لم يتم التغلب بعد على صعوبة نقص الطلبات، حيث تعاني شركات التصدير من "الصداع" بسبب تكاليف الخدمات اللوجستية.

ما يقلق المصدرين الفيتناميين أكثر من غيره هو أن أسعار شحن البضائع إلى دول مثل الولايات المتحدة وكندا والاتحاد الأوروبي تتضاعف مقارنة بشهر ديسمبر 2023. وتتراكم الصعوبات حيث لم تتعاف الطلبات لفترة طويلة.

Chưa hết khó khăn vì thiếu đơn hàng, doanh nghiệp xuất khẩu lại 'đau đầu' vì chi phí logistics

طلبت إدارة الاستيراد والتصدير ( وزارة الصناعة والتجارة ) من جمعيات الصناعة والجمعيات اللوجستية تعزيز الرقابة وتحديث الوضع بانتظام للشركات العاملة في هذا القطاع. (المصدر: صحيفة الصناعة والتجارة)

تشعر الشركات بالقلق بشأن المخاطر وعدم اليقين

ابتداءً من يناير 2024، ستتضاعف أسعار الشحن إلى الولايات المتحدة وكندا والاتحاد الأوروبي مقارنة بديسمبر 2023. ويعد قطاع الزراعة والغابات ومصايد الأسماك القطاع الأكثر تضررًا من هذه الزيادة في الأسعار، حيث يتم تصدير معظم المنتجات إلى أسواق الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي.

يجب ذكر التأثير المباشر على شركات تصدير المأكولات البحرية عندما أعلنت سلسلة من خطوط الشحن عن زيادة في أسعار الشحن إلى الولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد الأوروبي ودول أخرى. وتحديدًا، بدءًا من يناير 2024، ارتفعت أسعار الشحن إلى الولايات المتحدة الأمريكية وكندا والاتحاد الأوروبي بشكل حاد مقارنةً بديسمبر 2023. وبالتالي، ارتفعت أسعار الشحن إلى الساحل الغربي (لوس أنجلوس) بمقدار 800 دولار أمريكي - 1250 دولارًا أمريكيًا، حسب مسار الشحن. في ديسمبر 2023، كان هذا السعر 1850 دولارًا أمريكيًا، وارتفع إلى 2873 دولارًا أمريكيًا - 2950 دولارًا أمريكيًا في يناير 2024.

وشهد الساحل الشرقي زيادة أكبر تتراوح بين 1400 و1750 دولارًا أمريكيًا اعتمادًا على الطريق، مع ارتفاع أسعار ديسمبر 2023 من 2600 دولار أمريكي إلى 4100 دولار أمريكي إلى 4500 دولار أمريكي لشهر يناير 2024.

وسجلت الشحنات إلى الاتحاد الأوروبي وحدها زيادة حادة مقارنة بشهر ديسمبر 2023، حيث بلغت تكلفة الشحن إلى هامبورغ 1200 - 1300 دولار أمريكي في ديسمبر 2023، وارتفعت إلى 4350 - 4450 دولار أمريكي في يناير 2024، أي أكثر من ضعف مقارنة بالشهر السابق.

أفاد ممثل إحدى شركات تصدير الروبيان: "أوقف الشركاء مؤقتًا حوالي 20% من البضائع المُصدّرة إلى سوق الاتحاد الأوروبي بموجب عقود تسليم ظهر السفينة (FOB) (السعر عند البوابة الحدودية لبلد البائع) هذه المرة بسبب ارتفاع أسعار الشحن. ولم يُعلنوا بعد عن موعد استلامهم للبضائع. وقد أدى عدم تصدير البضائع إلى ركود رأس مال الشركة، مما أثر على عملياتها".

وفقًا لنائب الأمين العام لجمعية مُصدّري ومنتجي المأكولات البحرية الفيتنامية (VASEP)، نجوين هواي نام، فإن السبب هو أن 80% من البضائع المتجهة إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة وكندا والاتحاد الأوروبي تمر عبر قناة السويس. وبسبب التوتر بين إسرائيل وحماس، هاجمت جماعة الحوثي (اليمن) المتمردة السفن المتجهة إلى البحر الأحمر لعبور هذه القناة.

في ديسمبر الماضي، تعرضت سفن تابعة لشركات ميرسك، وإم إس سي، وسي إم إيه لهجوم. أجبر هذا شركات الشحن على الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح (جنوب أفريقيا)، مما أضاف 7-10 أيام إلى مدة الرحلة. أدى ذلك إلى إطالة زمن وصول السفن وارتفاع تكاليف النقل. في حال استمرار التوترات في البحر الأحمر أو تصاعدها، فقد يؤدي ذلك إلى زيادة تكاليف النقل، مما يؤثر سلبًا على تنافسية الشركات وربحيتها.

الحاجة إلى تخطيط تطوير الخدمات اللوجستية على المدى الطويل

في ظل هذه الظروف، طلبت إدارة الاستيراد والتصدير (وزارة الصناعة والتجارة) من جمعيات الصناعة واللوجستيات تعزيز الرقابة وإطلاع الشركات العاملة في هذا القطاع على الوضع بشكل دوري. وهذا يُمكّن الشركات من فهم المعلومات اللازمة للتخطيط الاستباقي لإنتاج واستيراد وتصدير البضائع، وتجنب الازدحام والآثار السلبية الأخرى.

توصي إدارة الاستيراد والتصدير الشركات بمراقبة الوضع عن كثب، ووضع خطط مناسبة بشكل استباقي، والتشاور مع شركائها لتمديد فترة التعبئة واستلام البضائع عند الحاجة. وفي الوقت نفسه، توصي الشركات بالبحث عن مصادر توريد متنوعة للحد من تأثير الجائحة على سلسلة التوريد. تعرّف على وسائل النقل بالسكك الحديدية للحصول على خيارات متنوعة لطرق التسليم.

عند تحليل القيود والقصور في قطاع اللوجستيات في فيتنام بشكل عام، يرى العديد من الخبراء أن فيتنام لم تكن تمتلك في الماضي استراتيجية أو خطة لتطوير اللوجستيات برؤية بعيدة المدى. علاوة على ذلك، لا تزال هناك نقص في السياسات الداعمة لتطوير اللوجستيات، وخاصة في القطاع الزراعي ، لخدمة قطاعات الإنتاج والأعمال؛ كما أن هناك نقصًا في السياسات اللازمة لتطوير مراكز ربط المنتجات الزراعية، وهي مراكز زراعية لا تزال في مرحلة تجريبية أو قيد الإنشاء.

حاليًا، على الرغم من بدء تطور المراكز اللوجستية، إلا أنها لا تزال مجزأة وغير مترابطة. معظم مقدمي الخدمات اللوجستية صغار الحجم، ويؤدون كل مرحلة على حدة، دون أي ترابط تسلسلي. وعلى وجه الخصوص، لم يتطور نظام لوجستيات التجارة الحدودية بما يتماشى مع إمكاناته واحتياجاته العملية؛ إذ لا يوجد نظام مستودعات جمركية لخدمة الصادرات.

(وفقا لصحيفة Urban Economic )

[إعلان 2]
مصدر