نحو توازن الدخل والنفقات في عام 2024

الجمعية العمومية لمساهمي الخطوط الجوية الفيتنامية : التحرك نحو تحقيق التوازن بين الإيرادات والنفقات في عام 2024

إذا تطور سوق الطيران بشكل إيجابي، يمكن لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية تحقيق أرباح إيجابية في عام 2024 (حوالي 105 مليار دونج)، وسوف يتحسن هدف حقوق الملكية في نهاية العام قليلاً، وستصل هامش الربح قبل الضرائب / إجمالي الإيرادات إلى مستوى إيجابي قدره 0.13٪.

هيئة رئاسة الاجتماع العام السنوي لمساهمي الخطوط الجوية الفيتنامية لعام 2024.

عقدت شركة الخطوط الجوية الفيتنامية (الخطوط الجوية الفيتنامية، رمز السهم HVN) صباح اليوم (21 يونيو) اجتماعها العام السنوي للمساهمين لعام 2024 مع توقع مواصلة الحفاظ على زخم التعافي القوي الذي تشكل منذ عام 2023.

سيناريوهان للنمو

كعادتها، تواصل الخطوط الجوية الفيتنامية في عام ٢٠٢٤ وضع خطة إنتاجية وتجارية حذرة. ويزداد هذا الأمر مبررًا في ظل العوامل غير المواتية وغير المتوقعة التي أثرت سلبًا على قطاع الطيران المحلي والعالمي خلال الأشهر الستة الأولى من عام ٢٠٢٤.

مع حلول عام ٢٠٢٤، من المتوقع أن يظل الوضع الاقتصادي والسياسي العالمي صعبًا. فقد تسببت الصراعات السياسية، مثل الصراع بين روسيا وأوكرانيا، وإسرائيل وحماس، في اضطرابات في سلاسل التوريد، مما أثر بشكل كبير على الإنتاج العالمي والأنشطة الاقتصادية، وخاصةً أسعار الوقود. ولا تزال أسعار الوقود مرتفعة عند حوالي ١٠٤ دولارات أمريكية للبرميل.

من المعروف أن سعر وقود الطائرات المخطط له لعام ٢٠٢٤ يُقدر بحوالي ١٠٤ دولارات أمريكية للبرميل، وذلك بناءً على توقعات سعر خام برنت (حوالي ٨٠ دولارًا أمريكيًا للبرميل) وفقًا لبعض المؤسسات المالية الدولية، والفارق بين النفط الخام ووقود الطائرات (حوالي ٣٠٪). ولم تتغير التوقعات الحالية لأسعار الوقود لعام ٢٠٢٤ كثيرًا مقارنةً بالتوقعات السابقة.

مع معدل الإنتاج الحالي، ستتغير تكلفة تشغيل الخطوط الجوية الفيتنامية بنحو 230 مليار دولار سنويًا عند تغير سعر الوقود بمقدار دولار واحد للبرميل. وهذا يُشكل ضغطًا كبيرًا على أنشطة الإنتاج والأعمال لشركات الطيران بشكل عام، والخطوط الجوية الفيتنامية بشكل خاص.

فيما يتعلق بالطلب على سفر الركاب، تتوقع معظم المنظمات تعافي حركة المسافرين العالمية بشكل كامل مقارنةً بعام 2019. ومع ذلك، من المتوقع أن تحتاج منطقة آسيا والمحيط الهادئ إلى مزيد من الوقت للتعافي. وعلى وجه الخصوص، يُنظر إلى منطقة شمال شرق آسيا على أنها غير قادرة على التعافي بشكل كامل في عام 2024 بسبب الوضع الاقتصادي والتضخم وانخفاض قيمة العملات.

بالنسبة للسوق المحلية، لا تزال البيئة الاقتصادية الكلية تنطوي على مخاطر. إضافةً إلى ذلك، لا يزال العبء الزائد على البنية التحتية للمطارات يشكل خطرًا كبيرًا.

