اقتراح إدراج السلامة المرورية في المناهج الدراسية وإجراء اختبارات تقييمية

وقال السيد تران هوو مينه (رئيس مكتب اللجنة الوطنية للسلامة المرورية) إنه من أجل أن يكون تعليم السلامة المرورية في المدارس فعالاً، يجب أن تكون هناك امتحانات إلزامية للطلاب.

الشرطة تتحقق من حالة طالب يخالف قوانين المرور - صورة: هونغ كوانغ

"حلول لتحسين السلامة المرورية لراكبي الدراجات النارية في فيتنام" كان الموضوع الذي نوقش صباح يوم 12 فبراير في اجتماع مركز الاستشارات الصحية وتنمية المجتمع بالتنسيق مع اللجنة الوطنية للسلامة المرورية.

ويأتي هذا الحدث في ظل الدور الرئيسي الذي تلعبه الدراجات النارية كوسيلة نقل لغالبية الشعب الفيتنامي، حيث من المتوقع تسجيل حوالي 77 مليون مركبة بحلول نهاية عام 2024.

وبحسب اللجنة الوطنية للسلامة المرورية، فإن "تحسين السلامة لراكبي الدراجات النارية يعد مسألة ذات أهمية كبيرة لملايين الأشخاص الذين يستخدمون هذه المركبة كل يوم".

تشكل الدراجات النارية جزءًا من 65% -70% من الحوادث.

وبحسب السيد لي كيم ثانه (نائب رئيس اللجنة الوطنية للسلامة المرورية)، فمن المتوقع أنه بحلول عام 2030 والأعوام التالية، من المرجح أن تظل الدراجات النارية الخيار المفضل، وتلعب دورًا مهمًا في حياة الناس وسبل عيشهم.

وتتمثل الأسباب في أن حالة البنية التحتية للطرق لا تزال غير كافية، وأن الدخل الشخصي لا يزال منخفضا للغاية، وأن خدمات النقل العام في المحافظات والمدن لا تلبي احتياجات السفر.

واستشهد السيد ثانه بمدينتي هانوي وهوشي منه كأمثلة، وقال إن هاتين المدينتين هما الأكثر تطوراً في أنظمة البنية التحتية للنقل في البلاد، ومع ذلك فإن نظام النقل العام لا يلبي سوى حوالي 10-15% من احتياجات السفر.

وفي الوقت نفسه، لا تزال كثافة الطرق لكل مساحة من الأرض وعدد الحافلات لكل مليون شخص أقل بكثير من مثيلاتها في المدن الآسيوية الأخرى.

وقال السيد ثانه "إذا استمر توسع شبكات الطرق والنقل العام بالمعدل الحالي، فإن توفير البنية التحتية وخدمات النقل العام خلال السنوات العشر المقبلة سيظل منخفضا للغاية مقارنة بالمدن الأخرى في المنطقة".

تحدث السيد لي كيم ثانه (نائب رئيس اللجنة الوطنية للسلامة المرورية) في الاجتماع - الصورة: هونغ كوانغ

باعتبارها وسيلة نقل رئيسية ومع العديد من المزايا، تعتبر الدراجات النارية أيضًا لها عيوب من حيث ميزات الراحة والسلامة التي ليست عالية مثل السيارات...

وفقًا لإحصاءات السلطات، تُشكل الدراجات النارية ما يقارب 65% إلى 70% من الحوادث. وصرح السيد لي كيم ثانه: "بالتأكيد، ليس جميعها بسبب الدراجات النارية، ففي كثير من هذه الحالات يكون سائق الدراجة النارية هو الضحية".

لم يتم تلبية برنامج الاختبار

قال السيد تران هوو مينه (رئيس مكتب اللجنة الوطنية للسلامة المرورية) إن العديد من العائلات التي تمتلك سيارة أو سيارتين لا تزال تضطر إلى استخدام الدراجات النارية لخدمة الطرق التي لا تستطيع السيارات السير عليها.

