الاختراقات تمهد الطريق لعصر النمو الوطني – نقطة ارتكاز الإيمان من “القفز فوق بوابة السماء”

خلال السنوات الثلاث الماضية، أنجز قطاع النقل والمحليات 858 كيلومترًا من الطرق السريعة، وهو ما يعادل تقريبًا إجمالي ما أنجزته السنوات العشرين السابقة مجتمعة. وهذا يُعطي ثقةً حقيقيةً للبلاد بأكملها للشروع في بناء مشاريع ضخمة جديدة بوتيرة أسرع وأكثر إلحاحًا.

بعد عام واحد فقط، سينعقد المؤتمر الوطني الرابع عشر للحزب، وهو ما يمثل اللحظة التي تدخل فيها البلاد بأكملها عصرًا جديدًا - عصر نهضة الشعب الفيتنامي.

تتمثل مهمة البنية التحتية للنقل في "قيادة الطريق"، وخلق زخم لتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية. لذلك، فإن تلخيص وتقييم الدروس والتجارب في عملية بناء البنية التحتية للنقل - وهو مجال شهد تسارعًا ملحوظًا في الفترة 2021-2025 - لا يُسهم فقط في تعزيز النجاح، بل يقترح أيضًا حلولًا لتنفيذ مشاريع البنية التحتية الاستراتيجية بفعالية، والتي من شأنها أن تُحدث تغييرًا جذريًا، وتُحوّل الدولة برؤية مائة عام.

طريق توين كوانج - فو تو السريع قبل يوم الافتتاح.

الدرس الثاني: دعم الإيمان من خلال "عبور باب السماء"

"بداية" للانطلاق الاقتصادي

على مدى الأشهر الستة الماضية، تلقت السيدة كيم هاو، موظفة الاستقبال في منتجع كلية المزارعين في فيتنام، فرع توين كوانج (حي ماي لام، مدينة توين كوانج، مقاطعة توين كوانج) مكالمات مستمرة من السياح الذين يحجزون الغرف.

إن مجموعات الزوار القادمين من بعيد والذين يتوافدون على المنتجع والفنادق والموتيلات المحيطة به، على الرغم من أنها تسبب بعض الارتباك لأصحابها، إلا أنها مثل نسيم عليل يبدد الأجواء الوحيدة التي غلفت هذا المنتجع الساخن لعقود من الزمن.

تقع منطقة ينابيع ماي لام الساخنة على بعد حوالي 10 كم جنوب غرب وسط مدينة توين كوانج، وقد اكتشفها الجيولوجيون الفرنسيون في عام 1923. المياه المعدنية هنا صافية ونقية للغاية بحيث يمكن شربها مباشرة من الصنبور، وتحتوي على العديد من العناصر النزرة المفيدة جدًا للاسترخاء والعلاج والتعافي الصحي.

لقد كانت هذه المنطقة متطورة للغاية في تسعينيات القرن الماضي، وكان أبرزها مستشفى ماي لام للمياه المعدنية الذي بنته وزارة الصحة، والذي سرعان ما أصبح منتجعًا شهيرًا وعنوانًا للعلاج الطبي في الداخل والخارج.

ومع ذلك، لم يزدهر هذا المنتجع، الذي كان يُعتبر في السابق "نبعًا خارقًا" لدى السياح الغربيين، إلا لبضع سنوات قبل أن يندثر. وقد أدى نقص الاستثمار في البنية التحتية، وبطء عمليات التجديد، وطول الرحلة التي قد تصل إلى خمس ساعات عند السفر على الطريق السريع الوطني 2C، وأكثر من ثلاث ساعات ونصف عند السفر على طريق نوي باي - لاو كاي - الطريق السريع الوطني 37، إلى تأجيل العديد من السياح خططهم لزيارة ماي لام.