بالنسبة للسوق الدولية المتجهة إلى فيتنام، من المتوقع أن لا يصل السوق إلى مستويات ما قبل الوباء بسبب المخاوف بشأن الركود الاقتصادي، والصراعات السياسية بين روسيا وأوكرانيا وإسرائيل وحماس التي لا تظهر أي علامات على التهدئة، وانخفاض قيمة العملات المحلية في الأسواق الرئيسية (اليابان وكوريا وأوروبا، إلخ) مما يتسبب في انخفاض القدرة الشرائية للعملاء والطلب على السفر إلى الخارج.

وبحسب تقييم الخطوط الجوية الفيتنامية، فإن السوق الصينية (ثاني أكبر سوق سياحية) تتعافى ببطء شديد، على الرغم من أن الحكومة الصينية خففت من سياسات الهجرة منذ أوائل عام 2023. ويبلغ سوق السياحة اليابانية حاليا 60% فقط من مستويات ما قبل كوفيد-19.

أما المشكلة الأخيرة ولكن الأكبر في العام المقبل فهي مشكلة محرك شركة برات آند ويتني على طائرات A321/320 NEO، مما يتسبب في عدم الاستقرار ونقص موارد الطائرات، مما يؤثر بشكل مباشر على خطة التشغيل والتعافي وتوسيع شبكة الرحلات الجوية بعد الوباء.

قد يستمر هذا الوضع حتى عام ٢٠٢٥. لدى الخطوط الجوية الفيتنامية حاليًا ١١ طائرة إيرباص ٣٢٠ وطائرتان من طراز A٣٥٠ متوقفة عن العمل في انتظار إصلاح أعطال المحركات. تُطبّق الخطوط الجوية الفيتنامية العديد من الحلول المتزامنة، لكن الأولوية القصوى هي ضمان السلامة التشغيلية المطلقة في جميع الحالات، وفقًا للسيد لي هونغ ها، المدير العام للخطوط الجوية الفيتنامية.

وبناءً على عوامل الإدخال المذكورة أعلاه، اقترحت الخطوط الجوية الفيتنامية سيناريوهين للسوق الإجمالي اعتمادًا على تقدم تعافي هذه المجموعة من الطرق.

بالنسبة للسوق الدولية (بما في ذلك رحلات الطيران العارض)، السيناريو المرتفع: من المتوقع أن يزيد إجمالي عدد ركاب السوق بنسبة 19.9٪ مقارنة بعام 2023 ويتعافى بنسبة 92٪ مقارنة بعام 2019؛ السيناريو المتوسط: من المتوقع أن يزيد إجمالي عدد ركاب السوق بنسبة 13٪ مقارنة بعام 2022 ويتعافى بنسبة 87٪ مقارنة بعام 2019.

وبالنسبة لسوق الطيران المحلي، قالت الخطوط الجوية الفيتنامية إن السيناريوهات تعتمد على تأثير الوضع الاقتصادي الكلي وقدرة شركات الطيران على توفير الطاقة في سياق نقص موارد الطائرات.

السيناريو المرتفع: تُطبَّق حلول الاقتصاد الكلي بقوة، ويُظهر الاقتصاد بوادر انتعاش، ولدى شركات الطيران خطط لتعويض فائض العرض. من المتوقع أن يرتفع إجمالي عدد المسافرين في السوق بنسبة 2.5% مقارنةً بعام 2023، وبنسبة 10% مقارنةً بعام 2019. - السيناريو المتوسط: تُؤثِّر حلول التحفيز بطيئًا، ولم تتحسَّن القدرة الشرائية للأفراد بشكل ملحوظ، ولا توجد لدى شركات الطيران أي خطط للتعويض.

