الاتفاق الأولي على بناء جسر كان ثو 2 عبر نهر هاو بستة مسارات

جسر كان ثو 2 هو القطعة الأخيرة على الطريق السريع بين الشمال والجنوب في شرق دلتا ميكونج، ويربط بين الطريق السريع مي ثوان - كان ثو والطريق السريع كان ثو - كا ماو.

منظور جسر كان ثو 2.

أصدرت وزارة البناء للتو الإشعار رقم 220/TB - BXD الذي يعلن عن استنتاجات نائب الوزير فام مينه ها في الاجتماع للاستماع إلى التقرير الأولي بشأن دراسة الجدوى الأولية لمشروع الاستثمار في بناء جسر كان ثو 2 وطرق الوصول في كلا طرفي الجسر.

وقال نائب الوزير فام مينه ها إن مشروع الاستثمار في بناء جسر كان ثو 2 وطرق الاقتراب في طرفي الجسر هو مشروع واسع النطاق ذو خصائص تقنية معقدة، لذلك هناك حاجة إلى إكمال البحث المتعمق قريبًا.

وطلب مسؤولو وزارة البناء من مجلس إدارة مشروع ماي ثوان استيعاب آراء الجهات المشاركة في الاجتماع لاستكمال تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع.

وعلى وجه التحديد، فيما يتعلق بالنطاق، وجه مجلس إدارة مشروع ماي ثوان مستشار التصميم لإجراء دراسة مفصلة لخيارين لنقطة بداية الطريق عند تقاطع تشا فا لتحليلهما واختيارهما لضمان التوفير والكفاءة والراحة للاستغلال على المدى الطويل.

وفيما يتعلق بحجم الاستثمار، اتفقت قيادات وزارة الإنشاءات على خطة استثمارية بمقياس 6 مسارات، وسرعة تصميمية 100 كم/ساعة، وعرض مسار 3.75 متر؛ مع إعطاء الأولوية لخطة عدم ترتيب مسار طوارئ على الجسر الرئيسي لتوفير تكاليف الاستثمار.

بالإضافة إلى ذلك، وبناءً على رأي إدارة الشؤون البحرية الفيتنامية، وجّه مجلس إدارة مشروع مي ثوان استشاري التصميم بتحديث موقع قناة الملاحة، ومراجعة عوامل الخلوص الأفقي، وارتفاع منسوب مياه الملاحة وفقًا لذلك. وفيما يتعلق بالخلوص الرأسي، طلب مسؤولو وزارة الإنشاءات من استشاري التصميم اختيار ارتفاع قاع العارضة مماثل لجسر كان ثو الحالي.

وفيما يتعلق بالامتداد الرئيسي لجسر كان ثو 2، أشار رئيس وزارة البناء إلى أنه بناءً على نتائج المسح والبحث حول مورفولوجيا مجرى النهر، ومتطلبات تصريح الملاحة، وموقع قناة الشحن، والممر المائي الداخلي، ينبغي إجراء بحث إضافي حول خيارات اختيار الامتداد الرئيسي (تحليل الحد الأدنى لطول الامتداد) لاختيار الخيار الهيكلي لجسر كان ثو 2، وضمان المتطلبات الفنية والاستخدام الفعال لرأس مال الاستثمار في البناء.

وفيما يتعلق بالتصميم الطولي للطريق المقترب على جانب فينه لونج ، قال نائب الوزير فام مينه ها إنه بشرط تنفيذ المشروع في مرحلة يتم فيها الانتهاء من معظم الطرق السريعة في المنطقة والطريق الحرج للمشروع هو قسم الجسر الرئيسي، فلن يتأثر كثيرًا بتقدم البناء ومواد البناء، لذلك يعطي مستشار التصميم الأولوية للخيار المنخفض المستوى لتوفير التكاليف.

وفيما يتعلق بتقدم تنفيذ المشروع، وجه قادة وزارة البناء بضرورة الاعتماد على خطة الاختيار الهيكلي لجسر كان ثو 2 وتكنولوجيا البناء المتوقعة لمراجعة وإعادة حساب تقدم استكمال المشروع، وضمان جدواه.

"وجه مجلس إدارة مشروع ثوان مستشار التصميم بدراسة خطة مرحلة الاستثمار بعناية لبنود المشروع للخطة المشتركة؛ وتحليل وإثبات الجدوى الاقتصادية والفنية الكاملة لكلا الخطط (جسر طريق سكة حديد مشترك أو منفصل)، حيث تكون الخطة المشتركة هي الخطة ذات أقل تكلفة إجمالية للاستثمار لمشروع عبور النهر للطرق والسكك الحديدية،" كما جاء في الإشعار رقم 220 بوضوح.

في نهاية شهر مايو 2025، أرسل مجلس إدارة مشروع ماي ثوان إلى وزارة البناء النتائج البحثية الأولية لمشروع الاستثمار في بناء جسر كان ثو 2 وطرق الوصول في كلا طرفي الجسر.

على وجه التحديد، يحتوي المشروع على نقطة بداية متصلة مع تقاطع Cha Va في نهاية مشروع الطريق السريع My Thuan - Can Tho على جانب Vinh Long؛ نقطة النهاية المتصلة مع تقاطع IC2 (تقاطع مع الطريق السريع الوطني 91 - طريق Nam Song Hau المتصل) في نقطة بداية مشروع الطريق السريع Can Tho - Hau Giang - Ca Mau على جانب Can Tho.

يبلغ الطول الإجمالي للمشروع حوالي 17.2 كم، ويبلغ طول الطريق والجسر المقترب على جانب فينه لونج حوالي 11.9 كم؛ ويبلغ طول الجسر الرئيسي حوالي 1.1 كم؛ ويبلغ طول جسر الاقتراب والجسر العلوي على جانب كان ثو 4.2 كم (جناح تان فو وجناح فو ثو، منطقة كاي رانغ).

يعبر الجزء الرئيسي من الجسر من المشروع القناة الرئيسية لنهر هاو، ومن المتوقع أن يكون امتداده الرئيسي عبارة عن هيكل معلق بكابلات. يتكون سطح الجسر من ستة مسارات كاملة، وسرعة تصميمية تبلغ 100 كم/ساعة، ويضم مسار توقف طوارئ على الجسر.

واقترح مجلس إدارة مشروع ثوان أن يكون طول الامتداد الرئيسي لجسر كان ثو 2 حوالي 550 متراً، وهو ما يعادل جسر كان ثو الحالي؛ ويبلغ عرض الملاحة 300 متر.

تم تصميم الطرق التي تقترب من كلا طرفي الجسر بحيث تحتوي على 6 حارات كاملة تلبي معايير الطريق السريع من الفئة 100، بما في ذلك دراسة مقارنة للطرق التي تقترب من الجسر العلوي ومنخفضة على الجسر الترابي.

يُستثمر في مشروع بناء جسر كان ثو 2 وطرق الوصول إليه استثمارًا عامًا. وسيتم توضيح إجمالي الاستثمار الأولي في المراحل التالية من تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع. ومن المتوقع أن يبدأ البناء في عام 2026 ويكتمل في عام 2030.

المصدر: https://baodautu.vn/buoc-dau-thong-nhat-xay-dung-cau-can-tho-2-vuot-song-hau-quy-mo-6-lan-xe-d318453.html