لكن ميكيال بيلاينه، سائق سيارة كهربائية، كانت له تجربة مختلفة. قال بيلاينه لشبكة CNN: "لم أعد مضطرًا للانتظار في طابور لتزويد سيارتي بالوقود. تكفيني شحنة كاملة لسيارتي تويوتا bZ4X ليومين".
وهو جزء من عملية التحول إلى المركبات الكهربائية في أديس أبابا، وهي مدينة سريعة النمو في منطقة القرن الأفريقي، بهدف انتشال ملايين الأشخاص من براثن الفقر.
يوجد حاليًا حوالي 100 ألف مركبة كهربائية في إثيوبيا، مثل الحافلات الكهربائية والسيارات والدراجات النارية الكهربائية... وتقدر الحكومة الإثيوبية أن هذا العدد سيتضاعف أربع مرات بحلول عام 2032.
اتخذت إثيوبيا خطوة غير عادية في وقت سابق من هذا العام بحظر استيراد جميع المركبات التي تعمل بالبنزين - لتصبح أول دولة في العالم تفعل ذلك.
وبحسب وزارة المالية الإثيوبية، فقد قاموا أيضًا بتغيير سياسات الجمارك على السيارات المستوردة: كانت الضرائب على السيارات التي تعمل بالبنزين تصل إلى 200% قبل حظرها، في حين أن الضرائب على استيراد السيارات الكهربائية المجمعة بالكامل لا تتجاوز 15%.
ويأتي ذلك في إطار جهود الحكومة لتشجيع المزيد من الأشخاص على استخدام المركبات الكهربائية.
كما حفّزت الضريبة زيادة الإنتاج المحلي للسيارات الكهربائية. وصرح بيسوفكاد شواي، مدير مجموعة بيلاينه كيندي للسيارات الكهربائية: "يُفضّل معظم مالكي السيارات اليوم السيارات الكهربائية، وخاصةً السيارات الصغيرة. ويتزايد الطلب عليها يومًا بعد يوم".
عامل يشحن حافلة كهربائية في مصنع في أديس أبابا، إثيوبيا. تصوير: مايكل تويلدي/ شينخوا/ علمي
التحول السريع من السيارات التي تعمل بالبنزين إلى السيارات الكهربائية
تتجه إثيوبيا بسرعة نحو المركبات الكهربائية، ويعود ذلك جزئيًا إلى ارتفاع تكلفة الوقود المستورد. إضافةً إلى ذلك، تُنتج البلاد 96% من كهرباءها من الطاقة الكهرومائية، وهو أمرٌ مُربحٌ للجميع من الناحية المالية والبيئية.
"لماذا نستورد النفط عندما يمكننا استخدام الكهرباء؟"، قالت جين أكومو، مسؤولة برنامج الأمم المتحدة للبيئة في كينيا.
أدركت الحكومة الإثيوبية وفرة موارد الطاقة المحلية لديها عندما بدأت التحول إلى السيارات الكهربائية. إلا أن الحظر الشامل على استيراد السيارات التي تعمل بالبنزين، والذي صدر في يناير/كانون الثاني، أثار المخاوف أيضًا.
لا يزال عدد السيارات في إثيوبيا منخفضًا نسبيًا، إذ يبلغ حوالي 1.2 مليون سيارة، بينما يزيد عدد سكان البلاد عن 123 مليون نسمة. وللمقارنة، يبلغ عدد سكان نيجيريا، أكبر دولة أفريقية من حيث عدد السكان، أكثر من 218 مليون نسمة، لكنها تمتلك 11.8 مليون سيارة. وفي الولايات المتحدة وحدها، يمتلك أكثر من 91% من السكان سيارة واحدة على الأقل.
