 |
 |
| شركة دونغ ناي للنقل اللوجستي تُسلّم البضائع في ميناء كات لاي. تصوير: دوي هونغ |
في ظل تحديات التجارة العالمية، وخاصةً الحواجز الجمركية الأحادية الجانب، تُظهِر نتائج أعمال قطاع الموانئ البحرية تمايزًا ملحوظًا. ولمواصلة النمو، تبذل الشركات العاملة في هذا القطاع جهودًا حثيثة لمتابعة تطورات السوق، وتعزيز تطبيق التكنولوجيا، والتعاون، وتعظيم إمكاناتها ومزاياها.
نتائج الأعمال مختلطة.
بالنسبة لمؤسسات الموانئ البحرية، فإن نتائج الأعمال في النصف الأول من عام 2025 تتميز عندما تحقق بعض الموانئ نتائج إيرادات جيدة، في حين لم تحقق الموانئ الأخرى أهدافها المحددة.
في شركة ميناء دونغ ناي المساهمة (حي لونغ هونغ)، بلغت إيرادات الشركة 746 مليار دونغ فيتنامي خلال الأشهر الستة الأولى من العام، وبلغ صافي الربح قرابة 225 مليار دونغ فيتنامي، بزيادة قدرها 17% و32% على التوالي، محققةً بذلك 53% و62% من الخطة السنوية. وهذا هو العام الخامس على التوالي الذي تحافظ فيه الشركة على نمو إيجابي في إيراداتها من أنشطة النقل والتحميل والتفريغ عبر الميناء، بفضل استغلال الإنتاج الإضافي من الفولاذ المدرفل، والحديد والصلب، وسبائك الصلب، وغيرها. كما حافظت مصادر الألمنيوم والبضائع من وحدات تأجير الساحات في ميناء غو داو على استقرار نسبي.
وقال المدير العام لشركة ميناء دونج ناي المساهمة، نجوين نجوك توان، إن الشركة تركز على الاستثمار في البنية التحتية والأرصفة ومعدات التحميل والتفريغ المتخصصة للتعامل مع البضائع المعبأة في حاويات على الفور، مما يقلل من ازدحام البضائع في الميناء.
وبالمثل، حققت شركة تان كانغ لونغ بينه المساهمة (منطقة لونغ بينه) إيرادات بلغت 248.5 مليار دونج فيتنامي خلال الأشهر الستة الأولى من العام، بزيادة قدرها 6.18% عن الفترة نفسها. وأعلنت الشركة أنها ستغلق في 29 أغسطس قائمة المساهمين المستحقين لأرباح الأسهم لعام 2024. ومع تداول ما يقرب من 38.2 مليون سهم، من المتوقع أن تنفق الشركة حوالي 56 مليار دونج فيتنامي لتوزيع أرباح الأسهم على المساهمين. وفي عام 2025، تهدف الشركة إلى تحقيق إيرادات بقيمة 549 مليار دونج فيتنامي، وأرباح بعد الضريبة بقيمة 110 مليارات دونج فيتنامي، بما يعادل نموًا في الإيرادات بنسبة 12%، وأرباحًا بنسبة 6% مقارنةً بعام 2024.
بالنسبة لشركة تان كانغ - كاي ميب الدولية للموانئ المحدودة، سجلت نتائج أعمالها خلال الأشهر الستة الأولى من العام مؤشرات إيجابية، حيث تجاوز حجم مناولة الحاويات مليون حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا، بزيادة قدرها 16.2% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. والجدير بالذكر أنه في مارس 2025، حقق الميناء إنجازًا تاريخيًا يتمثل في وصول حجم مناولة الحاويات المتراكمة إلى 20 مليون حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا منذ تشغيله.
