ومن خلال قرار الحزب، حققت الاختراقات الاستراتيجية في البنية التحتية نتائج مبهرة.

VOV.VN - قال الدكتور تران دو ليش إنه منذ صدور قرار مؤتمر الحزب، تم تحقيق تقدم استراتيجي في البنية التحتية وحقق نتائج مبهرة. وهذا هو الأساس الذي نستند إليه لتنمية البلاد وفقًا للأهداف المرسومة.

حدد قرار المؤتمر الوطني الثالث عشر للحزب الشيوعي الصيني بناء منظومة بنية تحتية حديثة ومتزامنة، وهو أحد الإنجازات الاستراتيجية الثلاثة للتنمية المستدامة. ويتمثل الهدف بحلول عام 2030، مع رؤية لتطوير البنية التحتية حتى عام 2045، في تشكيل إطار وطني للبنية التحتية، وتطوير البنية التحتية للطاقة، وتكنولوجيا المعلومات، والمدن الكبرى، والبنية التحتية لحماية البيئة، والتصدي لتغير المناخ. فكيف يُمكن تحقيق إنجازات في البنية التحتية، وتحقيق الأهداف المرسومة، وتلبية متطلبات التنمية في المرحلة الجديدة؟ أجرى مراسل إذاعة الصين الدولية (VOV) مقابلة مع الخبير الاقتصادي ، الدكتور تران دو ليش، مندوب الجمعية الوطنية للدورات التاسعة والثانية عشرة والثالثة عشرة، حول هذا الموضوع.

الدكتور تران دو ليش.

س: ما هو رأيك في تطور منظومة البنية التحتية في بلادنا في الآونة الأخيرة، خاصة بعد مرور ما يقرب من 4 سنوات على تنفيذ قرار المؤتمر الوطني الثالث عشر للحزب؟

السيد تران دو ليش: منذ المؤتمر الحادي عشر، تحققت ثلاثة إنجازات استراتيجية، منها إنجازٌ في تطوير البنية التحتية. الحديث عن البنية التحتية واسعٌ نسبيًا، لكنني أريد التحدث عن البنية التحتية للنقل، ولا بد لي من القول إنه كان هناك تطورٌ سريعٌ وملحوظ. أولًا، ركز نظام النقل الوطني والإقليمي على معالجة الاختناقات المرورية لأنشطة نقل البضائع والخدمات اللوجستية. إذا نظرنا إلى منطقة الدلتا الشمالية، ومؤخرًا إلى الجنوب الشرقي، ودلتا ميكونغ، والساحل الأوسط، فإن تقدم التنفيذ وتركيز الحكومة على توجيه تنفيذ مشاريع النقل الرئيسية قويٌّ للغاية ومتزامنٌ نسبيًا. ثانيًا، تطوير البنية التحتية للكهرباء، وخاصةً خط 500 سلك لضمان السلامة الوطنية والطاقة، والبنية التحتية للمجمعات الصناعية... مؤخرًا، كان هناك تركيزٌ على تطوير البنية التحتية للتحول الرقمي والتكنولوجيا الرقمية . إذا نظرنا إلى الأمر ككل، لا بد من القول إنه منذ قرار مؤتمر الحزب، تم تحقيق إنجازٍ استراتيجيٍّ في البنية التحتية وكانت النتائج مبهرةً للغاية. هذا هو الأساس الذي نعتمد عليه لتطوير البلاد وفقًا للأهداف المرسومة. المراسل: أوضحت المادة 72 من المكتب السياسي للجنة المركزية الثالثة عشرة للحزب بوضوح ما يلي: بعد أكثر من 10 سنوات من تنفيذ قرار المؤتمر المركزي الثالث عشر، والفترة الحادية عشرة بشأن بناء نظام بنية تحتية متزامن، ركز النظام القانوني على إتقان الممارسات الدولية والاقتراب منها، وخاصة سياسات التخطيط وتنمية الاستثمار. ما هو منظورك بشأن إضفاء الطابع المؤسسي على سياسة إحداث اختراقات في البنية التحتية؟ السيد تران دو ليش: ربما تطبق مناطق قليلة آليات محددة بقدر التركيز الحالي على البنية التحتية. حتى الطريق السريع بين الشمال والجنوب، الذي سيتم تنفيذه، يطبق أيضًا آلية محددة إلى حد ما في سياق النظام القانوني العام الذي لا يزال يعاني من العديد من أوجه القصور والصراعات المتداخلة، بما في ذلك مسألة اللامركزية بين المستويين المركزي والمحلي... تطبق جميع مشاريع تطوير البنية التحتية الرئيسية آليات محددة للغاية. على سبيل المثال، تعمل منطقة الجنوب الشرقي على تطوير الطريق الدائري 3 وتستعد للطريق الدائري 4،... جميعها لديها آليات محددة للاستثمار في قضايا البنية التحتية. وأعتقد أنه من خلال عملية تطبيق آليات محددة في تطوير البنية التحتية، هناك أساس عملي لتطوير المؤسسات القادرة على تعبئة الموارد اللازمة لتطوير هذا المجال.