في الواقع، عاد السياح إلى ماي لام كمحطة توقف لليلة واحدة في جولات المشي لمسافات طويلة الريفية مع طريق بحيرة ثاك با - ماي لام - توين كوانج بعد افتتاح الطريق السريع توين كوانج - فو تو الذي يبلغ طوله 40 كم وتشغيله اعتبارًا من نهاية ديسمبر 2023.

على الرغم من أنه يحتوي على 4 حارات محدودة فقط، فإن طريق توين كوانج - فو تو السريع يتصل بطريق نوي باي - لاو كاي السريع من خلال تقاطع IC9 ليصبح طريقًا سريعًا بطول 141 كم، ويربط عاصمة هانوي بمدينة توين كوانج، مما يختصر الرحلة إلى ساعتين فقط بالسيارة.

يُمثل هذا دفعةً مهمةً للعديد من المستثمرين المحليين والدوليين للاهتمام بالاستثمار في توين كوانغ. وعلى وجه الخصوص، تُسرّع شركة فينغروب من وتيرة إنجاز المنتجع الفاخر المرتبط بالينبوع المعدني في ماي لام، ليتمكن من استقبال الزوار ابتداءً من مطلع عام 2025. وستساعد هذه الوجهات السياحية الفاخرة ماي لام على "الاحتفاظ" بالسياح لفترة أطول، وتحقيق دخل أكبر، بدلاً من كونها مجرد إقامة لليلة واحدة كما هو الحال الآن.

وقال السيد لي كووك ثو، نائب رئيس مجلس إدارة منطقة توين كوانج السياحية، إنه بالإضافة إلى مجموعة فينجروب، يقوم عدد من المستثمرين اليابانيين أيضًا بالترويج للاستثمار في بناء مناطق أونسن عالية الجودة في مي لام.

ولبسط السجادة الحمراء لجذب المستثمرين، اقترحت اللجنة الشعبية لمقاطعة توين كوانج أن تسمح الحكومة بقرض بقيمة 996 مليار دونج من رأس مال المساعدة الإنمائية الرسمية من كوريا للاستثمار في طريق يربط الطريق السريع فو ثو - توين كوانج - ها جيانج مع مي لام، بطول حوالي 8 كم، بما في ذلك 4 حارات، بعرض يصل إلى 40 مترًا.

بالإضافة إلى ينابيع المياه المعدنية الساخنة، تتمتع ماي لام بإمكانيات سياحية واعدة، إذ تقع على بُعد 12 كم فقط من منطقة بحيرة ثاك با السياحية، و30 كم من نصب تان تراو الوطني التذكاري، و50 كم من معبد هونغ. وبفضل موقعها الذي يبعد حوالي ساعتين بالسيارة عن هانوي، تعمل مقاطعة توين كوانغ على استثمارها لتصبح مركزًا سياحيًا فاخرًا في منطقة فييت باك بأكملها.

لا يتم تنفيذ منتجع ماي لام فقط، بل يتم تنفيذ العديد من المشاريع الاقتصادية الرئيسية في توين كوانج بقوة من قبل المنطقة للاستفادة القصوى من القوة الدافعة من الطريق السريع توين كوانج - فو تو الذي تم تشغيله للتو.

وأكد رئيس مجلس إدارة السياحة في توين كوانج أن "الطريق السريع يعد بمثابة "بداية" مهمة حقًا للمناطق الجبلية ذات الإمكانات الاقتصادية والسياحية الكبيرة مثل توين كوانج للانطلاق".

سباقات سريعة كالبرق

تم الانتهاء من مشروع الاستثمار في بناء الطريق السريع توين كوانج - فو تو بإجمالي استثمار قدره 3712 مليار دونج، والذي استثمرته اللجنة الشعبية لمقاطعة توين كوانج، في 34 شهرًا فقط (من فبراير 2021 إلى ديسمبر 2023)، مما أثار دهشة حتى الخبراء ذوي الخبرة الإدارية الواسعة في مجال البنية التحتية للنقل.

