كيف أصبح طريق كوانج نجاي - هواي نون السريع بعد 22 شهرًا من البناء؟

رغم الظروف الجوية السيئة، تم بناء 9 ملايين متر مكعب من قاع الطريق

وذكر مراسل صحيفة جياو ثونغ أن شركة المقاولات Dacinco استفادت من الطقس المشمس والصافي في مشروع XL1 لتسريع عملية البناء.

هذا العقد هو الأكبر من نوعه من حيث حجم التربة الملبدة، إذ تجاوزت 5.1 مليون متر مكعب. في بداية الطريق، أكمل المقاول أساسًا طبقة التربة K95، وبدأ الطريق بالظهور تدريجيًا.

بالإضافة إلى ملء قاع الطريق K95، يستخدم مقاول Deo Ca الصخور لملء قاع الطريق K95 وK98.

واصلت الشاحنات التي تحمل مواد من مناجم نوي بي وهانه دوك تفريغ التربة على قاع الطريق. تقدمت الجرافات لتسوية الطريق، وتبعتها المدحلات عن كثب، وامتلأ موقع البناء بأكمله بأصوات الآلات.

وقال ممثل المقاول إنه بسبب الطقس الممطر غير المنتظم، واجه بناء الطريق المزيد من العقبات.

وقال ممثل أحد المقاولين: "خلال موسم الأمطار، يكون بناء أساس الطريق صعبًا للغاية، لكننا لا نزال نستفيد من الأيام المشمسة لتسريع العمل في أساس الطريق، وتعويض الإنتاج غير المنجز لضمان إكمال الأعمال الترابية كما هو مخطط له".

على طول قاع الطريق، تُضاف تربة K95 باستمرار، ويجري بناء K98 في بعض الأجزاء. حتى الآن، بُنيت أكثر من 3.1 مليون متر مكعب من التربة في حزمة XL1، أي ما يعادل أكثر من 63%.

استغل المقاولون الطقس الملائم وبدأوا بملء الأساسات.

من المعروف أنه لتسريع وتيرة العمل وتعويض تأخر الإنتاج نتيجة تأخر تسليم الموقع ومنجم المواد المُطهر حديثًا، جهّز المقاول ١١ نقطة بناء على طول الطريق، بمشاركة ما يقرب من ١١٠٠ موظف و٤٤٩ قاطرة ومعدات. وفي الوقت نفسه، تم تجهيز مختبرين ميدانيين و٨ مختبرات مشتركة.

على طول موقع المشروع، من خلال حزمتي XL2 وXL3، أصبحت أعمال ردم الطريق أكثر استقرارًا، حيث تمت ترقية معظمها إلى طبقة K95. من الكيلومتر 48 إلى الكيلومتر 55، بالإضافة إلى أعمال الحفر، يقوم مقاول Deo Ca ببناء ردم K95 وملؤه بمواد حبيبية باستخدام صخور محفورة في الأنفاق.

صرح ممثل مجلس إدارة المشروع الثاني بأنه حتى الآن، تجاوزت كمية أعمال بناء ركائز الطريق في المشروع 9 ملايين متر مكعب، من إجمالي 10.6 مليون متر مكعب من التربة وحوالي 700 ألف متر مكعب من الرمال. ورغم سوء الأحوال الجوية، لا يزال المقاولون ملتزمين بجدول أعمال البناء. واستغلوا صفاء الطقس وتوافر مناجم المواد الجافة، ووفروا ما يكفي من القوى العاملة لبناء ركائز الطريق.

يبلغ إجمالي كمية التربة والرمال والمواد الأخرى المستخدمة في موقع بناء الطريق السريع كوانج نجاي - هوآي نون أكثر من 10 ملايين متر مكعب.

بالإضافة إلى ردم التربة، يقوم المقاولون بملء الطريق بمواد حبيبية من نوع K95 وK98 بكمية إنتاجية تبلغ حوالي 116,000 متر مكعب. ويضمن تقدم أعمال بناء الطريق، وإدارة الجودة، والتقدم، وسلامة العمال، والسلامة المرورية، والصرف الصحي البيئي، متطلبات الجودة والخطة المقترحة، وفقًا لممثل المستثمر.

تسريع بناء نظام الأنفاق الجبلية

في النفقين ١ و٢، بطول ٦١٠ أمتار و٧٠٠ متر على التوالي، يُسرّع مقاول شركة Deo Ca من وتيرة أعمال بناء أساس الطريق وبطانة النفق الخرسانية. وصرح ممثل المقاول بأنهم يركزون على استكمال بطانة النفق وأساس الطريق والمعدات المُركّبة فيه...

في النفق رقم 3، جهّز المقاول العديد من آلات الحفر الحديثة، ويتواجد فريق العمل في الموقع على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع لتنظيم أعمال البناء. جوّ العمل في الموقع دائم النشاط، حيث يتردد صدى آلات الحفر والجرافات والحفارات باستمرار.

يتم تسريع أعمال البناء في النفق رقم 3 من قبل المقاول Deo Ca في سياق موسم الأمطار.

