60 مليار دونج مطلوبة لبناء 5 مشاريع BOT لتوسيع البوابة إلى مدينة هوشي منه

تم تقديم المحتوى أعلاه من قبل اتحاد الاستشارات في مؤتمر التشاور حول تقرير دراسة الجدوى الأولية لخمسة مشاريع BOT لتوسيع البوابة إلى مدينة هوشي منه وفقًا للقرار 98 بعد ظهر اليوم (14 نوفمبر).

وقد استقطب المؤتمر الذي نظمته إدارة النقل في مدينة هوشي منه العديد من المستثمرين ومؤسسات بناء المرور مثل شركة HCM City Infrastructure Investment Joint Stock Company، ومجموعة Deo Ca، ومجموعة Son Hai، وغيرها.

ترأس المؤتمر السيد تران كوانغ لام، مدير إدارة النقل في مدينة هو تشي منه. تصوير: توان كيت.

وفقًا لمقترح الاستشاري، من بين مشاريع البناء والتشغيل والنقل الخمسة، سيتم رفع ثلاثة منها. تشمل هذه المشاريع توسيع الطريق السريع الوطني رقم 13 (من جسر بينه تريو إلى حدود مقاطعة بينه دونغ )، باستثمار إجمالي يقارب 20,000 مليار دونغ فيتنامي؛ ومشروع طريق محور الشمال-الجنوب (من تقاطع نجوين فان لينه إلى طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع) بطول إجمالي يبلغ 8.6 كيلومتر، باستثمار إجمالي يتجاوز 8,483 مليار دونغ فيتنامي.

أما المشروع الثالث فهو جسر وطريق BOT Binh Tien (من فام فان تشي إلى نجوين فان لينه) بطول 3.66 كيلومتر وباستثمار يزيد عن 6,863 مليار دونج.

المشروعان المتبقيان المقترحان بتكلفة منخفضة يشملان توسيع الطريق السريع الوطني رقم 1 (من شارع كينه دونغ فونغ إلى حدود مقاطعة لونغ آن )، بتكلفة حوالي 15,897 مليار دونغ فيتنامي. أما مشروع الاستثمار لبناء الطريق السريع الوطني رقم 22 (من تقاطع آن سونغ إلى الطريق الدائري رقم 3)، فيبلغ طوله حوالي 8.7 كيلومتر، بتكلفة استثمارية تبلغ 8,810 مليار دونغ فيتنامي (شاملة الفوائد).

من المقترح أن يكون مشروع البناء والتشغيل والنقل (BOT) لتوسيع الطريق السريع الوطني رقم 13 طريقًا مرتفعًا. الصورة: إدارة النقل في مدينة هو تشي منه.

ينبغي تنويع الاستثمارات لتجنب "دفن رأس المال"

وفي المؤتمر، أبدى الخبراء والمستثمرون آراءهم وناقشوا خطط التصميم والبناء للطرق، فضلاً عن خطط إزالة المواقع والاستثمار واسترداد رأس المال.

صرح السيد لي كوين ماي، نائب رئيس مجلس إدارة شركة ديو كا للاستثمار في البنية التحتية للنقل، بأن مشاريع البناء والتشغيل والنقل الخمسة المذكورة أعلاه تقع جميعها في مناطق حضرية. ووفقًا لهذا المبدأ، تُقيّد المناطق الحضرية الاستثمار في الطرق المرتفعة لتجنب التأثير على جمالياتها. لذلك، يتعين على الاستشاريين دراسة خيار إنشاء أنفاق تحت الأرض عبر التقاطعات الرئيسية.

كما اقترح توحيد المعايير المرنة لخطة استرداد رأس المال للمشاريع التي لا تتجاوز مدتها 20 عامًا. ثانيًا، لضمان الشفافية والإنصاف، يجب تحصيل الرسوم على أساس كل مرحلة (كم) بدلًا من كل دورة.

تكلفة الأرض في معظم المشاريع مرتفعة جدًا، إذ تتجاوز 50% من إجمالي الاستثمار. لذلك، من الضروري حساب تكلفة الأرض وفصلها في مشروع منفصل تُنفّذه جهة حكومية. وإلا، سيُفرّ المستثمرون فورًا، كما قال السيد ماي.

السيد لي كوك بينه - المدير العام لشركة مدينة هو تشي منه للاستثمار في البنية التحتية المساهمة. تصوير: توان كيت.