وتعد توين كوانج أيضًا أول منطقة جبلية توكل إليها الحكومة إدارة استثمار الطريق السريع باستخدام رأس مال الميزانية العامة للدولة - وهو نوع من المشاريع عالية التقنية التي كانت تُعهد في السابق "بشكل افتراضي" إلى مجالس إدارة المشاريع التابعة لوزارة النقل.

وفقًا للدكتور تران تشونغ، رئيس جمعية مستثمري بناء الطرق السريعة في فيتنام، في سياق أن توين كوانغ لا تمتلك الكثير من الخبرة؛ فإن معظم وقت البناء يقع خلال فترة التباعد الاجتماعي على الصعيد الوطني بسبب جائحة كوفيد-19؛ والاضطرار إلى "الركض والانتظار في نفس الوقت" للتغلب على الصعوبات في عواصف الأسعار وندرة المواد وما إلى ذلك، فإن الخطوة الأخيرة في تقدم مشروع استثمار بناء طريق توين كوانغ - فو ثو السريع هي حقًا "القفز فوق البوابة" لكل من المقاول ووحدة إدارة المشروع في هذه المنطقة.

وفي يوم افتتاح الطريق السريع توين كوانج - فو ثو، تم أيضًا تشغيل ثلاثة مشاريع أخرى للبنية التحتية للنقل: مطار ديين بيان (التوسعة)، والطريق السريع ماي ثوان - كان ثو، وجسر ماي ثوان 2.

تشترك هذه المشاريع جميعها في سرعة وتيرة البناء (اكتمل مشروع توسعة مطار ديان بيان خلال 14 شهرًا)، أو في تحقيق تقدم كبير في إتقان أكثر تقنيات البناء تعقيدًا في بناء الجسور فوق الأنهار (مشروع جسر ماي ثوان 2). هذه عوامل تُبرز طموح المقاولين الفيتناميين وعزيمتهم على الاعتماد على أنفسهم.

ولم يقتصر الأمر على المشاريع الأربعة المذكورة أعلاه فحسب، بل شهد قطاع النقل خلال السنوات الأربع الماضية العديد من "تجاوز البوابة" مع تسجيل سجلات تقدم مستمرة في العديد من مشاريع البنية التحتية الرئيسية في جميع أنحاء البلاد.

شاركت مجموعة ديو كا في عملية الإنقاذ، وأكملت مشروع طريق باك جيانغ - لانغ سون السريع بنظام البناء والتشغيل والنقل (BOT) خلال 25 شهرًا. كما أنجزت مجموعة سون هاي مشروع نها ترانج - كام لام، وهو مشروع شراكة القطاعين العام والخاص (ضمن مشروع بناء الطريق السريع بين الشمال والجنوب الشرقي للفترة 2017-2020)، بطول 49.1 كيلومترًا، خلال 24 شهرًا، أي قبل الموعد المحدد بأكثر من 3 أشهر، مع الالتزام بضمان المشروع لمدة 10 سنوات.

قال السيد نجوين فيت هاي، رئيس مجلس إدارة مجموعة سون هاي: "إن اختصار مدة البناء مصدر فخر لشركة سون هاي، ولكنه في الوقت نفسه يعود بالنفع على الشعب، حتى وإن تكبد المستثمر تكاليف أعلى". وأكد السيد هاي أن سون هاي، رغم كونها شركة خاصة ناشئة في فيتنام، قد وعدت بتنفيذ المشروع، وإذا ما التزمت به، فيجب أن يتم ذلك على أكمل وجه، لضمان التقدم.

في المرحلة الأولى من مشروع الاستثمار في بناء مطار لونغ ثانه الدولي، وبعد بداية صعبة، استعادت شركة مطارات فيتنام (ACV) زخمًا قويًا في الحزمة 5.10 - بناء وتركيب معدات محطة الركاب بقيمة تزيد عن 35000 مليار دونج.

