يجب أن يكون خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب "مشروعًا رمزيًا في عصر صعود البلاد"

فيتنام - أكد رئيس الوزراء فام مينه تشينه أن سياسة الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب هي متطلب موضوعي وخيار استراتيجي لتطوير البنية التحتية للبلاد ومشروع رمزي في عصر صعود البلاد.

أصدرت وزارة النقل للتو وثيقة رداً على المحتوى الذي طلب مجلس التقييم الحكومي توضيحه في تقرير ما قبل الجدوى لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب.

التقدير الأولي لإجمالي استثمارات مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب يبلغ حوالي 67.34 مليار دولار أمريكي. صورة توضيحية: Al.

حيث يوجد فيها محتويات توضحها وزارة النقل لحجز الخطة المختارة، وهناك محتويات تتقبل فيها الوزارة آراء المجلس وتعد بتحديث التفاصيل في مرحلة تقرير الجدوى.

وقد حدد المستشار الذي أعد تقرير دراسة الجدوى الأولية إجمالي الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب بنحو 67.34 مليار دولار أمريكي (حوالي 1713 تريليون دونج).

في الأيام الأخيرة، قامت وزارة النقل ومجلس الدولة للتقييم، على وجه السرعة، بإعداد وإقرار محتويات تقرير ما قبل الجدوى وتقرير التحقق لمشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب. ومن المتوقع أن تقدم الحكومة تقرير ما قبل الجدوى للمشروع إلى الجمعية الوطنية في دورتها الثامنة التي ستُعقد غدًا (21 أكتوبر) وتستمر حتى 30 نوفمبر. وفيما يتعلق بمراجعة مسار السكك الحديدية فائقة السرعة، أفادت وزارة النقل بأنه تمت دراسة المسار وفقًا لمبدأ "المسار المستقيم قدر الإمكان"، حيث تم تدقيق جميع المنحنيات لضمان سلامة وراحة الركاب. بالإضافة إلى ذلك، يلبي المسار خمسة مبادئ، وهي: التوافق مع التخطيط الوطني والمحلي للقطاعين؛ أقصر مسافة بين المحطات؛ استيفاء المتطلبات الفنية، وتوفير الراحة للركاب؛ ملاءمة التضاريس؛ الحد من المرور عبر المناطق الحساسة والآثار؛ الحد من حجم أعمال إخلاء الموقع؛ ضمان ربط الممر الشرقي الغربي بخطوط السكك الحديدية التي تربط الصين ولاوس وكمبوديا. بناءً على اقتراح مقاطعة بينه ثوان، وافقت وزارة النقل على نقل محطة موونغ مان إلى موقع جديد يبعد حوالي 4 كيلومترات شمال موقعها القديم (محطة فان ثيت). وفي مرحلة إعداد تقرير الجدوى، ستدرس وزارة النقل مواقع المحطات المحتملة لاختيار الجهة التي ستتولى إدارة دعوة الاستثمار في المحطة بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص. وفيما يتعلق بموقع محطة الشحن في منطقة هانوي ، وبناءً على اقتراح لجنة هانوي الشعبية، ستنقل وزارة النقل محطة الشحن في منطقة نغوك هوي إلى ثونغ تين.

تم تصميم خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب لتحقيق سرعة 350 كم/ساعة لقطارات الركاب و160 كم/ساعة لقطارات الشحن.

في خطوة إعداد تقرير الجدوى، ستوجه وزارة النقل الاستشاري لمواصلة التنسيق مع المحليات لمراجعة وتعديل اتجاه الطريق ومواقع المحطات (إن وجدت)، وخاصة المواقع ذات المزايا التي تتصل بمراكز المرور الرئيسية والمناطق الاقتصادية ، بما في ذلك القسم عبر مقاطعة نام دينه.