في موقع بناء النفق الجنوبي وحده، الواقع في مقاطعة بينه دينه، جهّز المقاول 322 موظفًا و146 آلةً ومُعدّةً لتنظيم أعمال البناء. ورغم ظروف البناء المعقدة وضيق الموقع، لا يزال العمال والمهندسون يبذلون قصارى جهدهم للالتزام بكل مهمة.

تم حتى الآن حفر فرع النفق الأيمن جنوب النفق رقم 3 بطول 1000 متر، مما ساهم في زيادة الطول الإجمالي للنفق رقم 3 المحفور لأنبوبي النفق إلى ما يقرب من 3800 متر من إجمالي طول 6400 متر (أي ما يزيد عن 58% من الحجم).

وأكد ممثل المقاول أن "هذا إنجاز مهم في التقدم الشامل للمشروع، وأن المقاول يبذل جهوداً متواصلة لفتح النفق في 30 أبريل 2025".

لم يقتصر الأمر على النفق فحسب ، بل شهد بناء نظام أكثر من 500 جسر وقناة على طول الطريق تطورًا ملحوظًا. وبدأ تركيب العوارض في العديد من الجسور، ووصلت نسبة الإنجاز إلى أكثر من 70%.

بالنسبة لمشروع جسر سونغ في، الذي يبلغ طوله أكثر من 600 متر، وهو أكبر مشروع جسر على الطريق، فقد أكمل المقاول صب الخرسانة لسطح الجسر.

وتسعى مجموعة ديو كا إلى إكمال النفقين رقم 1 ورقم 2 في عام 2024.

وفقًا لرئيس مجموعة ديو كا، فإن الهدف بحلول نهاية عام ٢٠٢٤ هو أن تصل الوحدة إلى حوالي ٦١٪ من إجمالي إنتاج المشروع. ويشمل ذلك إكمال النفقين رقم ١ ورقم ٢، واستكمال ٦٣/٧٧ جسرًا. كما سيتم تنفيذ رصف الأسفلت الخرساني في آنٍ واحد على جميع الحزم الثلاث...

تم صرف ما يقرب من نصف رأس مال المشروع.

ولضمان تقدم المشروع وخطة صرف رأس المال وخاصة لإكمال المشروع في عام 2025، أي قبل 6 أشهر من الموعد المحدد الذي أطلقه رئيس الوزراء "500 يوم وليلة يتنافسون على إكمال 3000 كيلومتر من الطريق السريع"، قام المشروع المشترك للمقاولين بزيادة فريق البناء والموظفين والمعدات إلى موقع البناء.

بعد 22 شهرًا من البناء، أنفق طريق Quang Ngai - Hoai Nhon السريع أكثر من 6 تريليون دونج فيتنامي في رأس مال البناء.

وفي الوقت نفسه، قم بقطع ونقل العناصر من الباطن المتأخرة عن الجدول الزمني إلى "الإنقاذ".

ومن المعروف أن المقاول قام حالياً بتجهيز 44 فريق بناء في موقع البناء، مع 1790 آلة ومعدات وأكثر من 4000 موظف.

صرح ممثل مجلس إدارة المشروع الثاني بأنه بعد 22 شهرًا من بدء أعمال البناء، تجاوزت نسبة تقدم المشروع 45%. وقد تم إنجاز معظم أعمال حفر أساس الطريق تقريبًا، وتسارعت وتيرة العمل في الأعمال الرئيسية الأخرى، ويشهد الإنتاج زيادة مستمرة.

ويهدف المستثمرون والمقاولون إلى صرف كامل رأس مال البناء البالغ 8000 مليار دونج في عام 2024.

وقال ممثل المستثمر: "على الرغم من أن التقدم بطيء، إلا أن العمل بشكل عام لا يزال يسير بسلاسة والمقاول يعمل على تسريع العمل، لذلك في الأشهر المتبقية، سيعملون على تعويض الحجم البطيء، وضمان خطة البناء وصرف المشروع في عام 2024، ووضع الأساس لإكمال المشروع في عام 2025".

يعد طريق كوانج نجاي - هواي نون السريع واحدًا من 12 مشروعًا مكونًا بدأ بناؤه في أوائل عام 2023. هذا هو المشروع الذي يتمتع بأكبر رأس مال استثماري يزيد عن 20400 مليار دونج، ويمتد عبر مقاطعتين، كوانج نجاي وبينه دينه، بطول 88 كم.

حتى الآن، تجاوزت تكلفة المشروع 6,100 مليار دونج فيتنامي من إجمالي 13,400 مليار دونج فيتنامي لرأس مال الإنشاء والتركيب. وفي عام 2024 وحده، تجاوزت خطة رأس المال المخصصة لمشروع الإنشاء والتركيب 4,000 مليار دونج فيتنامي، وقد تم صرف ما يقرب من 2,700 مليار دونج فيتنامي حتى الآن، أي ما يزيد عن 66% من الخطة.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-ra-sao-sau-22-thang-thi-cong-192241014185032782.htm