وفي معرض حديثه عن بعض القضايا المتعلقة بالسلامة، شدد السيد مينه على العوامل التي تؤثر على الأطفال.

على وجه الخصوص، يُعدّ ركوب الطلاب للدراجات النارية والدراجات الكهربائية مسألةً تستدعي النظر. ووفقًا لرئيس مكتب اللجنة الوطنية للسلامة المرورية، "يُسمح للبالغين الحاصلين على رخصة قيادة بقيادة الدراجات النارية، ولكن لا يزال يُسمح للأطفال ذوي المعرفة المحدودة بقيادة مركبات مماثلة، لذا فإن خطر الحوادث مرتفع للغاية".

السيد تران هوو مينه - رئيس مكتب اللجنة الوطنية للسلامة المرورية - متحدثًا في الاجتماع - الصورة: هونغ كوانغ

ومن الأمور المهمة الأخرى أن برنامج تدريب واختبار رخصة قيادة الدراجات النارية الحالي لا يزال يفتقر إلى قدر كبير من المحتوى المتعلق بمواقف التعامل، في حين أن هذه الفئة تعتبر محرومة وضعيفة.

على سبيل المثال، في الاختبار العملي، لا تزال هيئة الاختبار تطلب من الطلاب منذ سنوات عديدة القيادة في الشكل 8 والشكل 3 بينما في الواقع هناك على الطريق شاحنات وسيارات والعديد من المواقف الخطيرة الأخرى.

وهذا يدل على أن برنامج التدريب لا يتوافق مع السياق العملي الحالي.

بالإضافة إلى ذلك، لا توجد حاليًا أي لوائح تمنع نقل الأطفال دون سن السادسة بدون خوذة. في الوقت نفسه، لا توجد معايير خاصة بارتداء الخوذات للأطفال عند ركوب الدراجات النارية أو السكوتر.

لذلك، اقترح السيد تران هو مينه أن تُكمّل الجهة الإدارية برنامج التدريب واختبار رخصة القيادة. وعلى وجه الخصوص، يحتاج قطاع التعليم إلى تطوير عملية محددة للتدريب على السلامة المرورية في المدارس. وأوضح السيد مينه: "لكي يكون التعليم فعالاً، من الضروري إجراء اختبار تقييم إلزامي للطلاب".

بالإضافة إلى ذلك، يُقترح تسريع استكمال نظام قاعدة بيانات المركبات، المرتبط بعنوان مالكها. ومن خلال ذلك، يُمكن تطبيق عقوبة القيادة الباردة بفعالية على سائقي الدراجات النارية، بما يضمن تطبيق القانون بصرامة وعدالة.

فيما يتعلق بالوضع الراهن للبنية التحتية، قال الأستاذ المشارك الدكتور فو هواي نام (ممثل فريق البحث بجامعة البناء) إن بيئة المرور في فيتنام لا تزال تفتقر إلى فصل المسارات، وهناك العديد من الشاحنات الكبيرة وشاحنات الحاويات التي تدخل الطرق الحضرية. وقد وقعت العديد من حوادث الدراجات النارية في ظل هذا الوضع المروري المختلط.

واقترح السيد نام "أن تكون هناك معايير لتخصيص مسارات منفصلة للشاحنات لمرورها عبر المناطق الحضرية، ولا يُسمح للمركبات الأخرى بالدخول".

وأوضح الخبير من جامعة البناء أنه إذا أمكن القيام بذلك، فإنه سيضمن السلامة و"لن نضطر إلى منع الشاحنات من المرور عبر الطرق الحضرية، وهو ما سيؤثر بشكل كبير على الاقتصاد ".

المصدر: https://tuoitre.vn/de-xuat-dua-an-toan-giao-thong-vao-giang-day-tai-truong-hoc-va-co-bai-thi-danh-gia-20250212113948036.htm