مشروع تجديد وتطوير الطريق الوطني 14E: لا يزال هناك العديد من العقبات

وجّه المستثمر المقاولين لتسريع وتيرة إنجاز مشروع تحسين وتطوير الطريق السريع الوطني 14E. إلا أن المشروع يواجه خطر التأخر عن الجدول الزمني المحدد نظرًا للعديد من العقبات المتعلقة بتطهير الموقع، والظروف الجوية، وأسباب موضوعية أخرى.

مقاول رصف الأسفلت الخرساني، المقطع المار بمنطقة فوك سون (القديمة). الصورة: كونغ تو

تسريع البناء

على مدار الأشهر القليلة الماضية، كانت شركة دونغ ثوان ها المحدودة، العضو في ائتلاف حزمة XD01 للجزء من الكيلومتر 15+270 إلى الكيلومتر 40+00 (عبر ثانغ بينه - هيب دوك القديمة)، هي العضو في ائتلاف حزمة XD01، وقد رتبت بقاء المهندسين والعمال بالقرب من موقع البناء للاستفادة من جفاف الطقس في أعمال البناء. وخلال عطلتي 30 أبريل و1 مايو الأخيرتين، لم يأخذ المقاول أي يوم عطلة، حيث استمر في العمل لضمان حركة المرور ورصف الطبقة الأولى من الخرسانة الإسفلتية في الجزء الذي اكتملت فيه آخر طبقة من الحجارة المكسرة.

صرح المهندس دانج فان هوا، رئيس فريق البناء في شركة دونج ثوان ها المحدودة، بأن الشركة مسؤولة عن بناء 13.7 كيلومترًا من حزمة XD01. وقد أكمل المقاول حاليًا 11.7 كيلومترًا من الطبقة الثانية من الحجر المكسر، و11 كيلومترًا من الطبقة الأولى.

على الطبقة الأولى من الحجر المكسر (الطبقة العليا من قاع الطريق)، قامت الوحدة بمد طبقة من الأسفلت الخرساني بطول 10 كيلومترات. أما طول الكيلومترين، فقد تم لصقه بأسلوب "جلد النمر"، ويقوم المقاول بأعمال الحفر والردم للأساسات وحفر قنوات تصريف المياه.

إنشاء طبقة من الحجر المكسر لجزء من طريق يمر عبر بلدية دونغ دونغ (مقاطعة ثانغ بينه القديمة). الصورة: كونغ تو

أفاد السيد كيو هاي ترونغ، مدير مجلس إدارة مشروع تجديد وتطوير الطريق السريع الوطني 14E (التابع لمجلس إدارة المشروع 4، إدارة الطرق في فيتنام)، بأن الطول الإجمالي للمشروع يبلغ 71.38 كيلومترًا. يمر المشروع عبر بلديات ثانغ بينه، ودونغ دونغ (مقاطعة ثانغ بينه سابقًا)، وفيت آن، وهيب دوك، وفووك ترا (مقاطعة هيب دوك سابقًا)، وفووك هيب، وخام دوك (مقاطعة فوك سون سابقًا).

في هذا الوقت، سلمت المحليات 68.9 كيلومترًا مربعًا من الأراضي (تصل إلى 96.52٪)؛ أكملت منطقة فوك سون (القديمة) وحدها تطهير الموقع في أبريل 2025.

خلال موسم الجفاف هذا، طلب مجلس إدارة المشروع الرابع من المقاولين المشتركين لحزم البناء الثلاث، بما في ذلك XD01 وXD02 وXD03، حشد أقصى قدر ممكن من الموارد البشرية والآلات والمعدات. وبناءً على ذلك، قامت الموارد البشرية، التي تضم 55 مهندسًا و223 عاملًا (باستثناء مشغلي الآلات)، بنشر 57 فريق بناء. كما حشد المجلس 15 ضابطًا ومهندسًا من الوحدة للعمل مباشرةً في موقع البناء.

بحلول 27 يوليو، قام المقاولون بإنشاء 52.1 كيلومترًا مربعًا من الطبقة الثانية من الحجارة المسحوقة؛ و44.1 كيلومترًا مربعًا من الطبقة الأولى من الحجارة المسحوقة؛ و31.5 كيلومترًا مربعًا من الطبقة الأولى من الخرسانة الإسفلتية.

فيما يتعلق بجسر داك مي 1 القديم في الكيلومتر 85+383 الذي تعرض لحادث، وافقت وزارة البناء على إعادة بنائه، ويقوم المستثمر بتنظيم اختيار المقاول للبناء.

قضايا الاستحواذ على الأراضي

طلب وزير البناء من المستثمر (إدارة الطرق في فيتنام) توجيه بناء وإكمال مشروع الطريق السريع الوطني 14E بشكل عاجل بحلول نهاية عام 2025، ووضعه موضع التنفيذ لتعزيز كفاءة الاستثمار وتماشياً مع خطة صرف الاستثمار العام لعام 2025.