تشغيل قطارات الركاب بسرعة 320 كم/ساعة، وقطارات الشحن بسرعة 120 كم/ساعة

في تقرير ما قبل الجدوى، تبلغ سرعة خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب 350 كم/ساعة لقطارات الركاب و160 كم/ساعة لقطارات الشحن. ووفقًا لوزارة النقل، تُظهر الخبرة في البلدان التي تم تشغيل السكك الحديدية فيها حديثًا أن سرعة التشغيل تبلغ حوالي 90% من سرعة التصميم. لذلك، حددت الوزارة أنه في المرحلة الأولى، تبلغ السرعة القصوى لتشغيل قطارات الركاب 320 كم/ساعة، وقطارات الشحن 120 كم/ساعة. وخلال التشغيل، سيتم تلخيص الزيادة في السرعة القصوى للتشغيل وتقييمها واختبارها. وفيما يتعلق بمواقع المحطات، قالت وزارة النقل إن خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب بأكمله سيحتوي على 23 محطة ركاب و5 محطات شحن. واستخدم الاستشاري حسابات نصف قطر المنحنى والارتفاع الفائق وفقًا للمعايير الأوروبية، مما يدل على أن المتطلبات الفنية للمسار تلبي شروط التشغيل الآمن. وخلال عملية الاستغلال، سيتم تلخيص الزيادة في السرعة القصوى للاستغلال وتقييمها واختبارها. استجابةً لآراء مجلس التقييم، ستُوجِّه وزارة النقل الاستشاري لمواصلة الحساب الدقيق لضمان سلامة عمليات الاستغلال في مرحلة إعداد تقرير الجدوى. وفيما يتعلق بمتطلبات المراجعة الدقيقة لإجمالي الاستثمار، فقد وجهت وزارة النقل الاستشاري لمراجعة وتحديث إجمالي الاستثمار الأولي للمشروع بناءً على مبادئ الحساب الصحيح والاكتمال والامتثال للوائح القانونية. وأوضحت وزارة النقل أن المشروع سيُنفَّذ لأكثر من عشر سنوات، لذا قد يتذبذب إجمالي الاستثمار الأولي بسبب عوامل موضوعية (كوارث طبيعية، أوبئة، أو حوادث بيئية، إلخ) أو عوامل ذاتية (تغييرات في التخطيط والسياسات ومؤشرات الأسعار، وبطء تنفيذ أعمال تطهير الموقع، وعدم كفاية تخصيص رأس المال، إلخ).

تمت دراسة مسار السكك الحديدية عالية السرعة على المحور الشمالي الجنوبي ليكون "مستقيمًا قدر الإمكان".

خلال مرحلة إعداد تقرير الجدوى بعد توفر التصميم التفصيلي، ستواصل وزارة النقل مراجعة وحساب إجمالي استثمار المشروع لضمان الدقة والكفاية والملاءمة مع التكنولوجيا وحجم المشروع. وفيما يتعلق بترتيب رأس مال الاستثمار، اقترح استشاري المشروع استخدام ميزانية الدولة في فترات الاستثمار العام متوسطة الأجل. تبلغ فترة الاستثمار 12 عامًا، بمتوسط ​​يبلغ حوالي 5.6 مليار دولار أمريكي سنويًا. وباعتبار هذا المشروع يحتاج إلى أعلى أولوية من حيث ترتيب رأس المال، قالت وزارة النقل إنه في حالة نقص رأس المال، ستصدر الحكومة سندات أو تقترض المساعدة الإنمائية الرسمية للتعويض. بالإضافة إلى ذلك، ستساهم الأرباح المكتسبة من استغلال صناديق الأراضي في محيط محطة السكك الحديدية عالية السرعة (نموذج TOD) في المحليات بنسبة 50٪ في الميزانية المركزية لموازنة ميزانية الدولة المستثمرة في المشروع (المقدرة بحوالي 8.5 مليار دولار أمريكي مقارنة بتكلفة تطهير الموقع البالغة حوالي 6.5 مليار دولار أمريكي).

