ماذا تقول شركة بوينغ عن إعلان الصين عن طائرتها المدنية "محلية الصنع"؟

[إعلان 1]

في الأسبوع الماضي، أطلقت شركة الخطوط الجوية الصينية الشرقية طائرة C919 تحمل مجموعة كاملة من الركاب من شنغهاي إلى بكين - وهو إنجاز كبير لشركة الطيران التجاري الصينية (COMAC).

وفي هذا الصدد، قال السيد ديف كالهون، الرئيس التنفيذي لشركة بوينج (الولايات المتحدة)، في الأول من يونيو/حزيران، إنه لا يعتقد أن هذا مؤشر على نهاية الاحتكار الذي تمارسه هذه الشركة ومنافستها إيرباص (من فرنسا وألمانيا وإسبانيا والمملكة المتحدة)، حسبما ذكرت رويترز.

Tập đoàn Boeing nói gì về việc Trung Quốc công bố máy bay dân sự 'nhà làm'? - Ảnh 1. — السيد ديف كالهون يتحدث في مصنع بوينج في واشنطن في 31 يناير.

قال كالهون إن طائرة C919 "جيدة"، لكن الأمر سيستغرق وقتًا طويلاً حتى تتمكن شركة كوماك من بناء الطاقة الإنتاجية اللازمة لتلبية احتياجات شركات الطيران الصينية. وأضاف أنه حتى لو تمكنت كوماك من زيادة عدد طائرات C919، فإنها ستظل متأخرة عن بوينغ وإيرباص، وفقًا لما ذكرته صحيفة نيويورك تايمز .

كم عدد الطلبات التي تلقتها أول طائرة ركاب صينية مصنعة محليا؟

وأضاف السيد كالهون: "إن وجود ثلاثة موردين في سوق عالمية تنمو بهذا المعدل والحجم ليس بالأمر المخيف. أعتقد أنه من السخافة المبالغة في القلق بشأنه".

بدلاً من ذلك، قال الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ إن الشركة بحاجة إلى التركيز على المنافسة الحالية وتهيئة نفسها للفوز بسباق التكنولوجيا. وأضاف أن الصين لا تزال "صديقتنا وعميلتنا"، ولكن قد تطرأ تعديلات على العمليات التجارية بسبب التوترات الجيوسياسية بين الولايات المتحدة والصين.

وعندما سُئل عن التقارير التي تفيد بأن إيرباص تفكر في إطلاق نسخة جديدة من الطائرة A220 - وهي خطوة من شأنها أن تتحدى طائرة بوينج 737 ماكس 8 الأكثر مبيعا - أجاب السيد كالهون: "هذا لا يزعجني".

وفقًا للسيد كالهون، فإن استعادة 50% من حصة سوق الطائرات ضيقة البدن مقارنةً بإيرباص ليس أمرًا مهمًا لشركة بوينغ. بل إن السيد كالهون صرّح بأن السبب الرئيسي لخسارة بوينغ لحصتها السوقية خلال السنوات الأربع الماضية هو عدم قدرتها على تسليم الطائرات بسبب عدد من مشاكل سلسلة التوريد.

[إعلان 2]
رابط المصدر

علامة: سي 919 إيرباص كوماك

تعليق (0)

أهم الاهتمامات

أحدث

No data