وفقًا للسيد دانج نغوك هوا، رئيس مجلس إدارة الخطوط الجوية الفيتنامية، "في عام ٢٠٢٤، ستظل بيئة أعمال الطيران تواجه تحديات عديدة نتيجةً للوضع الجيوسياسي والاقتصادي العالمي. واستنادًا إلى توقعات بيئة الأعمال، وضعت الخطوط الجوية الفيتنامية أهدافًا وتوجهات ومهامًا رئيسية. وتركز الشركة، على وجه الخصوص، على تنفيذ مشروع إعادة الهيكلة، مع حلول شاملة لإعادة هيكلة الأصول، ومصادر رأس المال، ومحفظة الاستثمار، والهيكل التنظيمي، وابتكارات حوكمة الشركات".

لقد مرّت الخطوط الجوية الفيتنامية بأصعب فترة. ويبقى هدفنا الرئيسي لعام ٢٠٢٤ هو تقليل الخسائر المتبقية وتحقيق التوازن بين الإيرادات والنفقات في عام ٢٠٢٤، كما صرّح السيد دانج نغوك هوا.

من المتوقع أن تنقل الخطوط الجوية الفيتنامية 22.64 مليون مسافر في عام 2024، بزيادة قدرها 7.6% عن نفس الفترة وتعادل 99% مقارنة بعام 2019. ومن بينها، سيصل عدد المسافرين الدوليين إلى 7.64 مليون مسافر (بما في ذلك رحلات الطيران العارض)، بزيادة قدرها 120.2% عن نفس الفترة وتعادل 84.4% مقارنة بعام 2019. وسيصل عدد المسافرين المحليين إلى 15 مليون مسافر، بزيادة قدرها 2.2% عن نفس الفترة وتعادل 8.7% مقارنة بعام 2019.

لتحقيق هذا الهدف، تطبق الخطوط الجوية الفيتنامية حلولاً متزامنة في جميع جوانب الإنتاج والأعمال. أما بالنسبة للسوق الدولية، فستُوسّع الشركة شبكة رحلاتها الدولية بإضافة مسارات جديدة إلى أوروبا الغربية وجنوب شرق آسيا في عام ٢٠٢٤.

بالنسبة للسوق المحلية، تُعدّل الشركة وتيرة رحلاتها بما يتناسب مع طلب السوق، وتحافظ على حصتها السوقية الرئيسية على الخطوط الرئيسية، وتزيد الطاقة الاستيعابية على الخطوط السياحية. وتُطوّر الشركة خططًا تشغيلية استباقية وفقًا للسيناريوهات المُخطط لها، وتُحسّن قدرتها على إدارة المنتجات والأسعار.

فيما يتعلق بالأسطول، تُركز الخطوط الجوية الفيتنامية على الاستعداد للاستثمار في مشروع الطائرات ضيقة البدن ومشروع تحويل هيكل طائرة A321ceo لتحسين الكفاءة التشغيلية وتلبية طلب السوق، والتطور بما يتماشى مع توجه إعادة هيكلة الأسطول. كما ستُكمل الشركة الاستعدادات الاستثمارية لمجمع الخدمات المتزامنة في مطار لونغ ثانه الدولي للانتقال إلى مرحلة تنفيذ الاستثمار.

وبالإضافة إلى ذلك، ستنفذ الخطوط الجوية الفيتنامية حلولاً متزامنة لزيادة الإيرادات والدخل، ومواصلة تنفيذ إدارة التكاليف وتحسينها بشكل جذري، وتحسين كفاءة استخدام الموارد، وخاصة أسطول الطائرات.

وتخطط الخطوط الجوية الفيتنامية أيضًا للتخارج من شركة TCS لتكملة الإيرادات والتدفق النقدي (أدرجت الخطوط الجوية الفيتنامية في خطتها لعام 2024 حوالي 1700 مليار دونج في الإيرادات من التخارج من شركة TCS على أساس حذر فيما يتعلق بقيمة وتقدم عملية التخارج).

