ارتفعت أسعار الشحن بنسبة تتراوح بين 50 و70% مع تصاعد التوترات في البحر الأحمر، مما أثار قلق الشركات ومطالبتها بفرض عقوبات على خطوط الشحن التي تستغل ارتفاع الرسوم.
تُعد قناة السويس من أهم طرق الشحن، حيث تُمثل حوالي 12% من إجمالي حركة النقل البحري العالمية. منذ أواخر عام 2023، وبسبب النزاعات في منطقة البحر الأحمر، اضطرت العديد من خطوط الشحن إلى تغيير مساراتها، فلم تعد تمر عبر قناة السويس بل حول رأس الرجاء الصالح، مما أدى إلى إطالة رحلة السفينة من 10 إلى 15 يومًا.
في اجتماع عُقد في 6 فبراير لمناقشة حلول لتذليل الصعوبات التي تواجه شركات التصدير، صرّح السيد تران ثانه هاي، نائب مدير إدارة الاستيراد والتصدير ( وزارة الصناعة والتجارة )، بأنّ الأثر السلبي المباشر يتمثل في ارتفاع أسعار الشحن. والأخطر من ذلك، وفقًا له، هو نقص الحاويات الفارغة وطول أوقات النقل التي تؤثر على القدرة على تلبية طلبات الاستيراد والتصدير.
تظهر بيانات إدارة النقل البحري في فيتنام ( وزارة النقل ) أن أسعار شحن الحاويات عن طريق البحر إلى الولايات المتحدة وكندا ارتفعت بنسبة 55-73% مقارنة بنهاية عام 2023. وارتفعت الأسعار إلى أوروبا وحدها 3-4 مرات، إلى 4350 - 4450 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية.
إلى جانب ارتفاع التكاليف، فرضت بعض شركات الشحن الكبرى رسومًا إضافية خلال موسم الذروة، مما زاد من ضغوط تكاليف الشاحنين. وصرح السيد هاي قائلاً: "في الحالات التي لا يكون فيها الشاحنون الفيتناميون هم من يتفاوضون على عقود الشحن، فإن فرض رسوم مرتفعة وغير مُعلنة يُصعّب الأمور عليهم".
السيد تران ثانه هاي، نائب مدير إدارة الاستيراد والتصدير (وزارة الصناعة والتجارة) يتحدث عن تأثير التوتر في البحر الأحمر على واردات وصادرات فيتنام، 6 فبراير. الصورة: وزارة الصناعة والتجارة
كما أفادت الشركات بصعوبات ناجمة عن ارتفاع أسعار الشحن بشكل كبير، وفرض شركات الشحن رسومًا إضافية دون إشعار مسبق. وصرحت السيدة هوانغ ثي لين، رئيسة جمعية الفلفل الفيتنامية (VPA)، بأن إحدى الشركات حمّلت بضائع على متن سفينة في 20 ديسمبر 2023، ولكن بعد 15 يومًا من تحميل البضائع على متن السفينة، أعلنت الشركة عن رسوم إضافية قدرها 2000 دولار أمريكي لكل حاوية. في حين أن كل حاوية فلفل تحتوي على 22 طنًا، والقرفة تحتوي على 20 طنًا، إلا أن قيمتها منخفضة، تتراوح بين 1000 و1200 دولار أمريكي. أي أن الرسوم الإضافية التي تفرضها شركة الشحن تعادل ضعف قيمة البضائع.
صرحت السيدة لين بأن الرسوم الإضافية التي فرضتها شركات الشحن تشمل رسوم مناولة الميناء (THC)، ورسوم الختم، ورسوم توصيل الكهرباء. كما طلبت شركات الشحن تطبيق غرامات تأخير السداد على هذه الرسوم الإضافية بعد أسبوع من الإعلان.
