أوروبا تواجه خطر الركود بسبب الصراع في البحر الأحمر

[إعلان 1]

للمرة الثانية خلال ثلاث سنوات، يهدد الصراع في جوار أوروبا بتقويض اقتصاد القارة الذي يعاني بالفعل.

هذه المرة، أجبرت الهجمات التي شنتها قوات الحوثيين في اليمن على سفن الشحن في البحر الأحمر العديد من خطوط الشحن على اختيار الطريق الأكثر أمانا ولكن الأطول والأكثر تكلفة حول رأس الرجاء الصالح في الطرف الجنوبي من أفريقيا.

يؤدي تغيير مسار الشحن إلى رفع تكلفة شحن البضائع، مما يُثير قلق تجار التجزئة بشأن نقصها. وقد أوقفت بعض المصانع عملياتها بسبب نقص المكونات اللازمة. وإذا استمر هذا التهديد، يتوقع خبراء الاقتصاد ارتفاع التضخم في أوروبا مجددًا، مما يُؤجل احتمال خفض أسعار الفائدة.

تحمل السفن المارة عبر البحر الأحمر نحو 40% من البضائع المتداولة بين أوروبا وآسيا. (صورة: جيتي)

خطر الركود

قالت آنا بواتا، كبيرة الاقتصاديين في شركة التأمين أليانز تريد: "من الواضح أن هذا أحد المخاطر الكبرى، إذ قد يُبطئ النمو ويزيد التضخم. قد نتحدث هنا عن خطر الركود".

تحمل السفن المارة عبر البحر الأحمر حوالي 40% من التجارة بين أوروبا وآسيا. زعم الحوثيون في البداية استهداف السفن الإسرائيلية أو تلك المتجهة إلى الموانئ الإسرائيلية، لكن في الواقع، شملت أهدافهم سفنًا دولية. دفع هذا العديد من شركات الشحن إلى تغيير مساراتها حول رأس الرجاء الصالح.

وفي الأسبوع الماضي، قالت شركة تسلا إن التأخير في تسليم الأجزاء بسبب التغييرات في طرق الشحن سيجبرها على تعليق الإنتاج مؤقتًا في مصنعها الرئيسي الوحيد في أوروبا.

كما اضطر مصنع شركة فولفو للسيارات، وهي شركة صينية سويدية لصناعة السيارات، إلى إيقاف الإنتاج لمدة ثلاثة أيام.

ولم تتأثر مصانع فولكس فاجن، لكن الشركة تواصل مراقبة الوضع وتتواصل بشكل وثيق مع الموردين.

تُقدّر شركة أكسفورد إيكونوميكس أن رحلة سفينة بسرعة 16.5 عقدة من تايوان إلى هولندا عبر البحر الأحمر وقناة السويس تستغرق حوالي 25.5 يومًا. وإذا حُوِّل المسار حول رأس الرجاء الصالح، فسيزداد الوقت إلى حوالي 34 يومًا، وقد يطول أكثر إذا اضطرت السفن المُحَوَّلة إلى الانتظار للتزود بالوقود.

سيؤدي وقت السفر الإضافي إلى خفض السعة السنوية لكل سفينة، وقد يؤثر سلبًا على تكلفة شحن البضائع. ووفقًا لمؤشر فريتوس البلطيق، من المتوقع أن يتضاعف متوسط تكلفة شحن حاوية بضائع واحدة حول العالم بين 22 ديسمبر 2023 و12 يناير 2024.

بالنسبة لأوروبا، سيعتمد تأثير الأزمة بشكل كبير على مدى الاضطراب ومدته. ويقدر خبراء الاقتصاد في أليانز تريد أن مضاعفة تكاليف الشحن لأكثر من ثلاثة أشهر قد ترفع معدل التضخم في منطقة اليورو بمقدار 0.75 نقطة مئوية، وتُقلل النمو الاقتصادي بنحو نقطة مئوية واحدة. ومع ضعف اقتصاد منطقة اليورو أصلًا، قد يدفع ذلك المنطقة إلى الانكماش في عام 2024.

وقال باولو جينتيلوني، المسؤول الاقتصادي الأعلى بالاتحاد الأوروبي، إن الوضع في البحر الأحمر "يحتاج إلى مراقبة دقيقة" لأنه قد يتسبب في ارتفاع أسعار الطاقة والتضخم مرة أخرى.

السياق مختلف عن فترة جائحة كوفيد-19

مع ذلك، فإن اضطرابات سلاسل التوريد في أوروبا أقل حدة من اختناقات عامي 2020 و2021. ومن المرجح أن يكون تأثيرها الاقتصادي أقل تبعًا لذلك. وقد استفادت الشركات أيضًا من الاضطرابات التي شهدتها جائحة كوفيد-19، ولديها الآن مخزونات أكبر مما كانت عليه آنذاك.

وقال رئيس شركة إيكيا، جيسبر برودين، إن الصراع في البحر الأحمر أضاف نحو 10 أيام أو أكثر إلى رحلات الشحن الخاصة بهم، لكن عملائهم لم يتأثروا.

قال برودين في المنتدى الاقتصادي العالمي بدافوس، سويسرا: "الفارق الكبير الآن هو أننا تعافينا من الجائحة. لا يزال لدينا مخزون كافٍ لتلبية احتياجات عملائنا".

قالت شركة بيبكو للتجزئة بأسعار مخفضة إن الصراع في البحر الأحمر لم يُؤثر على المخزونات بشكل يُذكر، ولكنه قد يؤثر على الإمدادات في الأشهر المقبلة إذا استمر. وقد أدت هجمات الحوثيين على السفن التجارية إلى ارتفاع أسعار الشحن الفوري وإطالة أوقات العبور.

هناك عدة أسباب تجعل تأثير أزمة البحر الأحمر على الاقتصاد الأوروبي أقل حدة من الزيادات السابقة في تكاليف الشحن.

وقال باتريك ليبيرهوف، المستشار في شركة إنفرتو، وهي وحدة تابعة لمجموعة بوسطن الاستشارية، إن الأزمات السابقة ساعدت الشركات على الاستعداد بشكل أفضل للصدمات غير المتوقعة.

بالإضافة إلى الاستعداد الأفضل، تختلف البيئة الاقتصادية عما كانت عليه خلال الجائحة، وهي حدث عالمي أثر على سلاسل التوريد حول العالم. فالأزمة محلية، والموردون لديهم بدائل أكثر، والعديد من الشركات تحتفظ بمخزونات أكبر مما كانت عليه قبل الجائحة.

وقال السيد ليبرهوف: "إن البحر الأحمر لم يعد يشكل خطراً على التجارة العالمية كما كان قبل بضع سنوات".

هوانغ فام/VOV.VN (بحسب وول ستريت جورنال)

[إعلان 2]
مصدر