أعمال أيقونية في عصر التنمية الوطنية

في المؤتمر الوطني لنشر وتنفيذ قرار المؤتمر المركزي العاشر للفترة الثالثة عشرة الذي نظمه المكتب السياسي والأمانة العامة في 20 أكتوبر، ألقى رئيس الوزراء فام مينه تشينه خطابًا مباشرًا، بما في ذلك محتوى سياسة الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب. ووفقًا لرئيس الوزراء، فإن سياسة الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب هي متطلب موضوعي وخيار استراتيجي لتطوير البنية التحتية للبلاد. وفي الوقت نفسه، فإنها تخلق مساحة تطوير جديدة، وزيادة قيمة الأراضي، وسفرًا مريحًا للأشخاص، ومنافسة على السلع... صرح رئيس الوزراء فام مينه تشينه أنه في الماضي، ما زلنا نواجه صعوبات، حيث بلغ نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي ما يزيد قليلاً عن 1000 دولار أمريكي، والناتج المحلي الإجمالي أكثر من 100 مليار دولار أمريكي، لذلك لم نتمكن من الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب. وحتى الآن، زاد الناتج المحلي الإجمالي لفيتنام 3-4 مرات وهناك مجال للاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب.

أكد رئيس الوزراء الفيتنامي فام مينه تشينه أن سياسة الاستثمار في خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب هي خيار استراتيجي لتطوير البنية التحتية للبلاد وأن المشروع هو رمز لنهضة البلاد.

أين الموارد؟ تشمل الموارد موارد مركزية، وموارد محلية، وموارد مقترضة، وموارد إصدار سندات، وموارد شراكة بين القطاعين العام والخاص. هناك العديد من الموارد المتنوعة التي يتعين القيام بها، ولدينا ما يكفي من الظروف لذلك،" صرّح رئيس الوزراء، مؤكدًا على ضرورة العزيمة. وأشار رئيس الوزراء فام مينه تشينه إلى أن العالم يتطور بسرعة كبيرة، وأن الصين تمتلك حاليًا 47 ألف كيلومتر من السكك الحديدية عالية السرعة، وتُطوّر سنويًا 3 آلاف كيلومتر من الطرق السريعة. ومن المتوقع أن يستغرق مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب 10 سنوات، ويجب إكماله بحلول عام 2035. كما أشار رئيس الوزراء فام مينه تشينه إلى أنه إذا كانت الطريقة القديمة في العمل "بصراحة، ستستغرق حوالي 50 عامًا أخرى"، فلا بد من وجود طريقة جديدة للعمل، وابتكار في الحوكمة والإدارة، وتعبئة الموارد، وخاصةً الاستشارات، ومكافحة السلبية والفساد والهدر. وأضاف: "علينا أن نبتكر أسلوبًا جديدًا لضمان ذلك"، آملًا في الحصول على الدعم، إذ يُعدّ هذا أحد "المشاريع الرمزية في عصر صعود البلاد". وأفاد رئيس الوزراء بأنه يُركّز حاليًا على بناء خطوط الربط مع الصين، بما في ذلك خط لاو كاي - هانوي - هاي فونغ. وأكد على أهمية أن تكون السكك الحديدية حديثة، ولا يُمكن أن تكون غير حديثة. وفيما يتعلق باستراتيجية التنمية الاجتماعية والاقتصادية 2026-2030، قال رئيس الوزراء إن اللجنة المركزية للحزب تُوافق بشكل أساسي على هذا الهدف. وبحلول عام 2030، تسعى الصين جاهدةً لتصبح دولة نامية ذات صناعة حديثة، ومتوسط ​​دخل مرتفع، وضمن أفضل 30 اقتصادًا في العالم من حيث الناتج المحلي الإجمالي. وبناءً على ذلك، سنُرسي أسسًا متينة لتحويل بلدنا إلى دولة متقدمة، ذات دخل مرتفع، وغنية، ومزدهرة، ومتحضرة، وسعيدة بحلول عام 2045... كما تُحدد استراتيجية التنمية الاجتماعية والاقتصادية 2026-2030 أهدافًا اقتصادية رئيسية، بمعدل نمو متوسط ​​للناتج المحلي الإجمالي يتراوح بين 7.5% و8.5% سنويًا؛ الناتج المحلي الإجمالي للفرد بحلول عام 2030 يصل إلى 7400 - 7600 دولار أمريكي...

vov.vn

المصدر: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov