السفر محليًا مع VNeID، والقلق أقل بشأن الازدحام

ابتداءً من 1 ديسمبر 2025، سيتمكن معظم المسافرين الداخليين من المرور مباشرةً عبر نقاط التفتيش الأمنية وبوابة الصعود إلى الطائرة باستخدام بياناتهم الحيوية المرتبطة بنظام VNeID أو عبر أكشاك الخدمة الذاتية. وستكون المكاتب التقليدية متاحة فقط للمسافرين الذين يحملون أمتعة مسجلة وحالات خاصة.

يقف الركاب أمام جهاز التعرف على الوجه لتسجيل الوصول في مبنى الركاب رقم 3 بمطار تان سون نهات (HCMC)، بعد ظهر يوم 16 سبتمبر - الصورة: TTD

وهكذا في الفترة القادمة سوف تصبح المنطقة الرحلات الداخلية في المطارات، لن يكون هناك المزيد من الازدحام عند مكاتب تسجيل الوصول، ولن يكون هناك أي قلق بشأن نسيان المستندات في اللحظة الأخيرة.

ويمثل هذا "إصلاحًا شاملًا" لسلسلة الخدمة الأرضية بأكملها، بدءًا من العمليات والتكنولوجيا وحتى عادات عشرات الملايين من الركاب، وهو في الوقت نفسه اختبار لقدرة فيتنام على إتقان التكنولوجيا في عصر الطيران الرقمي.

متحمس للرحلات الداخلية بدون وثائق

شبهت إحدى شركات الطيران العملية القديمة بطريق مليء بـ"كبائن تحصيل الرسوم". بعد شراء التذكرة، كان على الركاب تسجيل الوصول عند شباك أو كشك وتقديم وثائقهم، ثم المرور عبر نقطة التفتيش الأمني ​​وتقديم وثائقهم وبطاقاتهم، وعند بوابة الصعود، يتم مسح بطاقاتهم أو أوراقهم ضوئيًا مرة أخرى.

كل نقطة تفتيش تستغرق بضع ثوانٍ، ويضطر الركاب للانتظار في طوابير طويلة. لكن مع النظام الجديد، تُلغى معظم محطات تحصيل الرسوم. لا يحتاج الركاب لتسجيل أمتعتهم، بل يكفي تسجيل الوصول عبر... فينيد أو كشك، مسح الوجه عند الأمن، مسح الوجه عند الصعود إلى الطائرة ثم مباشرة إلى الطائرة.

يتوقف حامل الأمتعة المسجلة عند منضدة التسليم، ثم يدخل في عملية سير آلية كالمعتاد. الفرق ليس مجرد إلقاء ورقة، بل هو انتقال الأدوار من الموظف إلى النظام، ومن الورق إلى البيانات، ومن العين البشرية إلى الخوارزمية.

في السابق، طُوّرت خدمة تسجيل الوصول عبر الإنترنت للرحلات الجوية باستخدام البيانات الحيوية عبر VneID، وهي منصة طورتها وزارة الأمن العام ، ابتداءً من منتصف أبريل 2025 في مبنى الركاب رقم 3 بمطاري تان سون نهات (HCMC) ونوي باي (هانوي). بعد ذلك، توسّع نطاق إدارة الشرطة الإدارية للنظام الاجتماعي (C06) ليشمل سلسلة من المطارات الأخرى.

في الواقع، يشعر المسافرون الذين يستخدمون خدمات القياسات الحيوية عبر VNeID في المطارات بالرضا لأنها توفر عليهم الكثير من الوقت. ووفقًا لملاحظات توي تري في المطارات، كانت تجربة العديد من المسافرين سلسة، رغم أن بعضهم لا يزالون في حيرة من أمرهم لاعتيادهم على الإجراءات الورقية.

في ظهيرة أحد أيام نهاية الأسبوع في مبنى الركاب رقم 3 بمطار تان سون نهات، ازدحمت الممرات الجديدة المؤدية مباشرةً إلى منطقة التفتيش الأمني. كانت السيدة نجوين ثو هوين (27 عامًا، مدينة هو تشي منه) ومجموعة صديقاتها، اللواتي يحملن حقائب يد فقط، متحمسات لتجربة "الممر الإلكتروني". فتحت السيدة هوين تطبيق VNeID المرتبط بتذكرة الخطوط الجوية الفيتنامية ، ودخلت إطار التعرف على الوجه. "تاك!" - فُتح الباب فورًا.