ومن المتوقع أن تستكمل شركة ACV الحزمة 5.10 - "قلب" مطار لونغ ثانه - قبل 31 أغسطس 2026، أي قبل الموعد المحدد بشهر أو شهرين.

إن إكمال مشروع بهذا الحجم "الفائق" والتعقيد التكنولوجي مثل مشروع محطة الركاب في المطار الدولي خلال 34 شهرًا سيشكل بالتأكيد رقمًا قياسيًا جديدًا في مجال البنية التحتية للطيران.

هذه المشاريع تُسهم في تبديد النظرة السلبية السائدة لدى الجمهور، والتي تُشير إلى أن مشاريع المرور دائمًا ما تُسبب ارتفاعًا في التكاليف وتأخرًا في الإنجاز. وقد أصبح الالتزام بالجدول الزمني المحدد، بهدف تجاوز التقدم المُتوقع في العقد، هو التوجه السائد في مجال البنية التحتية المرورية اليوم، وفقًا للدكتور تران تشونغ.

من الأخبار الإيجابية للغاية أنه بفضل الاستثمار المناسب والدقيق في مشاريع البنية التحتية الرئيسية ذات الترابط العالي والتأثير الإيجابي، شهدت حصة سوق النقل الداخلي للبضائع عبر وسائل النقل تحسنًا ملحوظًا في الآونة الأخيرة، بما يتماشى مع مزايا كل وسيلة نقل، مما أدى إلى خفض التكاليف اللوجستية. وتمثل الطرق البرية 29.1%، والنقل البحري 43.3% (بما في ذلك النقل الساحلي)، والممرات المائية الداخلية 26.7%، والسكك الحديدية 0.9%.

وبحسب السيد نجوين دانه هوي، نائب وزير النقل، تنفيذاً لقرار المؤتمر الوطني الثالث عشر للحزب، وجهت الحكومة منذ بداية الولاية جميع المستويات والقطاعات والمناطق بشكل حازم لنشر حلول متزامنة لتعزيز الاستثمار في مشاريع البنية التحتية للنقل لتحقيق نتائج مهمة ومتميزة.

بحلول نهاية نوفمبر 2024، بلغ إجمالي طول شبكة الطرق السريعة في البلاد 2021 كيلومترًا (خلال السنوات الثلاث 2021-2024 وحدها، أنجزت وزارة النقل والمحليات في جميع أنحاء البلاد 858 كيلومترًا من الطرق السريعة وشغلتها، أي ما يعادل حوالي 75% من طول الطرق السريعة في الفترة السابقة)، مما ساهم في زيادة سعة النقل على الممرات الاقتصادية المهمة. وفي المتوسط، شغّلت البلاد سنويًا ما يقرب من 300 كيلومتر من الطرق السريعة خلال السنوات الثلاث الماضية، أي ما يعادل مجموع ما شغّلته في السنوات العشر السابقة.

إن التقدم في البناء الذي يتجاوز العديد من الحدود في العديد من مشاريع المرور ساعد وزارة النقل والمحليات على اكتساب الثقة عند دخول فترة الذروة لمسابقة 500 يوم وليلة لإكمال 3000 كيلومتر من الطرق السريعة بحلول نهاية عام 2025، وكذلك تراكم الخبرة لتنفيذ مهام كبيرة وصعبة مثل مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب في المستقبل.

وأكد الدكتور تران تشونغ أنه "إذا تم الانتهاء من بناء 3000 كيلومتر من الطريق السريع بحلول نهاية عام 2025 أو أوائل عام 2026، فسيكون هذا إنجازًا مهمًا في التقرير السياسي للمؤتمر الوطني الرابع عشر للحزب - وهو المؤتمر الذي من المتوقع أن يفتتح حقبة جديدة - عصر النمو الوطني".

باوداوتو.فن

المصدر: https://baodautu.vn/dot-pha-mo-duong-cho-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc—bai-2-diem-tua-niem-tin-tu-nhung-cu-vuot-vu-mon-d231775.html