ورغم أن الحكومة خفضت أو ألغت بعض الضرائب على السيارات الكهربائية، إلا أن شرائها لا يزال باهظ التكلفة في إثيوبيا. تقول إيمان أبو بكر، المقيمة في إثيوبيا والتي تعمل في مجال النقل المستدام بمعهد الموارد العالمية: "جميع مشتري السيارات الكهربائية ينتمون إلى شريحة الدخل المرتفع".
على الرغم من ارتفاع التكاليف، شهدت إثيوبيا زيادة مطردة في عدد المركبات الكهربائية التي حلت محل السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي. ففي غضون عامين من هدف البلاد العشري المتمثل في تشغيل أكثر من 100,000 مركبة كهربائية على طرقها - بدءًا من عام 2022 - أصبحت المركبات الكهربائية تُمثل بالفعل ما يقرب من 10% من إجمالي مركبات البلاد، وفقًا لموقع CleanTechnica.
تُركز إثيوبيا على المركبات الكهربائية، ويعود ذلك جزئيًا إلى ارتفاع تكلفة واردات الوقود، ولأن 96% من كهرباء البلاد تأتي من الطاقة الكهرومائية. الصورة: أمانويل سيليشي/وكالة فرانس برس/صور جيتي
السيارات الكهربائية تنطلق في أفريقيا
حاليًا، إثيوبيا هي الدولة الوحيدة التي تحظر استيراد السيارات التي تعمل بالبنزين. صرّح موسى نديريتو، الرئيس التنفيذي لشركة الحافلات الكهربائية "باسيجو" الكينية، بأن حظر بلاده "لن يتغير بالتأكيد".
لكن نمو المركبات الكهربائية في جميع أنحاء القارة مستمر بغض النظر عن الحظر. ففي العاصمة الكينية نيروبي، كان نمو الدراجات البخارية الكهربائية مذهلاً. في العام الماضي، أطلقت أوبر أسطولاً من الدراجات البخارية الصفراء البراقة - المعروفة محليًا باسم "بودا بودا".
وبعد أن أقرت الحكومة الكينية الحوافز الضريبية، ارتفع عدد الدراجات البخارية الكهربائية على الطريق بنسبة 500% في عام واحد فقط، من مئات إلى حوالي 3000 في شوارع نيروبي، بحسب ما قاله خبراء الصناعة لشبكة CNN.
وتشمل الإجراءات الأكثر صرامة عدم إصدار تصاريح للدراجات النارية التي تعمل بالوقود، والتي نفذتها حكومة مدينة أديس أبابا بعد الموافقة عليها في أبريل/نيسان.
في وقت سابق من شهر مارس، أطلقت المدينة أول أسطول لها من الحافلات الكهربائية للنقل العام. كما بدأت الحافلات الكهربائية الأمريكية الطراز - وهي بعيدة كل البعد عن حافلات ماتاتو الكينية الملونة والموسيقية التي تعمل بالبنزين - بالتجول في شوارع نيروبي.
يرى كلٌّ من موس ونديريتو ازديادًا في استخدام السيارات الكهربائية في جميع أنحاء القارة، حيث تسعى بعض الدول إلى استبدال النفط بالكهرباء. وتحتاج العديد من الأماكن إلى تطوير البنية التحتية وتقديم الدعم الحكومي لتشجيع المزيد من الناس على التحول إلى السيارات الكهربائية.
قال نديريتو لشبكة CNN: "أرى سوق السيارات الكهربائية كسوق الهواتف المحمولة قبل 30 عامًا. عندما بدأ العالم باستخدام الهواتف المحمولة، لم يكن لدى سوى عدد قليل جدًا من الناس في أفريقيا هاتف. أما اليوم، فنادرًا ما تجد شخصًا في نيروبي لا يملك هاتفًا".
ها ترانج (وفقا لشبكة CNN)
[إعلان 2]
المصدر: https://www.congluan.vn/quoc-gia-duy-nhat-cam-nhap-khau-xe-xang-nay-da-chung-kien-luong-xe-dien-tang-vot-post308331.html
تعليق (0)