ونتيجة لذلك، من المتوقع أن تحقق نتائج أعمال الشركة الأم والموحدة في عام 2024 هدف التوازن في الإيرادات والنفقات؛ حيث ستصل أرباح الشركة الأم قبل الضرائب إلى 105 مليار دونج وستبلغ الأرباح الموحدة 4,524 مليار دونج.

ومع ذلك، وفقًا لممثل الخطوط الجوية الفيتنامية، من المتوقع أن يكون وضع التدفق النقدي في عام 2024 صعبًا للغاية بسبب العديد من الديون المعاد هيكلتها المستحقة الدفع خلال العام، وخاصة اعتبارًا من يوليو 2024 عندما تبدأ قروض إعادة التمويل في النضج.

مع توقع تحقيق ربح يبلغ حوالي 105 مليار دونج في عام 2024، تحسن هدف حقوق الملكية في نهاية العام بشكل طفيف، ووصل هامش الربح قبل الضريبة/إجمالي الإيرادات إلى مستوى إيجابي بلغ 0.13%.

وفي حال تحقيق نتائج الأعمال المتوقعة أعلاه، واستكمال عملية بيع شركة TCS وتمديد عملية إعادة الرسملة، فمن المتوقع أن تحافظ شركة Vietnam Airlines على تدفق نقدي متوازن خلال العام، مع فائض نقدي في نهاية الفترة يبلغ حوالي 517 مليار دونج، وتحسن الملاءة المالية قصيرة الأجل قليلاً إلى 0.11.

أساس متين للتعافي

ومن المعروف أن البيانات المالية الموحدة والبيانات المالية للشركة الأم - الخطوط الجوية الفيتنامية في الربع الأول من عام 2024 تظهر أنه في الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2024، حققت الخطوط الجوية الفيتنامية ربحًا بعد ضريبة دخل الشركات قدره 4،441 مليار دونج (في الربع الأول من عام 2023، كان سلبيًا 37.3 مليار دونج)، منها ربح بعد الضريبة للشركة الأم الخطوط الجوية الفيتنامية بلغ 1،499 مليار دونج.

وهذا هو أكبر ربح مجمع بعد الضريبة في الربع الأول تحققه الخطوط الجوية الفيتنامية منذ التحول إلى نموذج شركة مساهمة في عام 2014. وعلى وجه الخصوص، أظهر هدف صافي الربح الذي حققته شركة الطيران الوطنية (900 مليار دونج) احتمال أن تصل الخطوط الجوية الفيتنامية إلى معلم إيجابي في الربح في عام 2024.

ورغم أن نتائج الأعمال للربع الثاني من عام 2024 لم يتم الإعلان عنها بعد، فإن التعافي المستمر لسوق الطيران سيساعد بالتأكيد الخطوط الجوية الفيتنامية على تحقيق نتائج أعمال إيجابية في الأشهر الستة الأولى من عام 2024.

في الواقع، تجلى الزخم القوي للتعافي الذي حققته شركة الخطوط الجوية الفيتنامية بوضوح في نتائج أعمالها لعام 2023، على الرغم من مواجهة صدمات سلبية متداخلة مثل جائحة كوفيد-19، والصراع بين روسيا وأوكرانيا؛ والتقلبات السلبية في أسعار الصرف، وأسعار الوقود، وتشديد السياسة النقدية للحد من التضخم.

في عام 2023، نقلت الخطوط الجوية الفيتنامية 21.4 مليون مسافر و224,800 طن من البضائع، بزيادة قدرها 15.3% و5.5% على التوالي على أساس سنوي. ساهم تحسن الوضع التشغيلي في انتعاش نتائج أعمال الخطوط الجوية الفيتنامية بشكل ملحوظ. حققت الخطوط الجوية الفيتنامية إيرادات مجمعة بلغت 93,265 مليار دونج، بزيادة قدرها 30% تقريبًا عن نفس الفترة من عام 2022، وتقترب من ذروتها في عام 2019. انخفضت الخسارة المجمعة قبل الضرائب بمقدار 5,583 مليار دونج، أي نصف ما كانت عليه في عام 2022.

