BYD Atto 2 بسعر 669 مليون دولار في فيتنام - سيارة فاخرة، لكنها "غير قابلة للبيع"

تتمتع سيارة BYD Atto 2، التي يبلغ سعرها 669 مليون دولار في فيتنام، بتصميم جميل ومعدات جيدة، ولكن من السهل التفوق عليها بسبب نقص البنية التحتية للشحن وخدمة ما بعد البيع المتواضعة وتكاليف التشغيل غير المثالية.

بالفيديو : إطلاق BYD Atto 2 في فيتنام بسعر 669 مليون دونج.

أطلقت شركة BYD رسميًا طراز Atto 2 في السوق الفيتنامية. هذه سيارة رياضية متعددة الاستخدامات كهربائية للمدينة، ومن المتوقع أن تُحدث نقلة نوعية في قطاع السيارات الكهربائية الرائج، بفضل تصميمها العصري وتقنياتها المتطورة، وسعرها البالغ 669 مليون دونج.

مع ذلك، خلف مظهرها "اللذيذ والمغذي والفاخر"، لا تزال سيارة أتو 2 تعاني من العديد من نقاط الضعف الرئيسية التي تجعل قدرتها التنافسية في سوق السيارات الكهربائية الفيتنامية هشة. بدءًا من البنية التحتية للشحن، ومنظومة دعم ما بعد البيع، وصولًا إلى تكاليف التشغيل الفعلية، تطرح جميعها تساؤلات جوهرية حول هذه السيارة الكهربائية الصينية.

أتو 2 هي سيارة جميلة ومجهزة بالكامل…

لا شك أن سيارة BYD Atto 2 سيارةٌ رائعة التصميم والتجهيز. تتميز بحجمها الصغير، وتصميمها الديناميكي، وأضواء LED عصرية، وعجلاتها قياس 16 بوصة، وتصميمها الداخلي البسيط والشبابي. ولعل أبرز ما يميزها هو الشاشة المركزية قياس 12.8 بوصة القابلة للدوران أفقيًا ورأسيًا، ونظام تكييف الهواء الذي يُرشّح الغبار الناعم PM2.5، وكاميرا بزاوية 360 درجة، وهي ميزاتٌ لا تتوفر عادةً إلا في السيارات الفاخرة.

أطلقت شركة BYD للتو رسميًا طراز Atto 2 في السوق الفيتنامية.

من حيث التشغيل، تستخدم سيارة أتو 2 محركًا كهربائيًا بقوة 174 حصانًا، وعزم دوران 290 نيوتن متر، مما يسمح لها بالتسارع من صفر إلى 100 كم/ساعة في 8.3 ثانية، وهو زمن مثير للإعجاب بالنسبة لطراز سيارة رائج. تكفي سعة البطارية، البالغة 45.12 كيلوواط/ساعة، لمسافة 380 كم وفقًا لمعايير NEDC (أي ما يعادل حوالي 300 كم في الواقع)، وهي مناسبة للاستخدام اليومي والرحلات القصيرة.

باختصار، تعتبر Atto 2 سيارة كهربائية جذابة من حيث المظهر والمواصفات ووسائل الراحة، خاصة للمستخدمين الشباب الذين يحبون التكنولوجيا والتصميم الحديث البسيط.

يقع العملاء بسهولة في "فخ" الأنظمة البيئية الضعيفة وتكاليف التشغيل غير المثالية.

على الرغم من امتلاكها للعديد من نقاط القوة، تواجه سيارة BYD Atto 2 حواجز ضخمة، وتأتي هذه الحواجز من عادات المستهلكين والبنية التحتية غير المتزامنة في فيتنام.

تعتمد BYD Atto 2 على محرك كهربائي بسعة 174 حصانًا، وعزم دوران 290 نيوتن متر، لتتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 8.3 ثانية.

حاليًا، لم تُنشئ شركة BYD نظام محطات شحن خاصة بها في فيتنام. هذا يعني أن مستخدمي Atto 2 سيضطرون لاستخدام خدمات شحن من وحدات خارجية مثل EV Charge وEVN وRabbit... ومع ذلك، لا تزال تجربة الشحن هنا تفتقر إلى المرونة والكفاءة.

تتطلب كل وحدة تثبيت تطبيقها الخاص، ومحفظتها الإلكترونية الخاصة، وإيداعًا لا يقل عن 300,000 دونج فيتنامي لتفعيل الحساب (لتطبيق App Rabbit). بالنسبة للمستخدمين الشباب، لا تُشكل التكنولوجيا عائقًا. أما بالنسبة للمستخدمين في منتصف العمر وكبار السن، أو أولئك الذين يستخدمون السيارات الكهربائية لأول مرة، فإن تشغيل تطبيقات متعددة، ومحافظ إلكترونية متعددة، وعمليات متعددة يُمثل تحديًا حقيقيًا.

على الرغم من امتلاكها للعديد من نقاط القوة، تواجه سيارة BYD Atto 2 حواجز ضخمة، وتأتي هذه الحواجز من عادات المستهلكين.

إن التجزئة في تجربة الشحن تجعل الاستخدام اليومي للسيارة مربكًا ويفتقر إلى الاستمرارية، وهو ما يتعارض مع روح "البساطة والراحة" التي تهدف إليها السيارات الكهربائية.

وهناك نقطة أخرى مدهشة وهي أن طراز Atto 2 لن يكون "اقتصاديًا" كما يتوقع الناس من السيارات الكهربائية، إذا نظرنا إلى تكلفة الشحن الفعلية.

