هناك حاجة إلى آلية مفتوحة لتطوير الموانئ البحرية في مدينة هوشي منه

من الآن وحتى عام 2030، إلى جانب أولوية تطوير ميناء كان جيو الدولي للعبور، سوف تركز كتلة الميناء البحري في مدينة هوشي منه على زيادة طول الأرصفة ونقل بعض الموانئ على نهر سايجون...

ميناء عبور دولي ذو أولوية

في أول شهرين من عام 2025، وفقًا لإحصاءات إدارة الممرات المائية البحرية والداخلية في فيتنام، نمت الموانئ البحرية في مدينة هوشي منه بنسبة تزيد عن 13.5% مقارنة بالفترة نفسها في عام 2024.

ميناء مدينة هو تشي منه ميناء بحري مهم في سلسلة التوريد العالمية. الصورة: TCSG.

في عام ٢٠٢٤، بلغ حجم البضائع المارة عبر موانئ مدينة هو تشي منه ١٨٩ مليون طن، منها ١٠٨ ملايين طن (٨.٤ مليون حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا). وبلغ متوسط ​​معدل نمو البضائع خلال الفترة ٢٠٢٠-٢٠٢٤ ٣.٨٪.

يضم ميناء مدينة هوشي منه حاليًا 99 رصيفًا صلبًا بطول إجمالي يبلغ حوالي 14918 مترًا، كما تم الإعلان عن تشغيل 67 رصيفًا عائمًا.

استقبل الميناء البحري الإقليمي أكبر سفينة بسعة 150 ألف طن في منطقة رصيف العوامات على نهر جو جيا، وسفن البضائع العامة والبضائع السائبة بسعة تصل إلى 60 ألف طن تم تفريغها، وسفن الحاويات بسعة تصل إلى 45 ألف طن تم تفريغها في الرصيف.

ومع ذلك، في مسودة الخطة التفصيلية لتطوير المناطق البرية والبحرية للموانئ في مدينة هوشي منه للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، والتي قدمتها مؤخرا إدارة الشؤون البحرية والممرات المائية في فيتنام إلى وزارة البناء ، قالت الوكالة إنه لا تزال هناك العديد من المشاكل في تطوير الموانئ البحرية في مدينة هوشي منه.

وبناء على ذلك، فإن تقدم تطوير البنية التحتية للمناطق الصناعية بعد الميناء بطيء، مما يؤدي إلى بطء تشكيل الموانئ التي تخدم المناطق الصناعية بشكل مباشر (عادة كات لاي، هيب فوك...).

ويتطلب تشكيل منطقة ميناء جديدة وضمان تشغيلها بنية تحتية متزامنة، في حين لا تزال قدرة بعض المستثمرين محدودة.

علاوةً على ذلك، لم تُلبِّ عملية نقل وتحويل وظائف الموانئ في منطقة ميناء نهر سايغون متطلبات الجدول الزمني للتخطيط. وعلى وجه الخصوص، أثَّر غياب التخطيط لمواقع مستقرة وطويلة الأمد لتفريغ المواد المُجرَّفة على سير أعمال التجريف وصيانة مسارات الشحن والمناطق المائية أمام الميناء.

إمكانات كبيرة

وفقًا لتقرير إدارة الشؤون البحرية والممرات المائية في فيتنام، بحلول عام 2030، ستحتوي موانئ مدينة هوشي منه البحرية على 41 - 44 رصيفًا، بما في ذلك 89 - 94 رصيفًا بطول إجمالي يتراوح بين 16588 - 18588 مترًا (باستثناء الأرصفة الأخرى).

رؤية 2050، مواصلة الاستثمار في منطقة ميناء النقل الدولي كان جيو لتشكيل مجموعة موانئ النقل الدولي واسعة النطاق ذات مكانة آسيوية ودولية في مصب نهر كاي ميب؛ واستكمال نقل الموانئ على نهر سايجون...

وفقًا لمشروع التخطيط التفصيلي لتطوير المناطق البرية والبحرية في مدينة هوشي منه للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، بحلول عام 2030، تم تحديد الطلب على رأس المال الاستثماري لنظام الموانئ البحرية في مدينة هوشي منه بنحو 77.600 مليار دونج.

ومن المتوقع أن يصل حجم البضائع المنقولة عبر الموانئ البحرية الإقليمية إلى ما بين 228 و253 مليون طن (البضائع الحاوية من أكثر من 11.4 إلى 12.8 مليون حاوية نمطية، باستثناء البضائع العابرة الدولية للحاويات).

ارتفع عدد المسافرين من 170.6 ألف مسافر إلى 184.4 ألف مسافر. وضمن رؤية 2050، نواصل تطوير موانئ جديدة لتلبية الطلب على البضائع بمعدل نمو متوسط ​​يتراوح بين 3.5% و3.8% سنويًا.

بحسب الخبراء، تضم منطقة ميناء مدينة هو تشي منه العديد من الموانئ المُستثمر فيها، وهي مجهزة بمعدات تحميل وتفريغ متزامنة وحديثة، عالية الإنتاجية، مع سرعة في تخليص السفن. ووفقًا لتقييم مجلة لويدز ليست البحرية (المملكة المتحدة)، يُمكن تطوير مستقبل موانئ مدينة هو تشي منه بشكل أكبر.

في حال الموافقة على مشروع ميناء كان جيو الدولي للعبور بالقرب من ميناء مدينة هو تشي منه، فسيكون له تأثير كبير على التجارة مع دول المنطقة. وإلى جانب منطقة كاي ميب - ثي فاي، ستصبح مجموعة موانئ الحاويات في مدينة هو تشي منه إحدى أهم مناطق الموانئ في سلسلة توريد البضائع العالمية.

تحتاج الشركات إلى آليات مفتوحة

قال السيد تران خان هوانغ، نائب رئيس جمعية موانئ فيتنام، إن الربط الإقليمي سيوفر إمكانات تطويرية كبيرة للخدمات اللوجستية بشكل عام، والموانئ البحرية الإقليمية بشكل خاص، بما في ذلك مدينة هو تشي منه. وأضاف أن نمو الاقتصاد سيُتيح للموانئ البحرية فرصةً لتحقيق نقلة نوعية.

في غضون ذلك، صرّح السيد ترونغ تان لوك، مدير التسويق في شركة ميناء سايغون الجديد، بأنّ أهمّ ما يجب فعله الآن هو وضع آليات وسياسات جديدة ومفتوحة لتطوير الأعمال. ولا سيّما السياسات المتعلقة بالجمارك والإفراج عن الحاويات المتراكمة.

وقال السيد لوك "إذا تم إطلاق سراح الحاويات المتراكمة بسلاسة، يمكن للموانئ ضمان عمليات الاستقبال وزيادة السلاسة في الإنتاج والأعمال والاستغلال"، مشيرا إلى أن آليات الربط بين الموانئ والمناطق مثل كاي ميب (با ريا - فونج تاو) ومدينة هو تشي منه، وبين ميناء كات لاي وهيب فوك تحتاج أيضا إلى أن تكون أكثر انفتاحا لتسهيل تداول البضائع.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/can-co-che-mo-phat-trien-cang-bien-tphcm-192250324233511672.htm