"انخفاض حاد في المبيعات"، هل سئم المستهلكون الروس من السيارات الصينية؟

يبدو أن "حمى" السيارات الصينية قد بلغت ذروتها، مع تعافي النشاط المحلي في روسيا تدريجياً وسط ارتفاع تكاليف الاستيراد وانخفاض أسعار الفائدة.

'Cơn sốt' ô tô Trung Quốc chững lại, người Nga đã chán xe. (Nguồn: lada.ru)

استأنفت شركة أفتوفاز، الرائدة في صناعة السيارات الروسية، والمصنّعة لأشهر سيارات لادا، الإنتاج لتلبية الطلب على السيارات منخفضة التكلفة. (المصدر: lada.ru)

شهدت مبيعات السيارات الصينية في روسيا ارتفاعا كبيرا، بعد أن قررت سلسلة من شركات صناعة السيارات الغربية مغادرة البلاد اعتبارا من بداية عام 2022.

ولكن يبدو أن هذه "الحمى" قد بلغت ذروتها، مع تعافي النشاط المحلي في روسيا تدريجيا، وسط ارتفاع تكاليف الاستيراد وانخفاض أسعار الفائدة.

قبل فبراير 2022، عندما بدأ الصراع الروسي الأوكراني، كانت مبيعات السيارات الصينية تُمثل أقل من 10% من إجمالي المبيعات في السوق الروسية. ولكن بحلول أغسطس 2023، أظهرت الإحصاءات الرسمية الصادرة عن منظمة إحصاءات صناعة السيارات "أوتوستات" وشركة الاستشارات "بي بي كي" أن حصة ماركات السيارات الصينية في السوق الروسية قد ارتفعت إلى 56%.

لكن منذ ذلك الحين، استقرت هذه النسبة. في سبتمبر 2023، بِيعَ حوالي 60 ألف سيارة صينية الصنع للعملاء الروس، أي ما يعادل حصة سوقية قدرها 53%. والجدير بالذكر أن هذه المبيعات شملت سيارات مستوردة وأخرى روسية الصنع.

قال الرئيس التنفيذي لشركة أوتوستات سيرجي أودالوف إن شركات صناعة السيارات الصينية لعبت دورا مهما في السوق الروسية لأكثر من عام.

تُظهر بيانات الجمارك الصينية أنه في الفترة من يناير إلى أكتوبر 2023، قفزت روسيا من المركز الحادي عشر لتصبح أكبر سوق لصادرات السيارات الصينية، بقيمة 9.4 مليار دولار. وهذا الرقم أعلى بكثير من نفس الفترة من العام الماضي، حيث بلغت صادرات السيارات من الصين إلى روسيا 1.1 مليار دولار فقط.

ومع ذلك، فقد تمت تلبية الطلب بشكل كبير. صرّح السيد أودالوف قائلاً: "وصل السوق إلى حالة من التوازن، حيث وصلت العلامات التجارية الصينية الرئيسية إلى روسيا، وتم تلبية الطلب (المكبوت)".

وقالت الخبيرة الاقتصادية ناتاليا زوباريفيتش، أستاذة في جامعة موسكو الحكومية، إن "نمو الطلب المكبوت الذي بدأ في أواخر ربيع 2023 واستمر حتى أغسطس/آب 2023 بدأ في الجفاف في سبتمبر/أيلول 2023".

أوضح البروفيسور زوباريفيتش أن الارتفاع المستمر في التضخم خلال الأشهر الأخيرة، مصحوبًا بارتفاع أسعار الفائدة، جعل تكلفة قروض السيارات أكثر تكلفة على المستهلكين. ورغم أن أسعار الفائدة بدأت بالانخفاض، إلا أن الانخفاض المستمر في قيمة الروبل هذا العام أدى إلى ارتفاع تكلفة الواردات، مما قلل من القدرة الشرائية للسيارات الصينية.

قال البنك المركزي الروسي إن حظر استيراد بعض السيارات اليابانية، الذي دخل حيز التنفيذ اعتبارا من نوفمبر/تشرين الثاني 2023، إلى جانب ضعف الروبل، أدى إلى زيادة أسعار السيارات المستوردة.

على مدار السنوات القليلة الماضية، أضعفت الاضطرابات الجيوسياسية والعقوبات الغربية المفروضة على روسيا أكبر اقتصاد في شمال أوراسيا، مما تسبب في انخفاض إنتاج ومبيعات السيارات. في عام 2022، بِيعَ ما يزيد قليلاً عن 626 ألف سيارة جديدة في روسيا، وحوالي 830 ألف سيارة إضافية بين يناير وأكتوبر من هذا العام.

تشهد صناعة السيارات في روسيا انتعاشًا متواضعًا من أدنى مستوياتها في عام 2022، لكن خسارة التكنولوجيا والخبرة الغربية تضر بصناعة السيارات في البلاد، حتى مع استبدال شركات صناعة السيارات الصينية بنظيراتها الغربية في تكثيف العمليات في البلاد، كما يقول المحللون.

وتظهر بيانات وكالة الإحصاء الروسية "روستات" أنه في الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2023، أنتجت البلاد بضعة آلاف فقط من السيارات أكثر مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، لكن الأرقام تتجه الآن إلى الارتفاع.

وقال أودالوف إن شركة أفتوفاز، أكبر شركة لصناعة السيارات في روسيا وصانعة علامة لادا التجارية الشهيرة، استأنفت الإنتاج لتلبية الطلب على السيارات منخفضة التكلفة، في حين تعمل العلامات التجارية الصينية على ملء الفراغ الذي تركته الشركات المصنعة الغربية للسيارات الأكثر تكلفة.

ومع ذلك، ووفقًا لرئيس شركة أوتوستات، لا تزال توقعات السوق قاتمة للغاية. فقد انخفض حجم المبيعات والإنتاج. وفي الأسبوع الماضي، خفّضت أفتوفاز توقعاتها لمبيعات لادا في عام ٢٠٢٣ بنسبة ١٠٪ مقارنةً بالتوقعات السابقة، لتصل إلى ٤٠٠ ألف وحدة.

وأكد البروفيسور زوباريفيتش أن "السوق في حالة متقلبة وغير مستقرة للغاية".

[إعلان 2]
مصدر