عقد مركز إدارة حركة المرور والتشغيل في مدينة هانوي بعد ظهر اليوم (5 نوفمبر) مناقشة عبر الإنترنت حول موضوع "الحافلة الخضراء - رحلة المستقبل".
تكاليف الاستثمار مرتفعة ولكن تكاليف الاستغلال والتشغيل والصيانة... أقل بكثير.
وبحسب مركز إدارة حركة المرور والتشغيل في هانوي، يوجد حاليا أكثر من 2000 حافلة مدعومة تعمل في المدينة، لكن 277 منها فقط تستخدم الطاقة النظيفة، بما في ذلك 139 حافلة تستخدم الغاز البترولي المسال و138 حافلة كهربائية.
يُمثل عدد الحافلات التي تستخدم الطاقة النظيفة 13.6% من إجمالي عدد الحافلات في شبكة الحافلات بأكملها. إضافةً إلى ذلك، تُلبي أكثر من 1200 حافلة عاملة معايير الانبعاثات الأوروبية الرابعة (Euro IV) أو أعلى. أما المركبات المتبقية، والبالغ عددها 1575 مركبة، والتي تعمل بوقود الديزل، فتحتاج إلى استبدالها.
تجذب الحافلات الكهربائية الناس لاستخدامها بدلاً من المركبات الشخصية.
في معرض تقييمه للكفاءة التشغيلية لخطوط الحافلات الخضراء من حيث الجوانب الاجتماعية والاقتصادية والبيئية للعاصمة، قال السيد تران دينه تيان، رئيس قسم تخطيط العمليات في مركز إدارة حركة المرور والعمليات في مدينة هانوي: "حظي إطلاق خطوط الحافلات الكهربائية بدعم كبير من المواطنين والركاب. خلال ساعات الذروة، يتجاوز معامل الاستيعاب 100%. وتتميز الحافلات الكهربائية بجودة خدمة أفضل من الحافلات التقليدية".
وفي حديثه خلال المناقشة، قال السيد نجوين كونغ نهات، المدير العام لشركة VinBus Ecological Transport Services LLC: في الواقع، تم نشر خطوط الحافلات الكهربائية منذ عام 2019. ومع ذلك، بسبب جائحة كوفيد-19، لم يتم تشغيلها إلا في عام 2021.
قال السيد نهات: "إن المدينة لديها سياسة دعم للأشخاص الذين يستخدمون الحافلات التقليدية، ولكن مع الحافلات الكهربائية، كل شيء يبدأ من الصفر، لذلك في ذلك الوقت، كان من الصعب للغاية جذب الناس لاستخدام الحافلات الكهربائية"، مضيفًا أن شركة VinBus لم تتمتع بعد بآلية دعم للسيارات الكهربائية، لذلك كان على الشركة أن تضع مشروعًا لطلب الإذن من الحكومة للبدء في مشروع تجريبي لمدة عامين، وتشغيله والاستعداد لبناء الآلية.
ثاني أكبر عقبة هي نقص الخبرة والمعرفة في تشغيل الحافلات الكهربائية، فالمتطلبات الفنية تختلف اختلافًا كبيرًا عن الحافلات التقليدية، مما اضطرنا للسفر إلى الخارج للدراسة. حتى الآن، يعمل النظام بسلاسة تامة من حيث إجراءات التشغيل والكوادر البشرية.
في الواقع، التكلفة الاستثمارية الأولية للحافلات الكهربائية مرتفعة، لكن تكلفة الاستغلال والتشغيل والصيانة... أقل بكثير من تكلفة مركبات الديزل. بالإضافة إلى العوامل المالية، تُعدّ الحافلات الكهربائية مفيدة أيضًا للبيئة وصحة الإنسان. وهذا أمر يجب مراعاته عند التحول إلى الحافلات الكهربائية، كما قال السيد نهات.
الحاجة إلى سياسات لدعم الشركات في التحول إلى الحافلات الكهربائية
فيما يتعلق بخريطة الطريق لمواصلة تحويل الحافلات الكهربائية لتغطية كامل شبكة النقل في العاصمة، قال السيد تران دينه تيان إن مشروع تطوير النقل العام للركاب باستخدام الطاقة الكهربائية والطاقة الخضراء قد رُفع إلى مجلس الشعب بالمدينة في اجتماعه المنعقد في يوليو 2024، ووافق عليه من حيث المبدأ. وقد اكتمل المشروع الآن، وأُحيل إلى لجنة الشعب بالمدينة للنظر فيه.
وفقًا للسيد تين، يهدف المشروع إلى أن يستخدم 70-90% من أسطول المركبات الطاقة الكهربائية والخضراء بحلول عام 2030؛ وأن يستخدم 100% من أسطول المركبات الطاقة الكهربائية والخضراء بحلول عام 2035. وهذه كلها أهداف طموحة وطموحة، أي قبل 15 عامًا من متطلبات الحكومة.
وفيما يتعلق بخارطة الطريق للتحول، فقد تم التشاور مع القطاعات والمستويات بشأن المشروع وتنسيقها، وخاصة قطاع الكهرباء وقطاع الصناعة والتجارة؛ بمشاركة خبراء محليين وأجانب؛ وطلب آراء القطاعات والمستويات؛ والإشارة إلى نماذج التنمية للمدن المشابهة لهانوي لإكمالها.
كما يحدد المشروع أهدافًا لكل مرحلة بناءً على الظروف والموارد الحالية للمدينة. بحلول عام 2025، سيبلغ معدل تحويل المركبات 5%، أي أن 22% من أسطول المركبات سيستخدم الطاقة الكهربائية والطاقة الخضراء. وفي الفترة 2026-2030، سيتم تحويل 93.4% من أسطول المركبات إلى الطاقة الخضراء والطاقة الكهربائية، بعدد يُقدر بـ 1813 مركبة. وفي الفترة 2031-2033، سيتم تحويل 100% من المركبات إلى الطاقة الكهربائية والطاقة الخضراء، بعدد متوقع يبلغ 2051 مركبة.
وفي معرض تقييمه لسياسات الدعم الحالية للحافلات الخضراء، قال السيد هوانج دونج تونج، رئيس شبكة فيتنام للهواء النظيف ونائب المدير العام السابق للإدارة العامة للبيئة، إن مدينة هانوي بحاجة إلى أن تكون أكثر تصميماً على تطوير المركبات النظيفة.
وكمثال على الاستثمار، قال إن حكومة المدينة أنفقت في بكين خلال عشر سنوات نحو 100 مليار دولار أمريكي لإغلاق محطات الطاقة التي تعمل بالفحم، ودعم أنظمة النقل الخضراء، فضلاً عن بناء البنية الأساسية للسيارات الكهربائية والدراجات والممرات، وما إلى ذلك.
في بلدنا، لا يزال العديد من المستثمرين مترددين نظرًا لارتفاع أسعار الحافلات الكهربائية. لذلك، ينبغي على الحكومة والمحليات وضع سياسات أكثر دقة لتشجيع تطوير هذا النوع من الحافلات.
فيما يتعلق بالبنية التحتية، يتطلب إنشاء محطات شحن لنظام المركبات الخضراء حاليًا العديد من الإجراءات. وهذا أيضًا عائق يُعيق تطوير هذا النوع من المركبات. إذا أكدنا على ضرورة تطوير الحافلات الخضراء، فعلينا تذليل الصعوبات والعوائق من حيث الآليات، لا سيما وأن قانون العاصمة المُعدّل قد منح المدينة العديد من الآليات والصلاحيات العليا.
من ناحية أخرى، يحتاج نظام النقل بالحافلات التقليدي الحالي إلى تحسين جودته. قال السيد تونغ: "يجب تحسين نظام مواقف الحافلات، لأن العديد من النقاط تُحوّل إلى نقاط لجمع النفايات، والعديد منها لا تحتوي حتى على مواقف...".
من وجهة نظر شركة تشغيل حافلات كهربائية بالكامل، أشار السيد نجوين كونغ نهات إلى أن هانوي لديها حاليًا معايير خاصة بالحافلات الكهربائية الكبيرة فقط، وليس للحافلات الكهربائية المتوسطة والصغيرة. ولذلك، تأمل الشركة أن تُعزز المدينة معايير جميع أنواع الحافلات الكهربائية.
في الوقت نفسه، ينبغي وضع سياسات لدعم الشركات في التحول إلى الحافلات الكهربائية. إضافةً إلى ذلك، ينبغي وضع آلية "جذب ودفع"، مع إعطاء الأولوية لمنح الامتيازات ودخول السوق مع الشركات القادرة على تسريع عملية تحويل شبكة النقل العام إلى شبكة صديقة للبيئة.
[إعلان 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/hien-ke-de-som-xanh-hoa-xe-buyt-ha-noi-192241105174617754.htm
تعليق (0)