتية الحالية للطيران غير متزامنين، ولا يزال الاتصال بأنواع النقل الأخرى محدودًا؛ ولم تُجذب العديد من القطاعات الاقتصادية للمشاركة في الاستثمار في البنية التحتية للمطارات وتطويرها.

على الرغم من دخول بعض شركات الطيران الجديدة إلى السوق، إلا أن معظمها في الواقع شركات صغيرة الحجم، ذات موارد مالية وتكنولوجية وبشرية محدودة، وتتأثر بسهولة بتقلبات الاقتصاد الكلي والكوارث الطبيعية والأوبئة. كما تواجه فيتنام منافسة شديدة من حيث الوجهات من دول المنطقة مثل تايلاند وسنغافورة وماليزيا وغيرها. وتعليقًا على ذلك، قال السيد أونغ فيت دونغ: "لا تزال العلاقة بين الوحدات والشركات في قطاع الطيران ضعيفة، وتفتقر إلى استراتيجية طويلة المدى، وروح الجماعة محدودة، وما إلى ذلك".

إعادة إرساء رؤية التنمية

في مرحلة التطوير الجديدة، بالإضافة إلى الفرص والمزايا، حدّد قطاع الطيران العديد من التحديات التي يجب مواجهتها، في ظلّ تغيّرات سريعة ومعقدة في الوضع العالمي والإقليمي، وتزايد حدة تغير المناخ والكوارث الطبيعية والأوبئة؛ واحتدام المنافسة الاستراتيجية بين الدول وشركات الطيران. تُشكّل السياسات والتوجهات الاستراتيجية الرئيسية والهامة للحزب والدولة في الآونة الأخيرة أسسًا سياسية مهمة، تُشكّل دوافع قوية ومبادئ توجيهية لقطاع الطيران لإعادة ترسيخ رؤيته التنموية، وتشجيع الاستثمار في بنية تحتية متزامنة وحديثة، ... والسعي إلى أن يصبح قطاعًا اقتصاديًا استراتيجيًا وحديثًا يتمتع بقدرة تنافسية إقليمية ودولية؛ حيث يصل معدل النمو السنوي لسوق النقل إلى خانة العشرات، ليُصنّف من بين الأفضل في منطقة آسيا والمحيط الهادئ.

وبناءً على ذلك، سيواصل القطاع ابتكار وتطوير المؤسسات والسياسات لتحقيق التنمية المستدامة، ومأسسة المبادئ التوجيهية والسياسات الحزبية والدولية، وتحسين الآليات والسياسات في مجال الطيران المدني؛ وتنفيذ التزامات فيتنام تجاه المجتمع الدولي؛ وتعزيز فعالية وكفاءة الإدارة الحكومية في مجال الطيران المدني، وما إلى ذلك. وينصبّ التركيز بشكل خاص على استكمال تعديل قانون الطيران المدني الفيتنامي والمراسيم التوجيهية ذات الصلة؛ وضمان ممر قانوني واضح وشفاف، وتهيئة ظروف مواتية لجميع القطاعات الاقتصادية للمشاركة في الاستثمار والأعمال التجارية في المطارات. وفي الوقت نفسه، سيتم تطبيق اللامركزية الشاملة وتفويض الصلاحيات إلى المحليات في إدارة وتنظيم الاستثمار في تطوير البنية التحتية للطيران.

تهدف شركات الطيران إلى تطوير أسطول حديث يضم أكثر من 400 طائرة بحلول عام 2030؛ من شركات الطيران المتخصصة في نقل البضائع،...

إلى جانب ذلك، ينبغي تطوير بنية تحتية حديثة ومتزامنة وطويلة الأمد للطيران. وإقامة مراكز عبور طيران إقليمية وعالمية رئيسية في هانوي ومدينة هو تشي منه؛ وإنشاء مطارات في المناطق النائية والجبلية والمناطق المحلية بعد الاندماج، وذلك لخلق زخم للتنمية الاجتماعية والاقتصادية، والترابط الإقليمي، وتعزيز الترابط الدولي. وصرح السيد أونغ فيت دونغ قائلاً: "بحلول عام 2030، نسعى جاهدين لتحقيق سعة استيعابية تبلغ 300 مليون مسافر عبر المطارات (أي أعلى بمرتين ونصف من عام 2025)، وخاصةً إنشاء مطارين دوليين حديثين وواسعي النطاق بأربعة مدارج، هما لونغ ثانه وجيا بينه".

سيشهد قطاع الطيران تحولاً رقمياً نشطاً، مطبقاً بقوة العلوم والتكنولوجيا المتقدمة، مثل الذكاء الاصطناعي، وإنترنت الأشياء، والبيانات الضخمة، والحوسبة السحابية، والأتمتة، والقياسات الحيوية، لتحسين الإدارة والمراقبة والعمليات، وتحسين أداء السلامة، وتخصيص تجربة الركاب، وتحسين جودة خدمات الركاب. ومن العوامل المهمة الأخرى في استراتيجية تطوير هذا القطاع الارتقاء بشركات الطيران إلى معايير حديثة ومهنية لتكون قادرة على المنافسة دولياً. وتحتاج شركات الطيران إلى تطوير أسطول حديث يضم أكثر من 400 طائرة بحلول عام 2030؛ وتأسيس شركات شحن جوي متخصصة؛ وتوسيع شبكة الرحلات الدولية، وخاصةً الرحلات العابرة للقارات من وإلى المطارات الرئيسية مثل نوي باي، وجيا بينه، ولونغ ثانه، وتان سون نهات، وفو كوك، وغيرها.

يُعدّ تطوير موارد بشرية عالية الكفاءة مطلبًا ملحًا، لا سيما لضمان فعالية وكفاءة إدارة الدولة والإشراف على سلامة الطيران. وسيُنشئ القطاع نظامًا وطنيًا متطورًا وفعالًا لسلامة الطيران؛ ويضمن إدارة السلامة استنادًا إلى نموذج حديث وموحد، قادر على تحديد المخاطر وتحليلها والتحكم فيها بدقة؛ ويربط التنمية الإقليمية بالقطاع؛ ويطور منظومة متكاملة لخدمات الطيران، تُشكّل وتُطوّر تدريجيًا اقتصاد طيران منخفض الارتفاع..."، صرّح السيد أونغ فيت دونغ.

وفقًا لـ nhandan.vn

المصدر: https://huengaynay.vn/kinh-te/phat-trien-nganh-hang-khong-dap-ung-muc-tieu-tang-truong-157231.html