على العكس من ذلك، حققت شركة فوك آن بورت للاستثمار واستغلال البترول المساهمة إيراداتٍ بلغت قرابة 29 مليار دونج في ستة أشهر، لكنها تكبدت خسارةً قدرها 248 مليار دونج. ويبلغ إجمالي الخسارة المتراكمة بنهاية الربع الثاني من عام 2025 حوالي 279 مليار دونج. ورغم أنها أكبر ميناء بحري في مقاطعة دونج ناي، إلا أنها توقعت رقم الخسارة مُسبقًا نظرًا لبدء تشغيلها. وكان مجلس إدارة الشركة قد توقع، عند وضع خطة خسارة ما بعد الضرائب لعام 2025، أن تبلغ الخسارة حوالي 450 مليار دونج. وتتوقع الشركة في الفترة القادمة استقبال المزيد من خطوط الشحن، كما تنفق أكثر من 1.5 تريليون دونج على أعمال البناء، وحوالي 579 مليار دونج على شراء المعدات.
الآفاق والتحديات للنصف الثاني من العام
في تقييمه للوضع الكلي لقطاع الموانئ البحرية في عام ٢٠٢٥، صرّح مجلس إدارة ميناء دونغ ناي بأنه في ظل تأثره بالوضع الاقتصادي والسياسي العالمي، ستتاح للقطاع فرصٌ عديدة للاستفادة من التحول في مصادر الإمداد. ومع ذلك، لا يمكن للشركات أن تكون ذاتيةً في قراراتها، إذ لا يزال الوضع الاقتصادي العالمي متقلبًا بفعل عوامل معقدة وغير متوقعة. حاليًا، يُسرّع ميناء دونغ ناي أعمال بناء الرصيف B6 ومستودع الوقود لخدمة مطار لونغ ثانه، مع التركيز على التفاوض مع العملاء في مجالات مثل: البترول والغاز والمواد الكيميائية... لاستئجار ساحات التخزين، مما يُسهم في تخفيف الضغط على إيرادات وإنتاج قطاع الشحن العام في منطقة غو داو.
في هذه الأثناء، أعرب دينه شوان خانه، مدير المركز اللوجستي لشركة تان كانغ سايغون المساهمة، عن قلقه إزاء ارتفاع تكاليف الخدمات اللوجستية في فيتنام. ووفقًا للسيد ترونغ، فإن تكلفة رفع الحاويات في الموانئ الفيتنامية أعلى بنسبة 40% من مثيلاتها في الموانئ الدولية، حيث تتراوح تكلفة الحاوية بطول 40 قدمًا بين 1.4 و1.5 مليون دونج فيتنامي. ويؤدي الاعتماد على شركات النقل الدولية إلى ارتفاع أسعار الشحن مع ازدياد الطلب على البضائع، مما يضغط على الشركات العاملة في قطاع الاستيراد والتصدير. ولا تقتصر هذه التكاليف على خفض الأرباح فحسب، بل تُصعّب أيضًا على فيتنام منافسة الدول ذات الأنظمة اللوجستية الأكثر كفاءة مثل سنغافورة وماليزيا.
ومع ذلك، في الصورة العامة، وبينما لا تزال واردات وصادرات فيتنام تنمو بشكل جيد في النصف الأول من عام 2025، وفي الوقت نفسه، عازمة الحكومة على تحقيق هدف النمو السنوي الذي يتجاوز 8%، ويتعافى الاقتصاد العالمي، وخاصةً في الدول الكبرى التي تشهد نموًا متجددًا، فإن آفاق قطاع الخدمات اللوجستية عمومًا والموانئ البحرية خصوصًا واعدة للغاية. وهذا يُجبر قطاع الموانئ البحرية على التكيف بسرعة. يمكن لمؤسسات الموانئ البحرية المجاورة التواصل بشكل استباقي ومشاركة الموارد والعملاء مع بعضها البعض، بينما تزيد الدولة من الاستثمار في البنية التحتية، وتُحسّن حركة المرور، مما يخلق نظامًا بيئيًا وسلسلة توريد تعمل بسلاسة، مما يُمكّن الشركات من استغلال إمكاناتها.
فان جيا
المصدر: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202508/trien-vong-va-thach-thuc-cua-nganh-logistics-cang-bien-5172948/
تعليق (0)