في عام ٢٠٢٤، سيتم الانتهاء من ١٠٩ كيلومترات أخرى من الطرق السريعة وتشغيلها، ليصل إجمالي طول الطرق السريعة في جميع أنحاء البلاد إلى أكثر من ٢٠٢١ كيلومترًا. صورة توضيحية.

PV : الإنجازات عظيمة، ولكن لا تزال هناك العديد من القيود والاختناقات. ما رأيك في الأسباب الرئيسية لقيود تطوير البنية التحتية في الفترة الأخيرة؟ السيد تران دو ليش: إلى جانب الإنجازات، لا تزال هناك العديد من أوجه القصور والقصور والمشاكل المؤسسية في تطوير البنية التحتية التي تحتاج إلى مزيد من التحسين. على سبيل المثال، في العديد من المشاريع التي طال أمدها، زادت تكاليف البناء، بما في ذلك التكاليف... نرى العديد من الحالات التي يوجد فيها نقص في الرمال في البناء، أو مشكلة في التعامل مع المشكلات التكنولوجية لتسريع التقدم. لا تزال هناك العديد من أوجه القصور في مسألة إيجاد مواد لتحل محل المواد الجديدة... ثانيًا، فيما يتعلق بالآلية المالية لتعبئة الموارد. يجب القول إن العديد من السياسات لا تزال غير كافية، مثل نماذج الشراكة عبر المحيط الهادئ، كما قمنا بحساب نسبة مساهمة رأس المال للقطاع الخاص والدولة عدة مرات في كل مشروع، ولكن في الوقت الحالي يجب استخدام آليات خاصة لحل العديد من النقاط. ثالثًا، انخفض الوضع السابق للاستثمار المتناثر الآن، وهو أكثر تركيزًا نسبيًا أو تحسن التنسيق بين المحليات في أعمال النقل. ومع ذلك، لا تزال آلية تهيئة بيئة مواتية وتعبئة الموارد، بالإضافة إلى ديناميكية وإبداع المحليات في تطوير البنية التحتية أو تعبئة الموارد الأخرى، بحاجة إلى مزيد من التحسين. وأخيرًا، أعتقد أن لدينا ميزة تتمثل في أنه على الرغم من أن تطوير البنية التحتية يمثل استثمارًا كبيرًا، إلا أن عجز الموازنة والدين العام لا يزالان تحت السيطرة. ومع ذلك، يجب علينا إعادة حساب الموارد المالية بعناية ووضوح أكبر، وعلى المدى الطويل، وأكثر استدامة فيما يتعلق بتكاليف التنمية والفرص البديلة، وذلك في مجال الاستثمار في أعمال البنية التحتية، وذلك لتعظيم كفاءة رأس المال المستثمر. خاصةً الآن، بالإضافة إلى الأعمال، فإن نظام المرور مترابط بشكل جيد للغاية، وتحتاج مسألة تطوير المناطق الريفية، والطرق السريعة التي تربط المناطق، والمناطق، إلى مزيد من الجهود لتحقيق تنمية مستدامة في المناطق الريفية. على الرغم من التوجيهات الحكومية الثاقبة، مثل مسألة موازنة تطوير الطرق الساحلية، والقضايا الاقتصادية والاجتماعية والأمنية الوطنية، ورغم الجهود المبذولة، أعتقد أننا بحاجة إلى التركيز على بذل المزيد من الجهود لتهيئة الظروف للتنمية المستدامة. لا تزال مثل هذه القضايا تُطرح وتستمر في حلها في الفترة المقبلة، في محاولة لتحقيق هدف بناء نظام بنية تحتية مستدام، ووضع أساس للتنمية الاقتصادية المستدامة من الآن وحتى عام 2030. المراسل : برأيك، ما هي الخطوات اللازمة لإحداث اختراق حقيقي في البنية التحتية في الفترة المقبلة؟ السيد تران دو ليش: في الفترة المقبلة، لخدمة هدف التحول الرقمي والتحول الأخضر، يجب أن نركز بشكل أكبر على تحقيق اختراقات في البنية التحتية الاقتصادية الرقمية من خلال بناء مراكز بيانات كبيرة وأنظمة اتصالات. يجب وضع أساس التنمية الاقتصادية الرقمية. ثانيًا، قضية الطاقة النظيفة، لقد حددنا هدف التحرك نحو صافي الصفر، لذا فإن البنية التحتية للتحول الأخضر مهمة جدًا أيضًا. على وجه الخصوص، يجب أن نحل بشكل متزامن مشكلة تطوير البنية التحتية الاقتصادية مع البنية التحتية الاجتماعية والبنية التحتية الثقافية. يوجد حاليًا العديد من المحليات التي تركز جيدًا على تطوير نظام النقل، لكن البنية التحتية الثقافية ليست متزامنة بعد، ولا توجد أعمال مقابلة لتحسين الحياة الثقافية. لذلك، يجب أن تكون البنية التحتية الاجتماعية والبنية التحتية الاقتصادية متزامنة. إذا أردنا أن نتطور بشكل مستدام، فيجب علينا مراجعة نظام الآليات واللوائح الحالية بأكمله، وكيفية تهيئة بيئة قانونية مواتية حتى تتمكن الدولة من تعبئة الموارد الاجتماعية في قضايا الاستثمار لمواكبة احتياجات التنمية في الفترة الجديدة. PV: من وجهة نظر مستشار السياسات، ما الذي تتوقعه من اختراقات البنية التحتية، وفتح مساحة التنمية لتحقيق الأهداف؟ السيد تران دو ليش: إن تطوير البنية التحتية هو لخدمة الاقتصاد وخدمة الشعب. في خدمة الاقتصاد، ما هو الاختراق المطلوب الآن؟ أعتقد أن هناك حاجة إلى نظام بنية تحتية متطور لمساعدة فيتنام على خفض تكاليف الخدمات اللوجستية، والتي تعد حاليًا الأعلى في المنطقة، لزيادة القدرة التنافسية للشركات. إن خفض تكاليف الخدمات اللوجستية هو أفضل طريقة لدعم الشركات في المنافسة، وربط نظام النقل العام ومراكز الخدمات اللوجستية. الاختراق التالي هو قضية البنية التحتية للتحول الرقمي، والبنية التحتية للتحول الأخضر. فيما يتعلق بحياة الناس، بالنسبة للمدن الكبيرة مثل هانوي ومدينة هوشي منه وبعض المدن الأخرى، فإن حل مشكلة حركة المرور الحضرية والنقل العام هي مشكلة يجب أن تكون اختراقًا. كما أن نظام السكك الحديدية الوطني هو أيضًا نقطة يجب أن تكون اختراقًا. البنية التحتية الريفية ضروريةٌ أيضًا، إذ لا يمكننا التقدم نحو دولة متقدمة دون ترك الريف خلفنا. بمراجعة هذه العوامل، ندرك أن هذه المرحلة الجديدة تتطلب جودةً أعلى وتناغمًا في مسألة التنمية المستدامة. المراسل: شكرًا لك!

PV/VOV1

المصدر: https://vov.vn/chinh-tri/tu-nghi-quyet-cua-dang-dot-pha-chien-luoc-ve-ha-tang-dat-ket-qua-an-tuong-post1134152.vov