ردًا على مخاوف الشركات، أقرّ السيد لي كوانغ ترونغ، نائب رئيس جمعية الخدمات اللوجستية الفيتنامية (VLA)، بوجود حالةٍ تُمارس فيها شركات الشحن "صيدًا في المياه العكرة"، مستغلةً الوضع والعوامل الموضوعية لرفع أسعار الشحن. لذلك، يرى السيد ترونغ أن على السلطات إصدار سياساتٍ وعقوباتٍ لإدارة الأسعار والرسوم والتكاليف الإضافية.
وفي إطار نفس الرأي، أوصى ممثلو الأعمال أيضًا بأن تقوم وكالات الإدارة بمراجعة تنظيم خطوط الشحن فيما يتعلق بنشر الأسعار قبل 15 يومًا، حتى تتمكن من الاستجابة بشكل استباقي.
تُوقّع عقود صناعة التوابل لفترات قصيرة جدًا، حوالي شهرين إلى ثلاثة أشهر مُسبقًا. ولا تجرؤ الشركات على المخاطرة بتوقيع العقود مُبكرًا. لذا، يُشكّل تعديل أسعار الشحن عبئًا كبيرًا، وفقًا للسيدة لين.
تحميل وتفريغ البضائع في ميناء تان فو، هاي فونج ، يوليو 2023. تصوير: جيانج هوي
لم تتأثر المنسوجات والملابس - إحدى صادرات فيتنام التي تُقدر قيمتها بمليارات الدولارات - بشكل مباشر حتى الآن، حيث تُسلم معظم الطلبات على ظهر السفينة (FOB)، ما يعني أن المشتري يتحمل تكاليف الشحن. مع ذلك، أعرب السيد ترونغ فان كام، نائب رئيس جمعية المنسوجات والملابس الفيتنامية (فيتاس)، عن قلقه من أنه في حال استمرار التوترات في البحر الأحمر، سيُطلب من الطلبات الجديدة زيادة التكاليف لتغطية تكاليف الشحن. وفي ذلك الوقت، صرّح السيد كام بأن إلزام شركات الشحن بتقديم معلومات شفافة حول أسعار الشحن، وزيادة الرسوم والتكاليف الإضافية، سيكون أساسًا للشركات لإعادة التفاوض على الأسعار مع العملاء.
واقترح السيد نجو خاك لي، من جمعية وكلاء الشحن والوسطاء في فيتنام (VISABA)، تعديل المرسوم الخاص بقانون الأسعار، والذي بموجبه يتعين على خطوط الشحن الإعلان عن سعر خدمات النقل.
من الناحية الإدارية، طالب ممثلو إدارة الاستيراد والتصدير والإدارة البحرية الفيتنامية شركات الشحن بالالتزام باللوائح المتعلقة بأسعار الشحن وعدم فرض رسوم وتكاليف إضافية غير مبررة. في الوقت نفسه، تحتاج شركات الشحن إلى صيانة وإضافة المزيد من السفن والحاويات الفارغة لضمان الالتزام بالجداول الزمنية وتلبية احتياجات الاستيراد والتصدير.
وفي حديثه عن حلول الاستجابة، قال نائب رئيس جمعية النقل الفلبينية، لي كوانغ ترونغ، إن الوزارات والقطاعات المعنية بحاجة إلى تحديث المعلومات. وينبغي على الشركات، بشكل استباقي، إضافة شروط تتعلق بالإعفاء من المخاطر والتأمين، وتغيير مواعيد التسليم في العقود التجارية وعقود النقل.
وفي الوقت نفسه، وفقا للسيد ترونج، ينبغي للمصدرين اختيار خيار بديل، فبدلا من شحن البضائع بحرا عبر قناة السويس، يمكنهم التحول إلى النقل الجوي أو السكك الحديدية.
على المدى البعيد، تحتاج فيتنام إلى النظر في إنشاء خطوط حاويات طويلة المدى وشركات طيران لنقل البضائع تحت علامتها التجارية الخاصة. إذ تعتمد البضائع المستوردة حاليًا بشكل شبه كامل على 10 خطوط شحن أجنبية، بينما تُشغّل الشركات المحلية بشكل رئيسي خطوطًا داخل آسيا.
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)