يُعد السفر بالقطار إلى لاو كاي لزيارة وجهات سياحية شهيرة مثل سابا وباك ها أو حتى إلى الصين خيارًا متاحًا للعديد من السياح. في ظل هذا التوجه التنموي، يُمثل الترويج للسياحة بالقطار مشكلةً تتطلب حلًا دقيقًا.
يُعد خط السكة الحديدية المار عبر لاو كاي حلقة وصل مهمة على خط سكة حديد ديان - فييت، الذي افتُتح عام ١٩١٠، ويربط كونمينغ (الصين) بميناء هاي فونغ. وقد ساهم هذا المشروع، الذي يُعتبر إنجازًا فريدًا في تاريخ العالم الحديث، في جعل لاو كاي بوابة دولية كما هي اليوم.
ومع ذلك، ووفقًا للسيد دونغ توان نغيا، نائب مدير إدارة الثقافة والرياضة في مقاطعة لاو كاي، فمنذ عام ٢٠١٤، وبعد افتتاح طريق نوي باي السريع، فقدت القطارات دورها تمامًا كوسيلة النقل الرئيسية للسياح إلى لاو كاي، لا سيما لصعوبة منافستها للسيارات من حيث السرعة وسهولة التنقل والراحة. وأضاف: "قطاع السكك الحديدية قطاع خدمات، وإذا لم نقدم خدمة جيدة ولم نضع مصالح السياح في المقام الأول، فسيكون من الصعب جدًا الاستمرار في جذب السياح".
تشير الإحصاءات إلى أن عدد ركاب القطارات في السنوات الأخيرة ظل عند مستوى متواضع للغاية، حيث وصل إلى ما يزيد قليلاً عن 200 ألف راكب في عام 2023. حاليًا، على خط لاو كاي - هانوي، يوجد زوج واحد فقط من القطارات يعمل في اتجاهي الذهاب والعودة، حيث يتم استئجار العربات بشكل أساسي من قبل شركات السفر.
وفقًا للسيد لي مينه توان - نائب المدير العام لشركة هانوي للنقل بالسكك الحديدية، لا تزال القطارات تحتفظ بمزايا مثل السلامة العالية؛ حيث تتاح للسياح الفرصة لمشاهدة المعالم السياحية على طول الرحلة؛ وتقع جميع المحطات في موقع مركزي؛ وجداول القطارات مستقرة، ومعدل المغادرة والوصول مرتفع؛ والقدرة على نقل الركاب الكبار، مع مساحات واسعة للتفاعل والأنشطة... وفي حين يصعب حل تحسين سرعة القطار على المدى القصير، إلا أن مهمة ترقية العربات والمحطات وجودة الخدمة تحتاج إلى الأولوية للاحتفاظ بركاب القطارات وجذبهم.
قال السيد هوانغ دينه تو، مدير فرع السكك الحديدية الفيتنامية، الوحدة المشغلة لسكك حديد لاو كاي، إن مجال تطوير قطاع السكك الحديدية لا يزال واسعًا، وإن كانت الموارد المالية محدودة، إلا أن موارد السياسات والآليات ليست محدودة. في الآونة الأخيرة، قدمت وحدات القطاع العديد من الابتكارات التي تتناسب مع هذا التوجه، فبالإضافة إلى تطوير الخدمات، عززت أيضًا الروابط وعززت التعاون مع القطاعات ذات الصلة لتقديم جولات سياحية متكاملة واحترافية. وأضاف: "يجب إعطاء الأولوية لمسألة الترويج والتواصل. فنحن نعمل بشكل جيد، ولكن إذا لم يكن التواصل جيدًا، فلن تصل الصورة إلى السياح".
وبحسب السيد ها فان ثانج - مدير إدارة السياحة في مقاطعة لاو كاي، فإن صناعة السياحة تبحث في المستقبل القريب عن طرق لجلب المزيد من المنتجات الفريدة من لاو كاي مثل الديباج ومنتجات OCOP والثقافة والفنون... إلى النظام البيئي للسكك الحديدية لتعزيز تجربة السياح.
وفيما يتعلق بعامل السرعة، فمن الآن وحتى عام 2030، تتبنى الحكومة المركزية سياسة إعطاء الأولوية للاستثمار في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، والذي من المتوقع أن يحقق اختراقاً بمجرد اكتماله.
ومع ذلك، أشار السيد ثانغ أيضًا إلى أن خط السكة الحديد في لاو كاي، الذي يبلغ عمره 100 عام، لا يقتصر على أهميته في النقل البسيط فحسب، بل يحمل أيضًا قصصًا تاريخية وثقافية. في عام 1958، استقل العم هو قطارًا على هذا الخط من محطة جيا لام لزيارة شعب لاو كاي العرقي. لذلك، يمكن النظر في عملية الاستثمار في السكك الحديدية وتطويرها بالتزامن مع الحفاظ عليها، مما سيُسهم أيضًا في تعزيز التنمية السياحية.
يمكننا الحفاظ على المسارات والمحطات التي لا تزال تحمل قيمة تاريخية من عصور قديمة، والتي ستصبح أيضًا منتجات جذابة للغاية. هذه مسألة يجب دراستها لتنسيق جهود الحفاظ عليها وتعزيزها وتطويرها بشكل عصري، كما قال السيد ها فان ثانغ.
من المعروف أن لاو كاي قد فكّر مؤخرًا في إعداد ملفّ للاعتراف بخط سكة حديد ديان-فيت الرابط بين يونان وفيتنام كتراث عالمي. إلا أن عملية التنفيذ واجهت صعوبات في التمويل، وتطلبت تنسيقًا وثيقًا بين الدول الثلاث، فيتنام والصين وفرنسا.
مصدر
تعليق (0)