تعاني مدينتا هانوي وهوشي منه من مشكلة التلوث، بما في ذلك الكميات الهائلة من الانبعاثات الصادرة عن المركبات التي تعمل بالبنزين كل يوم.
النقل الأخضر هو توجه نحو التنمية المستدامة للبنية التحتية الخضراء والاقتصاد الأخضر. في الصورة: مسار الحافلات الكهربائية D4 يحظى تدريجيًا بدعم الناس كوسيلة نقل - صورة: TRI DUC
يرى القادة المحليون أن تطبيق سياسات وحلول النقل الأخضر أمرٌ مُلِحّ. وعلى وجه الخصوص، اقترحت بعض المدن الكبرى، مثل مدينة هو تشي منه وهانوي، خارطة طريق للتحول إلى النقل الأخضر، تُعطى فيها الأولوية لتحويل الحافلات إلى الطاقة الخضراء أولاً، ثم المركبات الشخصية.
أين الشوارع النظيفة؟
في أواخر أكتوبر وأوائل نوفمبر، غالبًا ما يكون طقس مدينة هو تشي منه ضبابًا كثيفًا يعيق الرؤية. وتشتمل طبقة الضباب هذه على الرطوبة والغبار. وتتجلى هذه الظاهرة بوضوح في الأيام التي تهطل فيها الأمطار في اليوم السابق وتكون الشمس خفيفة في اليوم التالي.
وبحسب الخبراء، فإن طبقة الضباب الدخاني المذكورة أعلاه تتشكل نتيجة عوامل عديدة، منها انبعاثات حركة المرور والأنشطة الصناعية وأنشطة الناس اليومية... وفي الواقع، على الطريق، ومع مرور ملايين المركبات كل يوم، ليس من الصعب رؤية بعض المركبات "تنبعث" منها دخان أسود في البيئة عند التسارع.
تُظهر تقارير الرصد الصادرة عن إدارة الموارد الطبيعية والبيئة في مدينة هو تشي منه أن مؤشرات الغبار الدقيق (TSP) والجسيمات الدقيقة PM10 وPM2.5 تتجاوز المعايير المسموح بها في معظم الأشهر. كما خلصت الإدارة إلى أن سبب تلوث الهواء هو تأثير حركة المرور والأنشطة الصناعية والسكنية، والتي تُعدّ حركة المرور العامل الرئيسي فيها.
الوضع في هانوي ليس أفضل حالاً. تُظهر الإحصاءات أن جودة الهواء كانت في كثير من أيام أكتوبر 2024 في مستوىً سيء للغاية. غطّى الغبار والدخان العديد من الطرق والمناطق السكنية والمناطق الحضرية في مقاطعات نام تو ليم، وباك تو ليم، وها دونغ، وكاو جياي، وهواي دوك، وكانت سماء هانوي غائمة رغم أنها كانت مشمسة.
يُلاحظ أن وضع التلوث أكثر خطورة في المناطق القريبة من مواقع البناء وبعض الطرق قيد الإنشاء. ووفقًا لإدارة الموارد الطبيعية والبيئة في هانوي، تُظهر نتائج الرصد أن عدد الأيام التي يكون فيها مؤشر جودة الهواء (VN_AQI) عند مستويات منخفضة أو منخفضة يُمثل أكثر من 30% من إجمالي عدد أيام الرصد في السنة (حوالي 110 أيام - PV).
يبلغ متوسط تركيز غبار PM2.5 السنوي في هانوي ضعف المعيار التقني الوطني تقريبًا. ووفقًا للوزارة، يُعزى هذا الوضع بشكل رئيسي إلى أن قطاع النقل هو المصدر الرئيسي لانبعاثات PM2.5 (بنسبة 50-70%)، والإنتاج الصناعي (بنسبة 14-23%)، بينما يأتي الباقي من الإنتاج الزراعي والمصادر المحلية.
في ظلّ الوضع الراهن لتلوث الهواء في هانوي ومدينة هو تشي منه، تُطبّق كلتا المدينتين حلولاً عديدة لتحسين جودة الهواء. وعلى وجه الخصوص، تُجري هانوي تجربةً لقياس انبعاثات الدراجات النارية والسكوتر القديمة المتداولة في المنطقة كأساسٍ للبحث واقتراح حلولٍ لتحسين جودة الهواء.
تحولت العديد من خطوط الحافلات في مدينة هوشي منه إلى استخدام طاقة الغاز الطبيعي المضغوط النظيفة - الصورة: تشاو توان
المواصلات العامة تتحول تدريجيا إلى الطاقة الخضراء
قال السيد لي ثانه نام، مدير إدارة الموارد الطبيعية والبيئة في هانوي، إنه اعتبارًا من عام 2025، ستبدأ هانوي في تطبيق قيود على المركبات الملوثة في بعض المناطق المزدحمة التي تعد بؤرًا لتلوث الهواء، مع تطوير طرق مخصصة للحافلات الكهربائية والمركبات منخفضة الانبعاثات.
وقالت إدارة النقل في مدينة هوشي منه أيضًا إنها تعمل على تطوير مشروع للسيطرة على انبعاثات المرور في المنطقة بهدف تحويل جميع الحافلات العامة إلى كهربائية بحلول عام 2030. واستنادًا إلى تقارير ووثائق المرور الأخيرة، فإن الحافلات لديها مستويات انبعاثات عالية جدًا.
يمكن أن تُصدر الحافلة الواحدة عادمًا يعادل ما يُصدره حوالي 100 دراجة نارية في المتوسط. لذلك، يُركز مشروع تطوير النقل الأخضر على البحث في تحويل الحافلات القديمة التي تعمل بالوقود الأحفوري إلى حافلات صديقة للبيئة تعمل بالكهرباء أو الغاز الطبيعي المضغوط للحد من الانبعاثات والحد من التلوث البيئي.
لتعزيز تحويل الطاقة الخضراء والمركبات الكهربائية إلى وسائل النقل العام للركاب في مدينة هوشي منه، ترأست وزارة النقل مؤخرًا ونسقت مع الوحدات ذات الصلة لتنظيم ندوات والاستماع إلى آراء الخبراء البارزين.
وفي ورشة عمل عقدت في أواخر شهر يوليو/تموز، قال السيد تران كوانج لام، مدير إدارة النقل في مدينة هو تشي منه، إنه من خلال القرار رقم 98، يمكن لمدينة هو تشي منه إصدار آلية سياسية لتحويل المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري إلى طاقة خضراء مرتبطة بتطوير وسائل النقل العام.
درست الوحدات تجارب الدول الأخرى، وحددت التحديات المتعلقة بالبنية التحتية، والجدوى، والسياسات، وغيرها، والحاجة إلى آلية مستقلة لتطوير النقل الأخضر. يتألف التحول إلى النقل الأخضر من مرحلتين، تُستكمل في المرحلة الأولى آلية تحويل المركبات العامة إلى مركبات كهربائية أو تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط.
في المرحلة الثانية، سيتم تحويل جميع المركبات، من العامة إلى الخاصة، والدراجات النارية والسيارات، إلى مركبات كهربائية. وستحسب مدينة هو تشي منه التحويل حسب المناطق والأقاليم وفق عملية واضحة. وفي هذا الصدد، يرى الخبراء أن مدينة هو تشي منه بحاجة إلى آليات سياسات ذات أولوية، ويجب عليها حساب البنية التحتية وشبكة محطات الشحن بعناية.
"من سيستثمر، وأين سيتم التخطيط بناءً على حالة المرور الحالية، وهل ينبغي وضع محطات الشحن في محطات النقل العام الحالية؟" هي أسئلة يطرحها الخبراء على الهيئات والوحدات المختصة.
السيد مينه هوانغ يقوم بشحن سيارته الكهربائية في مركز تسوق فينكوم كونغ هوا، منطقة تان بينه، مدينة هوشي منه - الصورة: كوانغ دينه
تسريع "تخضير" الحافلات
وفي معرض مناقشة خارطة الطريق الخاصة بـ"تخضير" الحافلات، قال نائب مدير إدارة النقل بالمدينة، بوي هوا آن، إن مدينة هوشي منه تقوم بتجربة خط حافلات كهربائية يضم 13 حافلة بسعة 65 - 70 مقعدًا، وتديرها شركة VinBus Ecological Transport Services LLC (الخط D4).
في الأشهر التسعة الأولى من هذا العام، وصل خط D4 إلى 681,037 راكبًا من خلال 26,670 رحلة. وفيما يتعلق بحافلات الغاز الطبيعي المضغوط، صرّح السيد آن بأن مدينة هو تشي منه لديها حاليًا 516 مركبة تعمل على 18 خطًا للحافلات المدعومة، مع 3 محطات وقود في موقف حافلات فو كوانغ، ومحطة حافلات جامعة هو تشي منه الوطنية، ومحطة حافلات آن سونغ.
وفيما يتعلق بمشروع التحكم في انبعاثات المرور، أكملت إدارة النقل في مدينة هوشي منه المرحلة الأولى من المشروع الخاص بتحويل مركبات النقل العام للركاب إلى حافلات كهربائية - طاقة خضراء، وتجمع الآراء من الوحدات قبل اقتراح خطة التحويل والسياسات التفضيلية.
وبحسب السيد آن، فإن المشروع يهدف إلى أن تستخدم جميع مركبات نقل الركاب العامة بالحافلات في المنطقة الكهرباء والطاقة الخضراء بحلول عام 2030.
وفي الوقت نفسه، قال السيد فام دينه تيان، رئيس إدارة تخطيط العمليات وإدارة المرور ومركز العمليات بإدارة النقل في هانوي، إن عدد الحافلات الخضراء والنظيفة يمثل 17٪ من إجمالي عدد الحافلات في المنطقة مع وجود 10 طرق عبارة عن حافلات كهربائية و10 طرق تستخدم طاقة CNG (الغاز الطبيعي - الطاقة الكهروضوئية)، والتي تنبعث منها تركيزات منخفضة للغاية من ثاني أكسيد الكربون.
في مشروع تطوير استخدام الطاقة الخضراء في النقل العام، الذي أقره مجلس الشعب في هانوي في دورته المنعقدة منتصف عام ٢٠٢٤، ستبلغ نسبة الحافلات المُحوّلة إلى الطاقة النظيفة والخضراء ٩٤٪ خلال الفترة من ٢٠٢٦ إلى ٢٠٣١، بدلاً من ١٧٪ حاليًا. وبحلول عام ٢٠٣٥، سيتم تحويل ١٠٠٪ من حافلات هانوي إلى حافلات كهربائية وحافلات تعمل بالطاقة النظيفة.
لذا، من المتوقع أن تستخدم شبكة النقل العام، خلال أكثر من عشر سنوات، جميع أنواع الطاقة النظيفة، مع انبعاثات منخفضة جدًا من ثاني أكسيد الكربون في البيئة، وفقًا للسيد تيان، مضيفًا أنه في عام ٢٠٢٥، سيُطلب من سيارات الأجرة الجديدة استخدام الطاقة الكهربائية. وبحلول عام ٢٠٣٥، عندما تعمل جميع الحافلات بالكهرباء، تتوقع هانوي خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في البيئة بمقدار ١٧٠ ألف طن.
قال السيد تين: "إن تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون والميثان من المركبات سيؤدي إلى مدينة أكثر خضرة ونظافة، مما يضمن صحة الناس. بالإضافة إلى ذلك، ستتحسن جودة الخدمات العامة عند استخدام المركبات الكهربائية. سيختار الناس ركوب الحافلات أكثر، ويقللون من استخدام المركبات الشخصية، مما يساهم في الحد من التلوث البيئي وتخفيف الازدحام المروري في العاصمة".
الرسومات: توان آنه
مراجعة موقع محطات الشحن
كُلِّفت إدارة النقل من قِبَل اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه بالتنسيق مع الإدارات والجهات المحلية المعنية لمراجعة مواقع بناء أنظمة الطاقة والبنية التحتية لمحطات شحن المركبات الكهربائية. يجب أن تكون المواقع المختارة متوافقة مع المخطط، وأن تتوفر فيها مواقف سيارات، وخطوط مرورية مناسبة.
كُلِّفت وزارة النقل أيضًا بتلخيص المشكلات وإعداد تقرير عنها، وتقديم المشورة للجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه لتوجيه الحل. وستُنجز هذه المهمة في الربع الأخير من عام ٢٠٢٤. وستتولى وزارة الصناعة والتجارة زمام المبادرة في إصدار إرشادات حول التصميم والمعايير الفنية لمحطات الشحن وتوصيلاتها بالشبكة، وتقديم تقرير بالنتائج قبل ٣٠ نوفمبر.
وفي الوقت نفسه، من الضروري ضمان توفير إمدادات كافية من الكهرباء والطاقة الخضراء لمحطات الشحن ومحطات الوقود، والاستجابة السريعة عند تثبيت هذه الأنظمة وتشغيلها.
حوافز أسعار الفائدة للاستثمار في النقل الأخضر
لتنفيذ المشروع، اقترحت إدارة النقل في مدينة هو تشي منه دعم فوائد القروض للشركات التي تستثمر في المركبات العاملة في النقل العام للركاب باستخدام الحافلات الكهربائية والطاقة الخضراء لاقتراض رأس مال استثماري من شركة الاستثمار المالي الحكومية في مدينة هو تشي منه، بحد أقصى للقرض يبلغ 85٪ من إجمالي استثمار المشروع.
الحد الأقصى لمبلغ قرض دعم معدل الفائدة هو 300 مليار دونج/مشروع، بمعدل فائدة ثابت
يُمنح قرض الاستثمار بنسبة 3% طوال مدة القرض، وأقصى مدة لدعم الفائدة هي 7 سنوات. وفي الوقت نفسه، يُقدم دعم الفائدة للشركات المحلية والهيئات الاقتصادية المشاركة في الاستثمار في بناء محطات الطاقة (الكهرباء، الطاقة الخضراء).
لا تدع الناس يخافون من الخروج
خلال ساعات الذروة، يمكن أن تزيد مستويات الازدحام المروري وتلوث أبخرة البنزين بمقدار 4-5 مرات مقارنة بالأوقات العادية - الصورة: دانه كانغ
صرح الدكتور هوانغ دونغ تونغ، رئيس شبكة فيتنام للهواء النظيف، ونائب المدير العام السابق للإدارة العامة للبيئة، بأن هانوي عادةً ما تدخل موسم تلوث الهواء من أكتوبر إلى مارس من العام المقبل. ويعود السبب إلى كثافة البناء في المدينة، وكمية الانبعاثات من مناطق حرق القمامة والقش، والمناطق الصناعية... وخاصةً غبار المركبات الذي يُسبب تلوث الهواء.
وفقًا للسيد تونغ، لتلوث الهواء تأثير كبير على الصحة، لذا يجب على الناس الحد من الأنشطة الخارجية في الأيام التي تكون فيها جودة الهواء في مستويات ضارة. عند تعرض الأصحاء للهواء الملوث لفترة طويلة، غالبًا ما تظهر عليهم أعراض مثل تهيج العين والجلد والأنف والحلق، بالإضافة إلى السعال والبلغم وضيق الصدر... يُعد استخدام الكمامات التي تُلبي معايير وزارة الصحة أمرًا ضروريًا للغاية، لأن جميع أنواع الكمامات لا تُجنب الغبار الناعم.
[إعلان 2]
المصدر: https://tuoitre.vn/giao-thong-xanh-ai-cung-huong-loi-20241031224137848.htm
تعليق (0)