بالإضافة إلى بعض مزايا السوق، فإن النتائج المذكورة أعلاه مستمدة من الحلول العملية التي توفرها شركة الخطوط الجوية الفيتنامية.

في عام ٢٠٢٣، استعادت الخطوط الجوية الفيتنامية شبكة رحلاتها الداخلية ومعظم خطوطها الدولية بسرعة مقارنةً بما كانت عليه قبل جائحة كوفيد-١٩؛ وفي الوقت نفسه، افتتحت خطوطًا جديدة إلى أستراليا والهند. وبشكل أساسي، استعادت الخطوط الجوية الفيتنامية خطوطها الدولية قبل جائحة كوفيد-١٩، وهي تواصل فتح عدد من الخطوط الدولية الجديدة، بما في ذلك خطوط إلى شمال أوروبا.

كما نفذت الخطوط الجوية الفيتنامية بشكل استباقي العديد من الحلول المتزامنة مثل: خفض التكاليف، والتوفير الشامل؛ والتفاوض على تأجيل الدفع؛ وإعادة هيكلة القروض؛ ومواصلة استخدام القروض قصيرة الأجل بمرونة ...، مما ساعد على تحسين السيولة والتشغيل المستمر لشركة الطيران بشكل واضح.

وقال السيد لي هونغ ها، المدير العام لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية: "تساعدنا هذه العوامل في الحفاظ على مكانتنا كشركة طيران محلية ذات أكبر شبكة رحلات اليوم، في حين نعمل على إنشاء أساس متين لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية لتحقيق اختراق أكثر إثارة في عام 2024".

وفيما يتعلق بالتقدم المحرز في تنفيذ مشروع إعادة هيكلة الشركة للفترة 2021-2025، قال ممثل شركة الخطوط الجوية الفيتنامية إنه في الاجتماع العام السنوي للمساهمين لعام 2022 في 28 يونيو 2022، فوض الاجتماع العام للمساهمين مجلس الإدارة بالموافقة على مشروع إعادة هيكلة شركة الخطوط الجوية الفيتنامية وتنفيذه بعد أن وافقت السلطة المختصة على مبادئ الحلول لإزالة الصعوبات التي تواجه شركة الخطوط الجوية الفيتنامية، وأبلغت نتائج التنفيذ إلى الاجتماع العام للمساهمين.

في الماضي، واستنادًا إلى تقييمات تأثير جائحة كوفيد على الإنتاج والأنشطة التجارية والوضع المالي لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية، واستنادًا إلى توجيهات لجنة إدارة رأس المال وتعليقات الوزارات والإدارات، طورت الخطوط الجوية الفيتنامية وتواصل استكمال المشروع الشامل للحلول لدعم وإزالة الصعوبات الناجمة عن تأثير جائحة كوفيد 19 حتى تتمكن الخطوط الجوية الفيتنامية من التعافي قريبًا والتطور بشكل مستدام في الفترة 2021-2035 (المشروع الشامل)، وفي الوقت نفسه اقتراح حلول لدعم وإزالة الصعوبات التي تواجه الخطوط الجوية الفيتنامية بسبب تأثير جائحة كوفيد 19.

وتشكل الحلول المذكورة في الخطة الرئيسية أساسًا مهمًا لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية لاستكمال خطة إعادة هيكلة الشركة والموافقة عليها، مما يضمن الاتصال والتناسق بين الخططتين.

حتى الآن، لم يُقرّ مجلس الإدارة خطة إعادة هيكلة شركة الخطوط الجوية الفيتنامية، إذ لا تزال الجهات المختصة تدرس حلولاً لتذليل الصعوبات التي تواجهها، كما هو منصوص عليه في الخطة الرئيسية. وفي الآونة الأخيرة، دأبت الخطوط الجوية الفيتنامية على التنسيق الوثيق مع الجهات الحكومية لتقديم تقارير وشرح الخطة الرئيسية للجهات المختصة.

