تطوير السيارات الخضراء: لا تزال هناك تحديات

تغيّرت نسبة استخدام السيارات الكهربائية في فيتنام، وإن كان عددها لا يزال ضئيلاً. تصوير: دوك كوانغ.

في ندوة "تطوير المركبات الخضراء في فيتنام: نحو هدف الصفر الصافي" التي عقدت في 27 مارس في هانوي، قالت بعض الآراء إن تحويل واستبدال هذه "محطات الانبعاثات" ليس فقط إجراء يتماشى مع الاتجاه العام في جميع أنحاء العالم ، بل هو أيضًا مهمة عاجلة إذا كانت فيتنام تريد تحقيق هدف تحقيق انبعاثات صافية صفرية - والمعروفة أيضًا باسم صافي الصفر بحلول عام 2050 كما التزمت الحكومة.

في الآونة الأخيرة، اتخذت فيتنام خطوات جبارة لتعزيز سوق السيارات "الخضراء"، الذي من المتوقع أن ينمو بقوة مستقبلًا، حيث تحتل المرتبة الثالثة من حيث عدد السكان في رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان). في حين أن بعض الدول الأخرى تطبق هذا التوجه بقوة، إلا أن فيتنام، على الرغم من تحولها الواضح، لا تزال معدلاتها منخفضة. ويرجع ذلك إلى استمرار وجود العديد من المشاكل المتعلقة بالعادات، ومحدودية البنية التحتية لمحطات الشحن، وارتفاع أسعار السيارات الخضراء، وقلة سياسات الحوافز القوية، أو عدم جاهزية نفسية المستهلك...

في كلمته خلال الندوة، أكد السيد لونغ كوانغ هوي، رئيس قسم إدارة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بوزارة تغير المناخ ( وزارة الزراعة والبيئة )، التزامنا بتحقيق انبعاثات صفرية صافية بحلول عام 2050. وقد تم تطبيق هذا الالتزام منذ عام 2021 لما يقرب من 3.5 سنوات. وقال: "في عام 2021، قمنا بحساب السيناريو لمعرفة ما إذا كان بإمكاننا تحقيق ذلك. في الواقع، في البداية، إذا واصلنا التطور كما نحن الآن، مع بضعة ملايين إضافية من الدولارات الأمريكية من الاستثمارات، فسوف يستغرق الأمر حتى عام 2085 لتحقيق انبعاثات صفرية صافية. ومع ذلك، وبفضل التصميم السياسي، حددنا هدفًا لعام 2050. ووفقًا للحسابات، نحتاج إلى استثمار أكثر من 400 مليار دولار أمريكي للاستثمار في الحقول". ووفقًا للسيد هوي، فقد وُضعت بمرور الوقت سلسلة من السياسات، وخاصة سياسات التنمية، لتنفيذها في خفض الانبعاثات الصفرية الصافية. حاليًا، ما زلنا نعتمد بشكل كبير على الطاقة الأحفورية، بنسبة 30% تقريبًا؛ و17-18% على كهرباء النفط والغاز؛ و20-21% على طاقة الرياح والطاقة الشمسية... والآن نشجع المصنّعين على إنتاج المركبات الكهربائية وبناء محطات شحنها. إذن، أين الكهرباء التي سنستخدمها؟ من ينقل الكهرباء إلى الأماكن التي تحتوي على محطات شحن؟ هذه قضية بالغة الأهمية، وهي محل اهتمام ودراسة، كما أثار السيد هوي هذه المسألة.

وشاطرًا الرأي نفسه، أشار الدكتور تران هو مينه، رئيس مكتب اللجنة الوطنية للسلامة المرورية، إلى مشكلة استنفاد الطاقة الأحفورية. وقال: "بالنسبة لفيتنام، يُعدّ التحول إلى الطاقة الكهربائية أمرًا ضروريًا لأن الطاقة الأحفورية ستنفد تدريجيًا، ولن تعود موجودة في المستقبل. نشهد ميلًا متزايدًا لاستخدام الناس للمركبات الشخصية، وهذا ليس خطأً. فمع ازدياد النمو الاقتصادي ، وارتفاع دخل الناس، وارتفاع مستويات المعيشة، يُعدّ امتلاك المزيد من الأصول وسيلةً لإظهار الرخاء والتنمية الاجتماعية. لذلك، يجب علينا تحويل مركباتنا إلى صديقة للبيئة في أسرع وقت ممكن، مع تقليل الأضرار في قطاع الطاقة". كما أكد هذا الخبير على أهمية التوجيهات الصادرة عن هيئة الإدارة في مساعدتنا على تحقيق أهدافنا. ومؤخرًا، عندما حسّنّا اللوائح القانونية، أصبح تطبيقها أكثر فعالية.

وفقًا لهذا الخبير، فيما يتعلق بجودة الهواء حاليًا، يأتي ثاني أكسيد الكربون والمواد السامة الأخرى من مصادر مختلفة. ولكن بشكل عام، تُشكل الصورة العامة لتلوث الهواء في هانوي تحديات عديدة. يتضح ذلك من خلال البيانات التي تُجمعها أجهزة الرصد التي خضعت للاختبار. ولذلك، تُعتبر هذه البيانات "غير كاذبة". وصرح السيد مينه قائلًا: "تأتي مصادر التلوث من مصادر مختلفة، ولكن لا بد من القول إن مصدر التلوث من النقل يُساهم بنسبة عالية نسبيًا. فوفقًا لبيانات الرصد الحديثة، فإن نسبة الغبار والانبعاثات التي تؤثر على الناس تأتي من النقل بنسبة 50-60%. ويمكن القول إن النقل يُمثل مساهمة كبيرة نسبيًا".

في هذه الأثناء، قال السيد داو كونغ كويت، رئيس اللجنة الفرعية للاتصالات في جمعية مصنعي السيارات الفيتنامية (VAMA): نقسمها إلى ثلاث مراحل: تفكك السوق (2022-2030)؛ تطوير السوق (2030-2040)؛ والتنمية المستدامة بعد عام 2040... اقتراح معايير دعم السياسات للسيارات الكهربائية، مثل السيارات الكهربائية الهجينة والكهربائية... ودعم البنية التحتية لمحطات الشحن... لذلك، مع دعم العملاء والمصنعين وضريبة التسجيل، نتفق تمامًا على أن دعم السيارات الكهربائية بنسبة 100% أمر جيد جدًا. لكن جمعية مصنعي السيارات الفيتنامية تقترح دعم 70% للسيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن و50% للسيارات الكهربائية الهجينة.

وفقًا للدكتور تران هو مينه، رئيس مكتب اللجنة الوطنية للسلامة المرورية: لطالما ساورنا القلق بشأن تعرض المشاركين في حركة المرور للبيئات الملوثة. وإذا نظرنا إلى الأمر من منظور أوسع، نجد أن العالم في الماضي كان يتعامل مع الأمر من منظور مادي، أي أن مغادرة الشخص لمنزله والعودة إليه تعني أنه في أمان.

ومع ذلك، إذا تعرض الشخص خلال تلك الرحلة لبيئة ملوثة بالعديد من المواد السامة، فإنه لا يزال بإمكانه الوصول إلى وجهته والعودة سالمًا. ولكن في تلك البيئة، يكون قد تعرض لها، وبعد 5-7 سنوات، يُعاني من مشاكل صحية خطيرة، مثل مشاكل الرئة. هذه المشاكل، إذا فُهمت على نطاق واسع، تُعتبر أيضًا سلامة مرورية من منظور الصحة والسلامة المرورية.

المصدر: https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html