قال السيد لي كوك بينه المدير العام لشركة المساهمة المشتركة للاستثمار في البنية التحتية في مدينة هوشي منه إن الحاجة إلى بناء طريق مرتفع في المدينة ليست ضرورية، فبناء طريق مرتفع يحل فقط مشكلة الذهاب من نقطة البداية إلى نقطة النهاية، لكنه لا يحل الازدحام المروري في المناطق الحضرية، أسفل الطريق المرتفع.

إذا بنينا طريقًا مرتفعًا، فسنضطر إلى إنفاق 750 مليار دونج على كيلومتر واحد من الطريق، بينما ستصل تكلفة 5 كيلومترات إلى 3500 مليار دونج. سنُدرّ سنويًا حوالي 350 مليار دونج كفوائد. وبالتالي، سيُضطر المستثمرون إلى دفن رؤوس أموالهم، مما يُفقدهم كفاءة الاستثمار.

أقترح تقسيم الاستثمار إلى مرحلتين. المرحلة الأولى تتضمن بناء طرق منخفضة المستوى، والتقاطعات المنخفضة تتضمن بناء جسور علوية وسفلية. أثناء عملية الاستغلال، وعندما يكون حجم حركة المرور مرتفعًا، يجب على المستثمر تنفيذ المرحلة الثانية، وهي بناء طريق مرتفع وفقًا للعقد،" اقترح السيد بينه.

كما وافق ممثل المستثمر على فصل أعمال تنظيف الموقع في مشروع منفصل. يجب أن يستوفي المشروع شرط نظافة 90% من الأرض.

ردًا على المستثمرين، صرّح تران كوانغ لام، مدير إدارة النقل في مدينة هو تشي منه، بأن جميع مشاريع البوابات الخمسة بنظام البناء والتشغيل والنقل (BOT) قد فُصلت إلى مشاريع منفصلة لتجهيز مواقعها. وبعد ذلك، ستتولى المدينة تجهيز مواقعها.

فيما يتعلق بخطة الاستثمار بنظام البناء والتشغيل والنقل (BOT) على مراحل، كما اقترحها المستثمر، صرّح مدير إدارة النقل في مدينة هو تشي منه بأن هذه طريقة جديدة وجيدة جدًا. وستأخذ إدارة النقل والاستشاريون بعين الاعتبار الآراء لإكمالها بما يحقق تناغم المصالح، ويحقق الأهداف، ويحقق الفعالية الفعلية.

وفقًا لخارطة الطريق، سيتم اعتماد سياسة الاستثمار في الربع الأول من عام ٢٠٢٥؛ وسيتم اختيار مقاول لإعداد تقرير دراسة الجدوى، وإجراء المسوحات، وإعداد تقرير دراسة الجدوى، واستطلاع آراء المستثمرين؛ وسيتم اعتماد تقرير دراسة الجدوى في الربع الثالث من عام ٢٠٢٥. سيتم اختيار المستثمر، وسيبدأ تنفيذ أول مشروع بنهاية عام ٢٠٢٥.

الحد الأقصى المقترح للسرعة للسيارات التي تمر عبر محطات رسوم BOT في مدينة هوشي منه هو 30 كم / ساعة فقط

من المقترح أن تكون السرعة القصوى للسيارات المارة عبر محطات رسوم المرور في مدينة هوشي منه 30 كم / ساعة لضمان الانضباط والسلامة المرورية.

ستنهي مدينة هوشي منه من جانب واحد عقد البناء والتشغيل والنقل لمشروع بقيمة 1500 مليار دونج لبناء 2.7 كيلومتر من الطرق.

توقف مشروع بناء طريق يربط شارع فو فان كيت بطريق هوشي منه - ترونغ لونغ السريع، بطول حوالي 2.7 كيلومتر، بموجب عقد البناء والتشغيل والنقل، بميزانية تزيد عن 1500 مليار دونج، منذ 6 سنوات الآن.

تخطط مدينة هوشي منه لاستثمار 44 مليار دونج في 5 مشاريع مرورية بموجب نظام البناء والتشغيل والنقل

ستبدأ مدينة هوشي منه في بناء خمسة مشاريع لتطوير وتوسيع وتحديث أعمال الطرق الحالية باستخدام نموذج البناء والتشغيل ونقل الملكية في أواخر عام 2025 وأوائل عام 2026.

المصدر: https://vietnamnet.vn/can-60-000-ty-dong-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-2342106.html