وفي انتظار موافقة الجهات المختصة على الحلول الواردة في الخطة الرئيسية والموافقة على خطة إعادة الهيكلة، نفذت الشركة بشكل استباقي حلولاً لإعادة هيكلة المؤسسة بشكل شامل مثل: تشغيل أنشطة الإنتاج والأعمال بشكل مرن بما يتماشى مع تطورات السوق وتطورات المرض؛ الاستفادة من كل فرصة لزيادة الإيرادات والتدفق النقدي للمؤسسة؛ تنفيذ المدخرات بشكل شامل، وخفض التكاليف، وتنفيذ الإدارة وتحسين التكاليف في جميع المجالات؛ إعادة هيكلة القروض؛ تنفيذ إعادة هيكلة الأصول من خلال بيع / تصفية الطائرات القديمة، وبيع وإعادة التأجير (SLB) للمحركات الاحتياطية؛ تعزيز إعادة هيكلة عدد من محافظ الاستثمار؛ إعادة هيكلة المنظمة، وتبسيط الجهاز، وتنفيذ ابتكار حوكمة الشركات بقوة، وتطبيق حلول تكنولوجيا المعلومات والتحول الرقمي في جميع مجالات التشغيل.

وعلى وجه الخصوص، أبلغت الخطوط الجوية الفيتنامية الجهات المختصة بخطة تمديد قرض إعادة التمويل وفقًا للقرار رقم 135/2020/QH14 بتاريخ 17 نوفمبر 2020.

"لقد ساعدت الحلول الداخلية بالإضافة إلى إزالة الصعوبات من قبل السلطات المختصة الخطوط الجوية الفيتنامية على التكيف مع الوضع الجديد، مع توليد الدخل واستكمال التدفق النقدي، وبالتالي مساعدة الخطوط الجوية الفيتنامية على تحسين نتائج الأعمال، والاستجابة بشكل فعال للتطورات غير المتوقعة للجائحة وكذلك التعافي تدريجيًا بعد الوباء،" حسب تقييم السيد دانج نغوك هوا.