تم رصف جزء من الطريق المارّ بمقرّ لجنة حزب بلدية دونغ دونغ بالخرسانة الإسفلتية من الطبقة الأولى. الصورة: كونغ تو.

ومع ذلك، كان لا بد من تعديل التقدم المخطط له عدة مرات بسبب تأثير العديد من العوامل، وخاصة مشكلة إزالة الأراضي المطولة.

أفاد مجلس إدارة المشروع الرابع بأن بلدية ثانغ بينه سلّمت 3.37/4.13 كيلومتر فقط من أطوال الأراضي (بنسبة 80.33%). ولم يلتزم نقل أنظمة الكهرباء والمياه والاتصالات بالجدول الزمني المحدد.

أكثر ما يُثير القلق في المشروع هو جسر السكة الحديدية، حيث استلمت 48 أسرة أموالًا والتزمت بتسليم الأرض، لكن في الواقع، لم تُسلّم سوى 24 أسرة. أما الحالات التي لم تُسلّم، فتعود إلى انتظار السكان استلام أراضي إعادة التوطين وشهادات حق استخدام أراضي إعادة التوطين. إضافةً إلى ذلك، يوجد داخل منطقة جسر السكة الحديدية 6 أسر لم تستلم أموالًا، و5 أسر لم تُوافق على خطة التعويض.

سلّمت بلدية فيت آن 10.78/11.071 كيلومترًا مربعًا من الأراضي (بنسبة 97.37%). ومع ذلك، يواجه الوصول إلى موقع بناء طريق فيت آن الالتفافي صعوبات بسبب وجود ست أسر، منها خمس أُسر أُعيد توطينها، وأسرتان تُقاضيان بشأن أسعار الأراضي.

تضم بلدية هييب دوك حاليًا 23 أسرة، وافقت 13 أسرة منها على الخطة ولكنها لم تدفع بعد.

الأمطار الغزيرة تُصعّب حفر وردم قاع الطريق. الصورة: كونغ تو

أشار السيد لي دوك لوك، مدير مجلس إدارة المشاريع الرابع، إلى أنه نتيجةً لتطبيق نموذج الحكومة ذي المستويين، تأخر تقييم واعتماد خطط التعويض المتبقية. كما تمت الموافقة على خطط التعويض، ولكن لا يمكن سحب الأموال لدفع مستحقات السكان، لعدم وجود تعليمات محددة من المدينة للوحدات الاستثمارية في التعويضات وتطهير المواقع.

الطقس أيضًا غير مناسب لعملية البناء. ووفقًا لبيانات المحطات الهيدرولوجية على طول الطريق، شهدت المنطقة الواقعة على طول الطريق السريع الوطني 14E، منذ بداية عام 2025 وحتى الآن، 125 يومًا ممطرًا و77 يومًا مشمسًا فقط. على العكس من ذلك، يُعد المشروع موقع بناء كبير يقع في الهواء الطلق، لذا عند هطول الأمطار، سيتعذر ردم الأرض ووضع الإسفلت الخرساني والعديد من أعمال البناء الأخرى.

من العقبات الأخرى التي تُصعّب على المقاولين ارتفاع أسعار مواد البناء. صرّح السيد لي دوك لوك بأن سعر الركام في الحزمة كان 300 ألف دونج فيتنامي للمتر ^المكعب ، ولكنه ارتفع إلى 380 ألف دونج فيتنامي للمتر ^{المكعب.} وعلى وجه الخصوص، كان سعر الرمل في الحزمة 250 ألف دونج فيتنامي للمتر ^المكعب ، ولكنه ارتفع بأكثر من 700 ألف دونج فيتنامي للمتر ^المكعب .

وقد تضاعفت أسعار الرمل ثلاث مرات، ولم يعد من السهل الحصول على هذه المادة، وهو ما يؤثر أيضا على تقدم المشاريع.

صرحت اللجنة الإدارية الرابعة للمشروع بأن مشروع تجديد وتطوير الطريق السريع الوطني 14E يندرج ضمن خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2022-2025. وتشهد الأشهر الأخيرة من العام هطول أمطار غزيرة، والطقس غير مناسب لبناء قاع الطريق وسطحه. ولإتمام المشروع في الموعد المحدد، طلب ممثل المستثمر من اللجنة الشعبية للمدينة الاهتمام وتوجيه الوحدات والجهات المعنية لتسليم الموقع المُنظف بالكامل قبل 30 أغسطس/آب 2025، ومنطقة جسر السكة الحديدية قبل 30 يوليو/تموز 2025.

المصدر: https://baodanang.vn/du-an-cai-tao-nang-cap-quoc-lo-14e-van-con-nhieu-tro-ngai-3298362.html