"أسرع بكثير من المرات السابقة، لا حاجة للبحث في محفظتك للعثور على هويتك، ولا حاجة لانتظار طباعة البطاقة. عبرنا البوابة في ثوانٍ معدودة"، قالت السيدة هوين. على بُعد خطوات قليلة، نسي السيد نجوين فان باي (56 عامًا، من تاي نينه ) فجأةً كلمة مرور VNeID أمام البوابة مباشرةً، وبدافع العادة، أظهر هويته لاستلام بطاقة ورقية.

اقترب منه ضابط أمن المطار بسرعة، وأمره باستعادة حسابه، وذكّره بخلع نظارته الشمسية والوقوف مستقيمًا لمواجهة الكاميرا. فُتح الباب، ودخل الركاب في ثوانٍ معدودة. تنهد السيد باي بارتياح قائلًا: "لولا مساعدة الأطفال، لفوتت رحلتي".

الرسومات: TAN DAT

ACV تتسابق للاستثمار في التكنولوجيا المتزامنة

مع بقاء أقل من 80 يومًا حتى الأول من ديسمبر 2025، تواجه صناعة الطيران المحلية في فيتنام تحديًا كبيرًا يتمثل في التحول الشامل إلى عملية تسجيل وصول بدون ورق، باستخدام البيانات الحيوية عبر VNeID، في حين أن البنية التحتية للتكنولوجيا لا تزال غير متزامنة.

وبحسب الخبراء، فإن القضية المهمة التي يجب إثارتها هي ضمان مزامنة "تروس" تقنية البوابات الأوتوماتيكية (e-gate)، وكاميرات التعرف، وقارئات الهوية المستندة إلى الشريحة، وخطوط نقل البيانات، وأنظمة الفحص الأمني، وتطبيقات الخطوط الجوية والاتصال مع VNeID.

في مطاري تان سون نهات ونوي باي، أظهر الطيارون أن المسافرين الذين لا يُسجلون وصولهم يوفرون من 10 إلى 15 دقيقة بتخطيهم خطوة تقديم المستندات وطباعة البطاقات. أما في المطارات الأصغر مثل كون داو أو ثو شوان، فتعتمد الكفاءة على استقرار الشبكة، والإضاءة الجيدة، ومواقع الكاميرات المناسبة. قد تُفسد الكاميرا غير المُحاذاة، أو الوهج، أو اللافتات الضبابية التجربة بأكملها.

لا يزال نظام التكامل بين VNeID وشركات الطيران غير متسق، مما يؤدي إلى أخطاء مثل عدم تعرّف الجهاز على الجهاز أو حاجته إلى صيانة. وصرحت إحدى الشركات: "تجربة سيئة واحدة قد تجعل الركاب مترددين ويعودون إلى الإجراءات التقليدية".

في حديثه مع توي تري، قال رئيس شركة مطارات فيتنام (ACV) إن هذه الوحدة تُشغّل مباشرةً الخدمات الأرضية في 17 مطارًا. وقد سجّلت نسبة المسافرين الذين يستخدمون نظام VNeID نموًا ملحوظًا، تراوحت بين 30% و50%. وفي أغسطس 2025 وحده، وصلت نسبة المسافرين الذين يُسجّلون وصولهم عبر نظام VneID في مطاري كون داو وكان ثو إلى 50%، وهي نسبة مرتفعة جدًا.

مع التوجيه الجديد لرئيس الوزراء، أكدت شركة ACV أنها ووحداتها تبذل قصارى جهدها للالتزام بالجدول الزمني. ومع ذلك، لا يمكن إتمام استيراد وتركيب أنظمة متطورة، مثل البوابات الإلكترونية، وكاميرات التعرف، وخطوط النقل الاحتياطية المزدوجة، وغيرها، في يوم أو يومين. وأكد أحد قادة ACV: "نسعى جاهدين للوصول إلى خط النهاية في الوقت المحدد".

رغم عدم الإفصاح عن ذلك، إلا أن تكلفة الاستثمار، وفقًا لهذا الشخص، ليست زهيدة بالتأكيد. يشمل النظام بأكمله بوابات آلية، وكاميرات ذكاء اصطناعي، وبرامج متكاملة، وتدريب فريق من "المساعدين الرقميين" في المطار. في المقابل، تتضح فعاليته على المدى الطويل: تقليل الحاجة إلى موظفين موسميين، وزيادة سرعة البوابات، وزيادة معدل الصعود إلى الطائرة في الوقت المحدد، وخفض تكلفة التعامل مع كل مسافر.

بالنسبة لـ ACV، تُعدّ البنية التحتية المتزامنة منصةً لإطلاق العديد من الخدمات الرقمية الجديدة، مما يُعزز مكانة الطيران الفيتنامي في العصر الرقمي. وسيُشكّل النظام البيومتري أساسًا لتطوير الخدمات الذكية، بدءًا من إدارة المسافرين ووصولًا إلى تحسين عمليات المطار بأكملها، كما أكد.