في الاجتماع العام السنوي للمساهمين لعام 2024، أجاب قادة الخطوط الجوية الفيتنامية على عدد من أسئلة المساهمين.
في الاجتماع العام السنوي للمساهمين لعام ٢٠٢٣، وافقت الخطوط الجوية الفيتنامية على خطة لمواصلة تصفية ست طائرات إيرباص A321 Ceo. في ظل تقليص حجم الأسطول الفعلي بسبب استدعاء المحركات، هل ستُغيّر الخطوط الجوية الفيتنامية خطة تصفية الطائرات المذكورة أعلاه؟
وافقت الجمعية العامة للمساهمين لعام 2023 على بيع 6 طائرات من طراز A321CEO. وهذا أيضًا جزء من خطة استبدال (التخلص التدريجي) من الأسطول القديم لتجديد أسطول الخطوط الجوية الفيتنامية بطائرات ذات تقنية أحدث لتوفير التكاليف وضمان الاستقرار في العمليات وتحسين جودة الخدمة. ومع ذلك، نظرًا لمشكلة سلسلة توريد المحركات العالمية لطائرات A321NEO، فقد اضطرت العديد من طائرات الخطوط الجوية الفيتنامية إلى التوقف عن العمل، مما أثر على أنشطة الإنتاج والأعمال التجارية لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية، وخاصة في الفترة 2024-2025. لذلك، لضمان عمل الأسطول وفقًا لطلب الطائرات، يجب على الخطوط الجوية الفيتنامية إجراء تعديلات على خطة تصفية أسطول A321CEO، بما في ذلك تأجيل بيع 6 طائرات A321CEO لتلبية طلب شركة الطيران على الطائرات.
وبالإضافة إلى ذلك، ستواصل الخطوط الجوية الفيتنامية تنفيذ تجديد أسطولها في الفترة المقبلة، وبناء على ذلك، تدرس خيار بيع الطائرات أو إعادة تأجيرها (SLB) بناءً على الوضع الفعلي للسوق والحاجة إلى استكمال الأموال لأنشطة الإنتاج والأعمال.
يعتقد الكثيرون أن خط فيتنام-الولايات المتحدة مجرد رمز سياسي، وليس نجاحًا تجاريًا حقيقيًا، بل يُشكل عبئًا ماليًا على شركة الطيران. هل يُمكنكم مشاركة رأيكم في هذا الكلام يا شركة الخطوط الجوية الفيتنامية؟
هذه مهمة سياسية، وستحقق أرباحًا طويلة الأجل لشركة الطيران الوطنية. حاليًا، لم يكن خط مدينة هو تشي منه - سان فرانسيسكو فعالًا من حيث التكلفة الإجمالية، والسبب الرئيسي هو أن طول مسافة الرحلة يجعل الطائرة غير محملة بالكامل. ومع ذلك، من منظور عام، ساهم هذا الخط في زيادة الإنتاج الإجمالي وكفاءة أعمال شركة الخطوط الجوية الفيتنامية.
على وجه التحديد، ساهم خط هو تشي منه - سان فرانسيسكو في زيادة كفاءة أسطول الطائرات عريضة البدن، وخاصةً أسطول طائرات A350/B787. وفي ظل التعافي البطيء للأسواق التقليدية لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية، مثل الصين واليابان، فإن خط هو تشي منه - سان فرانسيسكو لا يُحقق إيرادات على خط هو تشي منه - سان فرانسيسكو فحسب، بل يُسهم أيضًا في زيادة إيرادات شبكة رحلات الشركة بأكملها.
هناك معلومات تفيد بأن الخطوط الجوية الفيتنامية ستستأجر عددًا من طائرات إمبراير E190 في عام 2024 لتشغيل رحلات من هانوي/مدينة هو تشي منه إلى كون داو. هل يمكن لمسؤولي الشركة تأكيد هذه المعلومات، ويرجى إعلامنا ما إذا كانت الخطوط الجوية الفيتنامية مهتمة بطائرتي C919 وARJ21 التابعتين لشركة كوماك - الصين؟
تدرس الخطوط الجوية الفيتنامية استخدام طائرات نفاثة إقليمية ضيقة البدن، وذلك في إطار خططها لتطوير المطارات الصغيرة. وتعتزم تشغيلها بحلول نهاية عام ٢٠٢٥، بما في ذلك رحلاتها إلى كون داو. وإلى حين توفر الطائرات النفاثة الصغيرة، ستواصل الخطوط الجوية الفيتنامية تشغيل طائرات ATR72 على خطي كون داو وراش جيا.
وفيما يتعلق بالطائرات المصنوعة في الصين، تقوم الخطوط الجوية الفيتنامية أيضًا بعملية البحث وتقييم القدرات التشغيلية والتقدم المحرز في استكمال الطائرات ضيقة البدن المصنوعة في الصين.
