هناك حاجة إلى أقصى قدر من الدعم لأسعار بيع الكهرباء بالتجزئة لمحطات الشحن لتشجيع

[إعلان 1]

وفي التقرير الذي قدمته وزارة النقل إلى نائب رئيس الوزراء بشأن سياسات دعم التحول إلى السيارات الكهربائية، فإن أحد الحلول التي اقترحتها هذه الوكالة هو تقديم أسعار تفضيلية للكهرباء تساوي سعر إنتاج الكهرباء.

وقد تم الاتفاق على هذا المحتوى من قبل الشركات والعديد من المستخدمين، لأنه سيكون شرطًا للمستخدمين لتوفير التكاليف، وبالتالي المساعدة في تعزيز التحول إلى استخدام المركبات الخضراء.

وفيما يتعلق بهذه المسألة، اقترحت وزارة الصناعة والتجارة في مشروع القرار بشأن هيكل أسعار الكهرباء بالتجزئة الجديد، والذي يحل محل القرار 28/2014 المرسل إلى وزارة العدل للتقييم، 3 خيارات بشأن أسعار الكهرباء لأنشطة شحن المركبات الكهربائية.

الخيار الأول: يُبنى هيكل أسعار بيع الكهرباء بالتجزئة لمحطات وأعمدة شحن المركبات الكهربائية على أساس أسعار الكهرباء التي تعكس تكلفة إنتاج الكهرباء التي تُضيفها محطات/أعمدة شحن المركبات الكهربائية إلى نظام الطاقة. تكمن ميزة هذا الخيار في أن هيكل أسعار بيع الكهرباء بالتجزئة يُبنى على أساس أسعار الكهرباء التي تعكس تكلفة إنتاج الكهرباء التي تُضيفها محطات/أعمدة شحن المركبات الكهربائية إلى نظام الطاقة، مما يضمن توزيع التكاليف على مستهلكي الكهرباء.

مع ذلك، يجب أن تُضيف هذه الخطة فئة عملاء جديدة إلى هيكل أسعار الكهرباء بالتجزئة. في غضون ذلك، لا تزال فئات العملاء الأخرى تُطبّق وفقًا لخريطة الطريق، بحيث تعكس أسعار الكهرباء التكاليف (حيث لا تزال أسعار الإنتاج أقل من السعر المخصص الذي يعكس التكاليف؛ ولا تزال أسعار الأعمال أعلى من السعر المخصص الذي يعكس التكاليف).

الخيار الثاني هو تطبيق سعر الكهرباء لأنشطة شحن المركبات الكهربائية بسعر الشركة. تُقيّم وزارة الصناعة والتجارة ميزة هذا الخيار، إذ لا يتطلب إضافة بند جديد إلى هيكل أسعار التجزئة الحالي. إلا أن عيبه يكمن في أنه قد يؤثر على سياسة تطوير المركبات الكهربائية من خلال زيادة تكلفة شحن الكهرباء.

يعتمد الخيار الثالث على سعر إنتاج الكهرباء. كما أنه لا يتطلب إضافة بند جديد إلى هيكل أسعار التجزئة الحالي، وقد يؤثر على سياسة تطوير المركبات الكهربائية من خلال زيادة تكلفة الشحن.

ومن بين ما سبق، تميل وزارة الصناعة والتجارة إلى الخيار الثاني، وهو استخدام سعر الكهرباء للشركات كأساس.

فينفاست-1-898.jpg — محطة شحن المركبات الكهربائية في محطة وقود بتروليمكس ها جيانج

في معرض تقييمه لمقترح وزارة الصناعة والتجارة، أشار خبير اقتصادي متخصص في مجال الأسعار إلى أن خيار احتساب أسعار الكهرباء الفعلية للشركات يتميز بسهولة استخدامه، إذ لا يتعين على السلطات إضافة بنود جديدة إلى هيكل أسعار التجزئة الحالي. بل على العكس، فإن التأثير السلبي كبير جدًا، إذ يؤدي هذا الخيار إلى زيادة تكاليف الشحن، مما يؤثر سلبًا على سياسة تطوير المركبات الكهربائية في البلاد. ويرى الخبراء أن سعر التجزئة للكهرباء في محطات شحن المركبات الكهربائية يجب أن يُحسب بما يحقق أقصى قدر من الدعم، مما يُقلل التكاليف على المستخدمين، ويشجع على استهلاك الطاقة النظيفة ويساهم في حماية البيئة.

وفيما يتعلق بالخيار الإيجابي، يختار العديد من الخبراء الحساب بناءً على تكلفة الإنتاج التي تسببها محطة الشحن للنظام أو وفقًا لسعر إنتاج الكهرباء (الخيار 1 والخيار 3 وفقًا لوثيقة وزارة الصناعة والتجارة).

مقارنةً بدول أخرى في العالم، يرى الخبراء أن دعم البنية التحتية للشحن حاليًا متواضع للغاية. وقد طُرحت بعض السياسات مؤخرًا، لكن معظمها لا يزال حبرًا على ورق ولم يدخل حيز التنفيذ فعليًا.

ولذلك، يوصي الخبراء بأن تقوم فيتنام بتطوير استراتيجية شاملة تتضمن مجموعة كاملة من سياسات الحوافز المتعددة الجوانب للمساعدة في تطوير البنية التحتية للشحن، ودعم الشركات التي تستثمر في القطاعات الخضراء، وتحفيز المستخدمين على تغيير عاداتهم الاستهلاكية، من الطاقة الضارة بالبيئة إلى مصادر الطاقة النظيفة التي لا تسبب الدخان أو الانبعاثات أو الضوضاء.

وهذا أيضًا هو الاتجاه الذي تطبقه الدول المتحضرة لتحسين نوعية حياة الناس.

[إعلان 2]
مصدر