سوق الدراجات النارية المستعملة "سباقات":

بعد التوجيه رقم 20/CT-TTg بتاريخ 12 يوليو 2025 لرئيس الوزراء بشأن المهام العاجلة لحل التلوث البيئي، بما في ذلك تقييد المركبات التي تستخدم محركات البنزين والديزل في منطقة الطريق الدائري 1 في هانوي العاصمة، يواجه سوق الدراجات النارية المستعملة - وهو كبير الحجم ومرتبط ارتباطًا وثيقًا بحياة العمال في المناطق الحضرية - تغييرات للتكيف.

تواجه الدراجات النارية القديمة تحديًا كبيرًا مع الموجة الجديدة من المركبات الكهربائية الرخيصة. تصوير: نجوين ثوك

العديد من التطورات قبل "ساعة الصفر"

حددت توجيهات رئيس الوزراء رقم 20/CT-TTg معلمًا جديدًا: لن يُسمح للدراجات النارية والدراجات البخارية التي تستخدم الوقود الأحفوري بالتداول في الطريق الدائري الأول في هانوي اعتبارًا من 1 يوليو 2026. في هذه الأيام، تشهد سلسلة من أسواق الدراجات النارية المستعملة في العاصمة، من شارع تشوا ها (جناح كاو جياي)، وفونج هونج (جناح هوان كيم)، ولينه نام (جناح لينه نام) تغييرات واضحة في كل من عدد المعاملات، وأسعار الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين، بالإضافة إلى أذواق المستهلكين ذات الصلة.

بحسب بائعي الدراجات النارية مباشرةً، انخفض عدد الدراجات النارية المباعة بعد 4 يوليو بنسبة 20% إلى 30% مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي. يسود جوٌّ تجاريّ هادئ بعض الشيء، إذ يتردد البائعون في استيراد البضائع، بينما يتردد المشترون ويخشون من أن الاستثمار في دراجة نارية مستعملة تعمل بالبنزين في هذا الوقت غير معقول.

قال صاحب شركة سيارات مستعملة، بخبرة تزيد عن 30 عامًا في شارع تشوا ها، إن التأثيرات واضحة حاليًا، لكن مستوى التأثير يعتمد على كل شركة ومنتجاتها الرئيسية. وتُعد الدراجات النارية المستعملة، التي يتراوح سعرها بين 15 و30 مليون دونج، الفئة الأكثر تضررًا، إذ يميل العديد من المستهلكين الذين يحتاجون إلى وسيلة نقل ضمن هذا النطاق السعري إلى شراء المركبات الكهربائية ذات العجلتين بسهولة عند اتخاذ قراراتهم في الوقت الحالي.

للتغلب على هذا الوضع، تُعدّل شركات الدراجات النارية المستعملة أسعارها على المدى القصير. وأوضح صاحب شركة الدراجات النارية المستعملة: "حاليًا، يُخفّض تجار السيارات أسعارهم بشكل استباقي بنسبة 5-10% تقريبًا، ويُقنعون المشترين". ويعني انخفاض أسعار البيع أيضًا ضرورة انخفاض سعر استيراد الدراجات النارية المستعملة بالتبعية. فالدراجة النارية المستعملة التي كانت تُباع سابقًا بحوالي 100 مليون دونج، ستُستورد الآن بحوالي 90-93 مليون دونج، أي ما يُعادل تخفيضًا بنسبة 5-10%.

من النادر أن تحافظ على استقرار مبيعاتها، وهي الطرز ذات الميزات الفريدة، والمركبات الفاخرة مثل هوندا SH أو سوبركوب 125، والمركبات ذات السعة الكبيرة... ووفقًا لأصحاب الأعمال، لا يوجد بديل في سوق الدراجات النارية الكهربائية عن السكوتر الفاخر أو المركبات ذات الشخصية القوية. لذلك، لا يزال المستهلكون يبحثون بشكل أساسي عن الخيارات التقليدية.

الفرصة مع المخاطرة

في هذا السياق، يُطرح السؤال: هل تستطيع متاجر السيارات المستعملة التكيف والتحول مع مرور الوقت قبل أن تتخلف عن الركب؟ وكما هو الحال في أي تحول كبير، فإن المخاطر دائمًا ما تصاحبها فرص. بالنسبة لشركات الدراجات النارية المستعملة، يتطلب تجاوز مرحلة التحول تكيفًا سريعًا. إعادة هيكلة مصادر المنتجات، وإيجاد قطاعات جديدة، والتعاون مع وحدات تحويل السيارات الكهربائية... كلها توجهات محتملة. وصرح مالك نظام تجارة السيارات المستعملة بثقة: "لدينا أيضًا خطط للاستجابة للتطورات الجديدة في السوق"، لكنه لم يحدد الاتجاه الأكثر جدوى.

مع ذلك، لا يمكن لجميع شركات الدراجات النارية المستعملة تحقيق تحولات واثقة، خاصةً الشركات الصغيرة والفردية التي تقل مبيعاتها عن 30 دراجة نارية شهريًا. يتطلب حجم رأس المال الصغير معدل دوران سريع، مما يعني أن البقاء أصبح تحديًا كبيرًا على المدى القصير. بعض الشركات التي تبيع فقط في متاجر مباشرة في هانوي، دون نظام بيع إلكتروني أو شبكات تواصل اجتماعي أو شركاء من مقاطعات أخرى، ستواجه صعوبات في مواجهة التطورات الجديدة. في الوقت نفسه، يكون الأفراد الذين يبيعون الدراجات النارية المستعملة بناءً على خبرتهم عرضة للارتباك أو يتبنون عقلية متحفظة، مما يزيد من المخاطر.

التحول إلى تجارة السيارات الكهربائية ليس الخيار الأمثل. وأفاد أصحاب الأعمال أنه إلى جانب مشكلة المنتج، تُعدّ نفسية المستهلك العائق الأكبر. وقدر السيد خان هونغ، تاجر دراجات نارية مستعملة يبحث عن فرص مع موديلات جديدة، أن المشترين مترددون حاليًا في شراء دراجات نارية كهربائية جديدة، ناهيك عن شراء مستعملة. ويعود ذلك إلى أن سوق الدراجات النارية الكهربائية المستعملة لم يُحدد بعد معايير جودة وسعر محددة، كما هو الحال مع دراجات البنزين المستعملة. ولا يُمكن تقييم جودة البطاريات والمحركات بالطريقة التقليدية بالاعتماد فقط على المشاعر أو التجارب الشخصية، مما يُشكل مخاطر على كل من البائعين والمشترين.

تواجه متاجر الدراجات النارية المستعملة، التي ترغب في الاستثمار بشكل مناسب للتحول إلى بيع الدراجات النارية الكهربائية، صعوبات في الحصول على رأس المال اللازم لشراء معدات الفحص والضمان أو توسيع خدماتها الفنية. كما تفتقر هذه المتاجر إلى علاقات مع الموردين والمصنّعين، ما يسمح لها باستيراد قطع الغيار بعد تحويل منتجاتها.

على أي حال، بما أننا نمر بمرحلة انتقالية، فإن شركات الدراجات النارية المستعملة الراغبة في الاستمرار ستضطر إلى إجراء التغييرات المناسبة. من منظور كلي، سيشهد سوق الدراجات النارية المستعملة في فيتنام عمومًا، وفي هانوي خصوصًا، تغييرات جوهرية للتكيف مع التوجه نحو الحد من المركبات العاملة بالوقود الأحفوري.

المصدر: https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-cu-chay-nuoc-rut-thay-doi-de-thich-nghi-710822.html