كيف تستعد شركات الطيران؟

وفي حديثه إلى توي تري، قال السيد دانج آنه توان، نائب المدير العام لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية، إن هذه الوحدة قامت بالتنسيق مع C06 وACV، واختبرت بنجاح في المحطة T1 بمطار نوي باي والمحطة T3 بمطار تان سون نهات منذ 19 أبريل، قبل التوسع إلى دا نانغ، وكام رانه، وكات بي، وفو كوك، وفو باي.

البنية التحتية التقنية، والموارد البشرية، وآلية تنسيق الأمن جاهزة للنشر على نطاق واسع. ووفقًا للسيد توان، أنشأت شركة الطيران قنوات متعددة لدعم مكاتب تسجيل الوصول، والمواقع الإلكترونية، وشبكات التواصل الاجتماعي، والخطوط الساخنة، والتعليمات المفصلة للتسجيل في نظام VNeID المستوى 2، وربط التذاكر، واستخدام البيانات الحيوية. وتُظهر نتائج التجربة أن النظام يلبي تمامًا متطلبات الأمن والسلامة.

أعلنت شركة فيت جيت أيضًا أنها جهزت مواردها من معدات وكوادر لإرشاد المسافرين خلال إجراءات تسجيل الوصول عبر نظام VNeID، مما قلل من إجراءات تسجيل الوصول عند الكاونتر. مع ذلك، حتى الآن، لا تدعم سوى شركتي الخطوط الجوية الفيتنامية وفيت جيت خدمة تسجيل الوصول عبر الإنترنت عبر نظام VNeID (لم تُطبق فيت جيت هذه الخدمة بعد في مبنى الركاب T1 بمطار تان سون نهات نظرًا لعدم وجود أبواب آلية)، بينما لا يزال يتعين على المسافرين إتمام إجراءات تسجيل الوصول التقليدية مع شركات الطيران الأخرى.

صرح ممثل شركة طيران أن عدد المسافرين الذين يستخدمون خدمة "الرحلة الإلكترونية" في بداياتها كان لا يزال محدودًا، لأن الكثيرين لم يُحدّثوا هوية VNeID الخاصة بهم إلى المستوى الثاني (الذي يتطلب مصادقة الوجه). ولم يكن بعض المسافرين على دراية بالعملية المكونة من ثلاث خطوات: تسجيل الوصول (عبر الإنترنت أو عند الكاونتر)، والمرور عبر نقاط التفتيش الأمنية باستخدام تقنية التعرف على الوجه، والصعود إلى الطائرة باستخدام تقنية التعرف على الوجه.

لذلك، يرى العديد من الخبراء أن على هيئة النقل الجوي وشركات الطيران تعزيز الإرشادات، وتركيب إشارات أسهم آلية، وتحديد أوضاع الوقوف الصحيحة، وتركيب مكبرات صوت لتذكير الركاب بخلع الكمامات والنظارات الشمسية. وتقع مكاتب "الإسعافات الأولية التكنولوجية" أمام منطقة التفتيش الأمني ​​مباشرةً، لمعالجة المشاكل الشائعة بسرعة: نسيان كلمات المرور، وعدم ربط التذاكر، ووضعية الهوية الخاطئة.

على وجه الخصوص، ووفقًا لخبراء الطيران، من الضروري دعم فئات المسافرين كبار السن، والعمال البعيدين عن منازلهم، أو المسافرين الذين لا يستخدمون الهواتف الذكية، لإجراء الإجراءات الإلكترونية عبر القناة الجديدة بشكل طبيعي. تحتاج ACV إلى الاستثمار في التعليمات ونشرها في المطار، والتي يجب أيضًا تصميمها بشكل واضح ومتناسق بين الموانئ، لتجنب حالة "لكل مكان طابعه الخاص".

يهدف هذا الإعداد إلى مساعدة الركاب على التعود على العملية بسرعة، وتجنب الازدحام. "علاوة على ذلك، على شركات الطيران توجيه الركاب بشكل استباقي من خلال إرسال رسائل نصية قصيرة ورسائل بريد إلكتروني مخصصة وفقًا لمسار الرحلة، مع تعليمات واضحة. سيُكافأ الركاب الذين يُجرّبون نظام VNeID بمقاعد مريحة أو أولوية صعود على متن الطائرة، وسيتم تشجيعهم على تجربة..."، كما اقترح أحد الخبراء.

المصدر: https://baoquangninh.vn/bay-noi-dia-cung-vneid-bot-lo-chen-lan-3376204.html