بما أن متوسط ​​سعر الشحن في المحطات الخاصة يبلغ حوالي 7000 دونج فيتنامي/كيلوواط/ساعة، فإن الشحن الكامل لبطارية بسعة 45.12 كيلوواط/ساعة سيكلف حوالي 316000 دونج فيتنامي. أما إذا تم الشحن مرة واحدة يوميًا (وهو أمر شائع بين سائقي الخدمة أو المستخدمين كثيري التنقل)، فستتجاوز التكلفة الشهرية 9 ملايين دونج فيتنامي، أو أكثر من 110 ملايين دونج فيتنامي سنويًا.

وهناك نقطة أخرى مدهشة وهي أن طراز Atto 2 لن يكون "اقتصاديًا" كما يتوقع الناس من السيارات الكهربائية، إذا نظرنا إلى تكلفة الشحن الفعلية.

في الوقت نفسه، تُوفر السيارات الكهربائية الأخرى المتوفرة حاليًا خدمة الشحن المجاني أو تدعم الشحن المنزلي، مما يُقلل تكاليف التشغيل بشكل كبير. أما في حالة سيارة Atto 2، فيتعين على المستخدمين دفع التكلفة كاملةً بأنفسهم، وهو أمرٌ يجب دراسته بعناية، خاصةً للمجموعات التي تشتري السيارات لأغراض تجارية أو لتحسين التكاليف.

خدمة ما بعد البيع غير واضحة، ويجد المستخدمون صعوبة في اتخاذ موقف استباقي

هناك حاجز آخر يجعل من الصعب على الفيتناميين "إنفاق الأموال" على Atto 2 وهو الغموض حول سياسات ما بعد البيع والصيانة.

حتى تاريخ إطلاق السيارة، لم تُصدر BYD قائمة أسعار لقطع الغيار، أو تكاليف الصيانة الدورية، أو جدول استبدال المكونات، أو أي معلومات محددة تتعلق بالتشغيل طويل الأمد. هذا يُصعّب على المستخدمين تقدير التكلفة الإجمالية للملكية، مما يُؤدي إلى توخّي الحذر.

حتى تاريخ الإطلاق، لم تعلن شركة BYD بعد عن قائمة أسعار قطع الغيار، وتكاليف الصيانة الدورية، وجدول استبدال المكونات...

علاوة على ذلك، فإن شبكة وكلاء وورش صيانة BYD في فيتنام محدودة للغاية، وتتركز بشكل رئيسي في هانوي ومدينة هو تشي منه. ولا يتوفر للعملاء في المحافظات والمدن الأخرى خيار الصيانة الأصلية تقريبًا. في حال وجود أي مشكلة في السيارة، سيكون إصلاح واستبدال قطع الغيار أمرًا صعبًا، ناهيك عن خطر الانتظار الطويل ونقص المكونات.

نقص السيولة "صعب" على المشترين

أخيرًا، يكمن الضعف الاستراتيجي لـ Atto 2 في سيولته شبه المعدومة. هذا النموذج مُطلق حديثًا، ولا يمتلك بيانات تشغيلية طويلة الأجل، ولا مجتمعًا للمستخدمين، ولا سيما نموذجًا لإعادة شراء السيارات المستعملة من المُصنِّع أو التاجر.

عندما يشتري شخص سيارة بميزانية تتراوح بين 600 و700 مليون دونج، فمن الطبيعي أن يفكر في إعادة بيعها بعد بضع سنوات من الاستخدام. ومع ذلك، في حالة أتو 2، سيتعين عليه "الاعتناء" بعائداتها بنفسه، وهو أمر ليس بالهين، خاصةً وأن سوق السيارات الكهربائية المستعملة في فيتنام لم يتحدد بعد بشكل واضح.

بغض النظر عن مدى جودة Atto 2، فما زال من الممكن أن يقع في موقف "مسدود"، لأن المستخدمين الفيتناميين لا يحتاجون إلى المركبات الكهربائية فحسب، بل يحتاجون أيضًا إلى نظام بيئي كامل وطويل الأمد.

وأخيرًا، وبكل إنصاف، تُعدّ سيارة BYD Atto 2 منتجًا جيدًا، خاصةً بالنظر إلى مواصفاتها وميزاتها. لكن جودة المنتج لا تعني بالضرورة النجاح في السوق، وخاصةً في سوق السيارات الكهربائية في فيتنام، حيث يهتم المستخدمون أكثر بالتجربة العملية، والتكاليف طويلة الأجل، ومرونة الاستخدام، وبيئة الدعم الفني الشاملة.

بينما لا تزال شركة BYD تكافح لترسيخ مكانتها، فإن إطلاق سيارة كهربائية حديثة بدون بنية تحتية، ودعم ما بعد البيع، وتكاليف شفافة سيكون سلاحًا ذا حدين. إذا لم تُحسّن هذه العوامل سريعًا، فقد تقع سيارة Atto 2، مهما كانت جودتها، في مأزق، لأن المستخدمين الفيتناميين لا يحتاجون فقط إلى السيارات الكهربائية، بل يحتاجون أيضًا إلى نظام بيئي متكامل للالتزام طويل الأمد.

المصدر: https://khoahocdoisong.vn/byd-atto-2-gia-669-trieu-tai-viet-nam-xe-xin-nhung-se-e-post1553923.html