هل يمكن لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية تحديث وضع أسطول طائرات إيرباص A321neo التابع لها والذي تأثر بسحب محرك PW والحلول لضمان العرض لسوق الطيران في عام 2024؟
على مستوى العالم، تم إيقاف تشغيل 440 طائرة من طراز A320/A321 NEO بسبب استدعاء المحرك من قبل الشركة المصنعة PW، وهو ما يمثل 30% من إجمالي عدد طائرات NEO في جميع أنحاء العالم (ما مجموعه 1,541 طائرة A320/A321 NEO).
أما بالنسبة لأسطول طائرات A321NEO التابع لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية، فهناك 11 طائرة متوقفة عن العمل حاليًا بسبب هذا الاستدعاء. ومن المتوقع أن يستمر عدد الطائرات المتوقفة عن العمل في الازدياد خلال الأشهر المقبلة (ليصل في مرحلة ما إلى 17 طائرة)، ثم ينخفض تدريجيًا في عام 2025.
في الوقت الحالي، لا تزال الخطوط الجوية الفيتنامية تعمل بشكل نشط مع الشركة المصنعة للمحركات PW بشأن مسألة توفير المحركات الاحتياطية بالإضافة إلى توفير أقرب جدول زمني لإصلاح محركات الخطوط الجوية الفيتنامية المتضررة (حاليًا، تعاني ورش إصلاح محركات PW من التحميل الزائد بسبب العدد الكبير من المحركات التي تحتاج إلى فحص، مما يؤدي إلى وقت انتظار طويل للغاية للإصلاح منذ التفكيك، من 100 إلى 200 يوم).
بالإضافة إلى ذلك، تُوقف الخطوط الجوية الفيتنامية بعض القطارات بشكل استباقي خلال فترات الركود للحفاظ على ساعات عمل المحركات، بهدف تقليل عدد القطارات المتوقفة خلال فترات الذروة. وتعمل الخطوط الجوية الفيتنامية مع مُصنّعي المحركات لتوفير الدعم المناسب.
تخطط الخطوط الجوية الفيتنامية أيضًا لإصدار أسهم لزيادة رأس مالها بعد موافقة الهيئة العامة. فما عدد الأسهم المتوقع إصدارها؟ وهل سيُستثمر هذا رأس المال في الإنتاج والتشغيل أم لسداد الديون؟
وفي هذا المؤتمر، قدم مجلس الإدارة تقريراً إلى المساهمين حول خطة إعادة هيكلة رأس المال للفترة 2024-2025.
وبناء على ذلك، ستتقدم الخطوط الجوية الفيتنامية بتقارير إلى السلطات المختصة لمواصلة إعادة هيكلة مصادر رأس المال من خلال تنفيذ خطط لإصدار أسهم إضافية لزيادة رأس المال المستأجر في شكل إصدار أسهم إضافية للمساهمين الحاليين أو إصدار أسهم فردية للمستثمرين الجدد.
يهدف هذا الحل إلى دعوة المساهمين والمستثمرين إلى الحصول على أموال إضافية، وهو حل قابل للتنفيذ، ولا يخلق ضغوطًا على توازن الإيرادات والنفقات في السنوات التالية، ويساعد على تحسين حجم رأس المال المستأجر وحقوق الملكية، ويساعد في تعويض نقص التدفق النقدي لشركة الطيران، ويخلق مصدرًا طويل الأجل لرأس المال، ويضمن عدم وجود اختلال في المؤشرات المالية، وعدم وجود تكاليف رأسمالية مباشرة، وبالتالي مساعدة الخطوط الجوية الفيتنامية على خفض التكاليف، والمساهمة في تحسين الإنتاج وكفاءة الأعمال، والقضاء تدريجيًا على الخسائر المتراكمة.
سوف نقوم بتنفيذ هذا الحل فورًا بعد موافقة الجهة المختصة على السياسة وحل المشكلات القانونية.
وسوف تعلن شركة الخطوط الجوية الفيتنامية عن حجم وعدد الأسهم المصدرة في الوقت المناسب بعد موافقة السلطة المختصة على السياسة.
فيما يتعلق بغرض استخدام رأس المال، سيُستخدم إجمالي المبلغ المُجمع من الإصدار لسد النقص في التدفق النقدي الناتج عن الجائحة، وسداد جزء من الديون المؤجلة خلال فترة كوفيد-19، وتنفيذ عدد من المشاريع الاستثمارية الرئيسية للفترة من الآن وحتى عام 2030، مثل: مشروع استثماري لتطوير أسطول الطائرات، ومشروع مجمع خدمات الطيران المتخصص التابع لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية في مطار لونغ ثانه الدولي. هذه مشاريع مهمة ندرسها وننفذها في الفترة المقبلة.